2011年5月開始，醉駕入刑，酒后找代駕越來越成為一種剛性需求，據(jù)一份《2015上半年酒駕安全形勢報(bào)告》，2015年1至6月，全國代駕使用次數(shù)3300萬次，同比增長210%。而根據(jù)預(yù)算，中國的代駕日單量將可能達(dá)到500萬單，年市場規(guī)模超千億元。
而在互聯(lián)網(wǎng)＋的大潮下，就著智能手機(jī)平臺(tái)的美酒瓜分這塊蛋糕的公司也越來越多，而此前傳統(tǒng)代駕行業(yè)存在的問題卻依然存在：代駕出事故后理賠難、招聘司機(jī)把關(guān)不嚴(yán)、小公司業(yè)務(wù)不濟(jì)跑路……
近日，記者體驗(yàn)“應(yīng)聘”互聯(lián)網(wǎng)代駕司機(jī)，發(fā)現(xiàn)面試過程簡單，可輕松上崗，代駕公司甚至連應(yīng)聘者的駕照都不看。
一些業(yè)內(nèi)人士表示，長久以來，汽車代駕行業(yè)一直缺乏相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)構(gòu)來規(guī)范運(yùn)營，處于無主管單位、無行業(yè)規(guī)范、無準(zhǔn)入門檻的“三無”狀態(tài)，行業(yè)參與者基本處于自律的狀態(tài)。
代駕前傳
草莽時(shí)代，魚龍混雜
北京人盧泳今年56歲，5年前成了一名專職代駕司機(jī)，目前，他服務(wù)于某知名代駕軟件。5年的代駕生涯，他經(jīng)歷了傳統(tǒng)代駕公司到互聯(lián)網(wǎng)代駕的變革。
最開始干代駕是2010年6月份，盧泳加入了北京一家大型國企旗下的代駕公司，他回憶，當(dāng)時(shí)還是傳統(tǒng)代駕的天下，公司對司機(jī)的要求不是很高，5年以上駕齡就行，上崗就是在家等公司派單。
“有時(shí)候三天一個(gè)單，有時(shí)候一個(gè)月才能等來一個(gè)活。”100元的起步費(fèi)，20%歸提供中介的餐廳，其余部分和公司對半開，活少賺不到錢，兩個(gè)月后，盧泳辭職。
那時(shí)候，除了一些代駕公司，還有不少個(gè)體代駕司機(jī)出沒在簋街、工體等地趴活。“也有一個(gè)小頭頭聯(lián)系三五個(gè)司機(jī)組成的草臺(tái)班子，也就是常說的黑代駕。”
一位代駕業(yè)內(nèi)人士稱，那時(shí)候代駕收費(fèi)高，起步就是兩三百，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，都是口頭議價(jià)。出了四環(huán)五環(huán)，甚至?xí)盏剿陌傥灏僭?ldquo;還有司機(jī)看車收錢，比如你開了輛路虎，直接就問你四百走不走。”
除了隨口要價(jià)，一些黑代駕到了目的地后還會(huì)臨時(shí)加價(jià)。再加100塊，因?yàn)榛厝サ么蜍�，有時(shí)客人不愿意，他們還會(huì)威脅道，“你不給，我可知道你車在哪。”
盧泳還記得，自己拉過的一個(gè)客人就遭遇過黑代駕：司機(jī)上車后表現(xiàn)得很生疏，開上路晃晃悠悠，一問，拿本一年，沒摸過幾次車，車主一路上都擔(dān)驚受怕。
行業(yè)過渡期
軟件盛行，傳統(tǒng)代駕式微
從那家小公司辭職后，盧泳加入了另一家有300人司機(jī)團(tuán)隊(duì)的代駕公司，據(jù)他講，這家公司的規(guī)模在北京代駕市場已經(jīng)算數(shù)一數(shù)二。
