近日，因安全氣囊存在隱患而廣受關(guān)注的日本高田公司被曝篡改測(cè)試數(shù)據(jù)，成為繼三菱等日本車(chē)企篡改燃效數(shù)據(jù)之后的又一日本制造業(yè)造假丑聞。

　　無(wú)論是作為日本支柱行業(yè)的汽車(chē)業(yè)，還是曾經(jīng)在全球處于領(lǐng)先地位的家電業(yè)，或是建筑、鋼鐵等助推國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力行業(yè)，日本制造業(yè)部門(mén)近年來(lái)頻現(xiàn)各類(lèi)違規(guī)、造假丑聞或缺陷問(wèn)題，遭到越來(lái)越多消費(fèi)者的質(zhì)疑。

　　安全氣囊淪為“死亡氣囊”

　　汽車(chē)安全氣囊的作用，應(yīng)該是在汽車(chē)發(fā)生事故時(shí)，最大程度保護(hù)乘客的生命安全。但現(xiàn)在，卻出現(xiàn)了一款在過(guò)去10年間造成超過(guò)百人死傷的“死亡氣囊”。如此“奪命殺手”的生產(chǎn)者，便是日本高田公司。截至目前，因搭載高田安全氣囊而在全球范圍內(nèi)召回的汽車(chē)數(shù)量已達(dá)到歷史最高，影響范圍也最為廣泛。

　　事件起源于2008年，日本本田汽車(chē)作為第一家召回搭載有高田安全氣囊的車(chē)企，首輪召回?cái)?shù)目?jī)H為4000輛左右。但就在召回半年后，美國(guó)一名18歲女孩在一次撞車(chē)事故中，因安全氣囊彈出后所迸發(fā)的金屬片劃破頸部動(dòng)脈而死亡，引起全球關(guān)注。此后，美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局陸續(xù)收到舉報(bào)，稱(chēng)部分車(chē)型載有的高田安全氣囊在彈出時(shí)會(huì)迸發(fā)金屬碎片。對(duì)此，本田宣布擴(kuò)大召回規(guī)模至超過(guò)50萬(wàn)輛，自此拉開(kāi)汽車(chē)召回事件的序幕。

　　由于高田是日本最主要的安全氣囊生產(chǎn)商，客戶包括幾乎所有日系汽車(chē)，加之其通過(guò)在德國(guó)的分公司向通用、寶馬等國(guó)際品牌供貨，高田氣囊在全球市場(chǎng)占有率高達(dá)約20%。這也使得由高田問(wèn)題氣囊引起的全球范圍內(nèi)汽車(chē)召回事件持續(xù)發(fā)酵，召回市場(chǎng)包括日本本土、北美、歐洲及中國(guó)等，召回規(guī)模也不斷擴(kuò)大。

　　美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局表示，到2019年，高田公司將在美國(guó)市場(chǎng)召回近7000萬(wàn)個(gè)問(wèn)題安全氣囊，是美國(guó)歷史上召回規(guī)模最大、最復(fù)雜的汽車(chē)安全召回事件。

　　然而，高田問(wèn)題氣囊事件并沒(méi)有就此結(jié)束，而是從質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)一步演變成了造假丑聞。7月19日，第三方“問(wèn)題氣囊聯(lián)合調(diào)查組”公布的調(diào)查結(jié)果顯示，高田安全氣囊在測(cè)試中存在數(shù)據(jù)操控和篡改的問(wèn)題，在質(zhì)量監(jiān)測(cè)環(huán)節(jié)，高田公司的工程師故意去掉了部分測(cè)試數(shù)據(jù)，以取得“理想”的測(cè)試報(bào)告。

　　問(wèn)題氣囊事件讓高田的企業(yè)形象蕩然無(wú)存。雖然豐田、本田等日系汽車(chē)制造商短期內(nèi)因技術(shù)等問(wèn)題無(wú)法棄用高田，但很多歐美品牌已經(jīng)喪失對(duì)高田的信任，轉(zhuǎn)用其他品牌安全氣囊。重壓之下，高田出現(xiàn)巨額虧損。根據(jù)財(cái)報(bào)，截至今年3月的2015財(cái)年，高田凈虧損達(dá)131億日元(約合1.2億美元)，這也是該公司在過(guò)去四個(gè)財(cái)年中第三次出現(xiàn)虧損。

