曾作為汽車流通領(lǐng)域“基本法”的《汽車品牌銷售管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）即將告別歷史舞臺(tái)，取而代之的是全新的《汽車銷售管理辦法》。

　　2014年12月18日，商務(wù)部就《汽車銷售管理辦法（征求意見稿）》向國(guó)家發(fā)改委等八部委和中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)等五大協(xié)會(huì)征求意見。去年1月6日，商務(wù)部網(wǎng)站發(fā)布了《汽車銷售管理辦法（征求意見稿）》。雖然新《辦法》的出臺(tái)時(shí)間一再被延遲，但今年發(fā)布的時(shí)間已經(jīng)是指日可待。

　　截至目前各方反饋，新《辦法》明示了要積極發(fā)展電商銷售模式、放開配件銷售渠道，以及非強(qiáng)制性放開渠道形式的建議。同時(shí)作為對(duì)經(jīng)銷商獨(dú)立運(yùn)營(yíng)權(quán)的保護(hù)，規(guī)定整車廠商不得實(shí)施壓庫、搭售、限制經(jīng)營(yíng)其他業(yè)務(wù)等多項(xiàng)長(zhǎng)期壟斷行徑。

　　舊的《汽車品牌銷售管理辦法》于2005年推出，12年來，汽車銷售市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，2005年國(guó)內(nèi)私人汽車保有量還不到2000萬輛，那時(shí)候的“辦法”對(duì)于今天的汽車市場(chǎng)完全不具備指導(dǎo)意義。

　　據(jù)悉，與老《辦法》相比，新《辦法》征求意見稿的最大變化體現(xiàn)在對(duì)汽車銷售模式多樣化的鼓勵(lì)上。

　　目前已成氣候的“共享型、節(jié)約型汽車銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)”等模式均出現(xiàn)在“鼓勵(lì)建設(shè)”的范疇。

　　與此同時(shí)，新的《汽車銷售管理辦法》提出整車廠商不能要求經(jīng)銷商同時(shí)具備銷售和售后服務(wù)功能。這么多年來，消費(fèi)者熟悉的4S店模式，將不再成為必須。經(jīng)銷商不再需要重金建設(shè)前店后廠的店面。

　　新《辦法》提出，“供應(yīng)商不得限制配件生產(chǎn)商的銷售對(duì)象；不得限制經(jīng)銷商、售后服務(wù)商轉(zhuǎn)售配件”。同時(shí)，“經(jīng)銷商、售后服務(wù)商銷售或者提供配件應(yīng)當(dāng)如實(shí)標(biāo)明原廠配件、非原廠配件、再制造件、修復(fù)件等。整車廠商不得實(shí)施壓庫、搭售、限制經(jīng)營(yíng)其他業(yè)務(wù)等多項(xiàng)長(zhǎng)期為業(yè)內(nèi)詬病的壟斷行徑”。

　　一言以蔽之，如果新《辦法》得以貫徹，廠商對(duì)經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)干涉將大幅減小。在汽車市場(chǎng)日漸成熟的過程中，不斷涌現(xiàn)的新模式、新業(yè)態(tài)也給經(jīng)銷商和廠商之間奠定了可以交流和協(xié)商的基礎(chǔ)。營(yíng)造愈加自由的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，打破汽車行業(yè)固有的“品牌授權(quán)”銷售方式，最終受益的將是消費(fèi)者。

（編輯：馬麗麗）