與此同時(shí)，該項(xiàng)政策還是展現(xiàn)了“人情味”的一面。針對(duì)部分實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)（即RDE試驗(yàn)）報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”等輕型汽車(chē)國(guó)六b車(chē)型，公告明確給予半年銷(xiāo)售過(guò)渡期，允許銷(xiāo)售至2023年12月31日。也就是說(shuō)， “國(guó)六b非RDE車(chē)型”獲得了長(zhǎng)達(dá)半年的銷(xiāo)售緩沖期。

　　這項(xiàng)“史上最嚴(yán)”的排放標(biāo)準(zhǔn)在業(yè)內(nèi)引起了廣泛的討論，回想起2019年國(guó)五向國(guó)六a切換時(shí)，直接加速了眾泰為代表的弱勢(shì)燃油車(chē)品牌的離場(chǎng)。

　　國(guó)六b是否也會(huì)帶來(lái)如此強(qiáng)烈催化效應(yīng)？今年年初汽車(chē)行業(yè)轟轟烈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”會(huì)不會(huì)因?yàn)檠プ拥穆涞囟�再次出現(xiàn)？車(chē)市物語(yǔ)特邀驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域?qū)�業(yè)人士執(zhí)筆，以從業(yè)者的角度，分析國(guó)六b對(duì)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的影響。

　　本期作者：青云（化名），985機(jī)械電子專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，曾就職于上汽大眾驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)部門(mén)，現(xiàn)就職于國(guó)內(nèi)一線(xiàn)新勢(shì)力整車(chē)廠(chǎng)，在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、三電熱管理領(lǐng)域有十年工作經(jīng)驗(yàn)。

　　國(guó)六b的具體標(biāo)準(zhǔn)可參照下圖，與國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)限值相比，國(guó)6b標(biāo)準(zhǔn)的一氧化碳和非甲烷烴限值分別下降了50%、49%，氮氧化物和PM細(xì)顆粒物限值下降了42%，相比國(guó)六a階段部分?jǐn)?shù)據(jù)提升了近一倍。

　　與歐標(biāo)歐六標(biāo)準(zhǔn)相比，“國(guó)六b”階段的排放限值甚至比歐六的標(biāo)準(zhǔn)更高，每個(gè)指標(biāo)都比歐六更嚴(yán)苛，從以前的借鑒跟隨歐標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)轭I(lǐng)先歐標(biāo)，可以說(shuō)是全球范圍內(nèi)最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　此外，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)新增RDE測(cè)試，國(guó)六b正式實(shí)施RDE測(cè)試。RDE（Real Driving Emission），即實(shí)際行駛排放測(cè)試，指的是測(cè)試車(chē)輛在實(shí)際使用條件下的排放情況。在此前排放標(biāo)準(zhǔn)中的測(cè)試為“I型排放試驗(yàn)”，往往在實(shí)驗(yàn)室的特定環(huán)境中進(jìn)行。而國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)中新增了“Ⅱ型排放試驗(yàn)”，即RDE考察的是車(chē)輛在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中的真實(shí)排放情況，要求包括市區(qū)、市郊、高速3種工況。國(guó)六a階段中RDE僅監(jiān)測(cè)并報(bào)告結(jié)果，國(guó)六b正式實(shí)施RDE測(cè)試。所以，RDE測(cè)試對(duì)零部件廠(chǎng)商和主機(jī)廠(chǎng)均提出了更高要求。

　　雖然說(shuō)國(guó)六b的排放標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)苛，但是整體來(lái)看，此輪國(guó)六b的實(shí)施對(duì)汽車(chē)行業(yè)和整車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)實(shí)質(zhì)性影響有限，主要原因如下：

　　1）調(diào)整窗口期長(zhǎng)，重點(diǎn)區(qū)域早已提前切換完成：國(guó)六政策（國(guó)六a、國(guó)六b）最早于2016年發(fā)布，2023年7月才開(kāi)始實(shí)施國(guó)六b，中間調(diào)整的窗口期近7年時(shí)間，跟國(guó)五切國(guó)六a 3年的過(guò)渡時(shí)間相比（國(guó)五在2017年1月1日正式實(shí)施，2019年7月1日燃?xì)廛?chē)執(zhí)行“國(guó)六a”階段排放標(biāo)準(zhǔn)），該調(diào)整時(shí)間非常長(zhǎng)。此外，部分地區(qū)選擇跳過(guò)國(guó)六a，提前執(zhí)行國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，見(jiàn)下圖：如北京市公交、環(huán)衛(wèi)車(chē)輛自2019年7月起執(zhí)行國(guó)6b標(biāo)準(zhǔn)，其余車(chē)輛推遲到2020年1月執(zhí)行；深圳市汽油車(chē)自2019年7月起執(zhí)行國(guó)6b標(biāo)準(zhǔn)；上海、天津、廣東輕型車(chē)自2019年7月起執(zhí)行國(guó)6b標(biāo)準(zhǔn)。重點(diǎn)發(fā)達(dá)地區(qū)提前執(zhí)行國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，有利于緩解政策正式實(shí)施時(shí)的行業(yè)壓力。