　　輕型汽車(chē)≠節(jié)省油耗

　　省油一直是日系汽車(chē)的一大賣(mài)點(diǎn)。然而近幾個(gè)月來(lái)，三菱、鈴木等日本汽車(chē)廠商相繼曝出燃油效率數(shù)據(jù)造假，驚動(dòng)全球市場(chǎng)。

　　4月20日，三菱汽車(chē)社長(zhǎng)相川哲郎召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，承認(rèn)在四款輕型汽車(chē)的燃油效率測(cè)試中存在違規(guī)操作，以美化排放水平，涉及車(chē)輛超過(guò)60萬(wàn)輛。據(jù)媒體披露，為獲得更高的燃油效率，三菱涉嫌在設(shè)定輪胎負(fù)荷值時(shí)作弊，以獲得相關(guān)燃效認(rèn)證。而存在違規(guī)操作的汽車(chē)若接受正規(guī)測(cè)試，預(yù)計(jì)油耗將較目前水平增加5%至10%。

　　5月18日，日本第二大輕型汽車(chē)生產(chǎn)商鈴木汽車(chē)也承認(rèn)其在本土銷(xiāo)售的16款車(chē)型存在燃效數(shù)據(jù)造假，涉及車(chē)輛總數(shù)超過(guò)210萬(wàn)輛。

　　本來(lái)是深受消費(fèi)者喜愛(ài)的企業(yè)和品牌，目前卻傷痕累累，深陷危機(jī)。其實(shí)，早在2000年和2004年，三菱就曾兩次因隱瞞車(chē)輛缺陷記錄和客戶投訴信息被曝光。在長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年間，三菱未向日本國(guó)土交通省報(bào)告汽車(chē)安全隱患問(wèn)題，造成多人傷亡，受到廣泛關(guān)注和批評(píng)。但此后，三菱并沒(méi)有吸取教訓(xùn)，在一次又一次的丑聞沖擊下，發(fā)展至如今瀕臨破產(chǎn)的困境。

　　有分析人士認(rèn)為，低油耗、低價(jià)格戰(zhàn)略加劇了日本輕型汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，迫使多家汽車(chē)公司在燃效數(shù)據(jù)和測(cè)試方法上鋌而走險(xiǎn)，最終演變成無(wú)視消費(fèi)者的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)，是發(fā)生上述數(shù)據(jù)造假丑聞的最根本原因。

　　《讀賣(mài)新聞》在社論中指出，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采用正規(guī)方法進(jìn)行行駛測(cè)試時(shí)，鈴木汽車(chē)卻用不同的方法得到燃效數(shù)據(jù)，這種做法有失公平。像鈴木汽車(chē)這種優(yōu)先公司利益、輕視法令的做法應(yīng)及早扼殺，否則在行車(chē)安全上也恐將同樣出現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象，威脅消費(fèi)者生命安全。

　　業(yè)績(jī)不好造假來(lái)湊

　　歷經(jīng)三任社長(zhǎng)、長(zhǎng)達(dá)八年的財(cái)務(wù)造假——乍聽(tīng)之下，這怎么也不像是一家擁有140年歷史的品牌干出來(lái)的事。但事實(shí)上，這正是日本東芝集團(tuán)在2015年帶給全球制造業(yè)的震撼丑聞。

　　日本家電業(yè)曾經(jīng)與汽車(chē)業(yè)等行業(yè)一道，帶領(lǐng)日本經(jīng)濟(jì)走出戰(zhàn)后的頹敗，躋身世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)之列。但是，隨著中國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)家電制造業(yè)的崛起，日本家電企業(yè)在全球市場(chǎng)份額被不斷瓜分，業(yè)績(jī)也日益下滑。加上自身投資或發(fā)展路徑選擇錯(cuò)誤等問(wèn)題，日本家電企業(yè)越來(lái)越難以維持曾經(jīng)的驕傲。

　　困境之下，東芝選擇了造假。去年7月，獨(dú)立第三方調(diào)查委員會(huì)發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，在截至2014年3月的5年間，東芝虛報(bào)利潤(rùn)1518億日元(約合14.3億美元)。受財(cái)務(wù)造假丑聞?dòng)绊懀?014財(cái)年，東芝凈虧損高達(dá)378億日元(約合3.6億美元)。