　　2）經(jīng)歷了國(guó)五切國(guó)六a的陣痛，車(chē)企提前布局：2019年7月起，多地開(kāi)始實(shí)施國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)切換不及時(shí)受到較大影響：2019 Q2行業(yè)明顯下滑：4-6月乘用車(chē)批發(fā)量同比分別-19.4%/-18.8%/-11.7%，直至年末銷(xiāo)量同比才重新轉(zhuǎn)正增長(zhǎng)。所以經(jīng)歷了國(guó)五切國(guó)六a的陣痛，通過(guò)吸取上次排放升級(jí)的轉(zhuǎn)換經(jīng)驗(yàn)，也可以提前布局并把負(fù)面影響降到最低。

　　通過(guò)調(diào)研，國(guó)內(nèi)主流車(chē)企如大眾、通用、奔馳、寶馬、沃爾沃、廣汽、吉利、長(zhǎng)城等車(chē)企都已經(jīng)完成國(guó)六b的切換，其中很多車(chē)企更是直接從國(guó)五切換到了國(guó)六b，因此此次切換對(duì)這些車(chē)企沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的影響。

　　3）非國(guó)六b車(chē)型進(jìn)入“甩庫(kù)”階段？

　　3月30日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)聯(lián)合部分主機(jī)廠(chǎng)召開(kāi)國(guó)六B切換情況座談會(huì)，根據(jù)本次會(huì)議，當(dāng)時(shí)，國(guó)六b非RDE車(chē)型大約還有200萬(wàn)庫(kù)存未消化，因此參會(huì)企業(yè)建議國(guó)家給予6-12月的銷(xiāo)售過(guò)渡期，以利于市場(chǎng)穩(wěn)定。

　　所以，從國(guó)家的公告可以看出，已經(jīng)充分考慮了車(chē)企的訴求，針對(duì)部分實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)（即RDE試驗(yàn)）報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”等輕型汽車(chē)國(guó)六b車(chē)型，給予半年銷(xiāo)售過(guò)渡期，允許銷(xiāo)售至2023年12月31日。此舉有利于維持終端價(jià)格穩(wěn)定，從而降低消費(fèi)者的觀(guān)望情緒，避免資源浪費(fèi)。

　　與此同時(shí)，豐田、本田、大眾、奇瑞、歐尚等多個(gè)汽車(chē)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商近期都發(fā)布了關(guān)于非國(guó)六b車(chē)型“清庫(kù)存甩賣(mài)”的信息。當(dāng)然，也不排除部分車(chē)型是借著國(guó)六b的熱度進(jìn)行常規(guī)降價(jià)（與往年的降價(jià)幅度相同）而不是“清庫(kù)”，因?yàn)槊磕甑?-8月一般是銷(xiāo)售淡季。畢竟，全國(guó)非國(guó)六b車(chē)型的庫(kù)存在可控的范圍內(nèi)。而且，除了部分城市的限行與二手車(chē)保值率等不確定因素，現(xiàn)在買(mǎi)國(guó)六a車(chē)型對(duì)消費(fèi)者以后的使用沒(méi)有任何影響。甚至在大部分情況下，同一款車(chē)型為了執(zhí)行更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，在動(dòng)力和油耗上面會(huì)有所犧牲。

　　綜上所述，國(guó)六b的實(shí)施對(duì)汽車(chē)行業(yè)和整車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)實(shí)質(zhì)性影響有限，但是對(duì)于整車(chē)的成本來(lái)說(shuō)，略有上漲。目前，主流整車(chē)廠(chǎng)為了應(yīng)對(duì)國(guó)六b的排放標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)在汽車(chē)尾氣排放端增加一個(gè)顆粒物捕集器（見(jiàn)下圖），它的主目的是捕捉發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程中未完全燃燒的顆粒物排放。

　　通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣尾管之間，工作原理是使尾氣通過(guò)一個(gè)蜂窩狀多孔陶瓷濾芯，使顆粒物在其中被捕捉，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后通過(guò)高溫燃燒掉捕捉的顆粒物，從而實(shí)現(xiàn)重復(fù)使用，該裝置會(huì)增加一些配套的管路和壓力傳感器，整個(gè)系統(tǒng)成本在1000元左右。

　　但是這部分成本并不會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)端，一是因?yàn)檎�體增加的成本可控，二是絕大部分車(chē)企已經(jīng)提前布局完成了到國(guó)六b的轉(zhuǎn)換，排放標(biāo)準(zhǔn)不再是影響價(jià)格的決定因素。

　　隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，它對(duì)主機(jī)廠(chǎng)的技術(shù)要求會(huì)越來(lái)越嚴(yán)苛，付出的成本也會(huì)越來(lái)越高。肉眼可見(jiàn)的是，落后的燃油車(chē)產(chǎn)能，將被加速淘汰。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代，也是無(wú)法逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。

　　網(wǎng)上一直有聲音說(shuō)，車(chē)企將會(huì)抓住全面切換到國(guó)六b前的窗口期“甩賣(mài)”非國(guó)六b庫(kù)存車(chē)。要知道，目前車(chē)企生產(chǎn)的絕大部分車(chē)型已經(jīng)完成了國(guó)六b的切換，那些可以“撿漏”的非國(guó)六b車(chē)型里，不一定有你中意的。相反，雖然新規(guī)7月1日正式開(kāi)始實(shí)施，其實(shí)很多消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)上了國(guó)六b新車(chē)。