　　然而，東芝還不是日本唯一一家發(fā)生重大財(cái)務(wù)舞弊的家電企業(yè)。就在東芝事件發(fā)生的四年前，日本醫(yī)用設(shè)備及數(shù)碼相機(jī)制造商奧林巴斯也因曝出財(cái)務(wù)造假丑聞而名譽(yù)掃地。該公司在2011年底宣布，此前20年間都在以做假賬的方式掩蓋投資虧損，總額高達(dá)13億美元。

　　東芝和奧林巴斯的財(cái)務(wù)丑聞反映了日本企業(yè)文化中“一言堂”的弊端和內(nèi)部監(jiān)管的嚴(yán)重失靈。以東芝為例，有專(zhuān)家指出，其監(jiān)事會(huì)已被“內(nèi)部化”，很難發(fā)揮審計(jì)監(jiān)察職能，權(quán)力的過(guò)于集中容易形成個(gè)人對(duì)企業(yè)的操控。

　　日本企業(yè)文化強(qiáng)調(diào)集體主義和領(lǐng)導(dǎo)權(quán)威。在“忠孝”和“等級(jí)”面前，高層管理者代表了公司，讓公司成為了一個(gè)人或幾個(gè)人的天下。雖然股東大會(huì)選出了董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)，形成內(nèi)部制衡結(jié)構(gòu)，但在大多數(shù)日本企業(yè)中，管理層的共識(shí)是“千萬(wàn)不能質(zhì)疑大老板”，董事會(huì)制衡發(fā)揮零作用。而在企業(yè)內(nèi)部治理失效的情況下，企業(yè)對(duì)外披露信息的真實(shí)性便無(wú)法得到保證。

　　日本制造業(yè)集體跳水

　　至此，近年來(lái)被曝光的日本制造業(yè)丑聞還沒(méi)有結(jié)束。今年6月，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所宣布，該集團(tuán)下屬的神鋼不銹鋼鋼絲公司為減少次品數(shù)量，在過(guò)去超過(guò)9年的時(shí)間里，篡改不銹鋼鋼絲的拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)數(shù)據(jù)，將不合格產(chǎn)品作為合格產(chǎn)品發(fā)貨。

　　2008年，這家日本大型鋼鐵企業(yè)也曾因旗下一家子公司在鋼材發(fā)貨前未進(jìn)行日本工業(yè)規(guī)格規(guī)定的相關(guān)測(cè)試，而曝出違規(guī)丑聞。

　　不僅如此，日本建筑業(yè)也在去年曝出業(yè)內(nèi)近年來(lái)最大丑聞。2015年10月，日本三井不動(dòng)產(chǎn)集團(tuán)銷(xiāo)售的橫濱市都筑區(qū)一幢公寓樓發(fā)生傾斜。在調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，在支撐大樓的地樁中，有至少8根沒(méi)打進(jìn)足夠深的穩(wěn)固地層中。而作為該項(xiàng)目的下游承包商、負(fù)責(zé)打地樁的日本建筑業(yè)龍頭企業(yè)旭化成建材公司在施工時(shí)偷工減料，甚至在施工前就篡改了固定地樁的混凝土用量、地盤(pán)強(qiáng)度等數(shù)據(jù)資料。

　　旭化成在日本建筑業(yè)中可謂是“名門(mén)望族”，其參與建設(shè)的公寓樓、商業(yè)樓、醫(yī)院等建筑遍布日本全國(guó)。丑聞曝光后，連其社長(zhǎng)前田富弘都不敢打包票在其他項(xiàng)目中不存在數(shù)據(jù)造假，可見(jiàn)日本房地產(chǎn)業(yè)監(jiān)管存在巨大漏洞。而丑聞的曝光，也令日本建筑業(yè)神話崩塌。

　　日本制造業(yè)的集體跳水，反映了日本制造業(yè)目前正在遭遇轉(zhuǎn)型期的尷尬和試圖“再崛起”的無(wú)奈。在夾縫中，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的日本品牌急于求成或掩蓋下滑業(yè)績(jī)，是導(dǎo)致日本制造業(yè)近年來(lái)丑聞不斷的根源。而如今，“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”舊三支箭幾近失效、新三支箭意味不明，日本引以為傲的制造業(yè)究竟何時(shí)才能爬出“泥沼”仍前景難料。