跟第一家不同，這家公司要求代駕司機(jī)參加上路考試，剛?cè)肼毜娜齻�(gè)月，屬于培訓(xùn)見習(xí)期，每天下午，師傅都得前往固定的地點(diǎn)，接受服務(wù)流程、禮儀話術(shù)、操作規(guī)范等方面的培訓(xùn)，通過測試后，才能正式上崗。
上崗后，司機(jī)需要在公司固定的站點(diǎn)等活，干完一單后得打電話向公司報(bào)單，然后才能等下一單。
到了后期，這家公司也用上了手機(jī)軟件，但當(dāng)時(shí)的軟件并不好用，有時(shí)候搶到的單比較遠(yuǎn)，趕過去就得半個(gè)小時(shí)，“還有時(shí)候你在地圖中連自己的位置都找不到。”
代駕過程中的事故理賠，也是盧泳覺得不能安心干活的一點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，代駕公司基本都規(guī)定先走車主的保險(xiǎn)，不足部分則需要司機(jī)自己承擔(dān)。有的輪胎扎了，不在保險(xiǎn)范圍，或者保險(xiǎn)剛剛過期，就得代駕師傅自掏腰包。
也是在這個(gè)時(shí)候，盧泳再次跳槽，加入了目前代駕領(lǐng)域一個(gè)較為知名的公司。新公司的軟件好用了很多，在他看來突破了傳統(tǒng)：新公司的軟件會(huì)把活派給最近的司機(jī)，對雙方來說省事很多。
此外，新公司會(huì)收取每單2元錢保險(xiǎn)費(fèi)，出了事故公司會(huì)出面理賠，司機(jī)干起活來也踏實(shí)了許多。逐漸的，一些傳統(tǒng)公司的單子越來越少，司機(jī)也留不住，“只能自生自滅。”
市場現(xiàn)狀
代駕招聘 駕照都不看
黑代駕安全沒保障，通過手機(jī)軟件叫來的正規(guī)代駕就一定靠譜嗎？
近日，新京報(bào)記者體驗(yàn)應(yīng)聘總部設(shè)在北京的一家互聯(lián)網(wǎng)代駕公司。該公司規(guī)定，駕齡達(dá)到5年，有本市戶籍人員擔(dān)保，通過筆試、路考即可入職。
這也是大多數(shù)代駕軟件招聘司機(jī)的要求，但事實(shí)上，該公司的入職標(biāo)準(zhǔn)并沒有這么嚴(yán)格。
先在網(wǎng)上填寫一張表格，兩天后，這家公司就發(fā)來短信通知面試。面試的過程非常簡單，工作人員拿來一份代駕平臺(tái)使用協(xié)議，讓求職者讀完無異議后填寫入職申請表。
拿著填好的表格，對方問了一些問題：“以前干過代駕嗎？”、“對北京的路熟嗎？”、“酒仙橋在什么位置？”、“五道口呢？”
記者簡單答出了大致方位，對方說，看來你還不太熟，以后多看看地圖。至此，面試算完成了，記者也并未被要求出示駕照驗(yàn)證駕齡。
工作人員稱，接下來就可以辦理入職手續(xù)了，交100元的服裝費(fèi)和500元個(gè)人充值金，下載司機(jī)端軟件，接受安全知識、禮儀、軟件使用方法的培訓(xùn)，當(dāng)天晚上就可以接單干活了。記者詢問，是否需要路考，對方說“不用考試，直接交錢就上崗。”
對于公司宣傳時(shí)規(guī)定的外地戶口司機(jī)需要找本市戶口人擔(dān)保，對方并未提及。
當(dāng)天，與記者同時(shí)前往應(yīng)聘的一名男子稱，他的駕齡確實(shí)達(dá)到了五年，但實(shí)際上很少“摸車”，好在公司沒有實(shí)際考察。
■ 行業(yè)準(zhǔn)入
非強(qiáng)制性行業(yè)規(guī)范將出臺(tái)
市場很大，問題頻頻，一些業(yè)內(nèi)人士表示，長久以來，汽車代駕行業(yè)一直缺乏相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)構(gòu)來規(guī)范運(yùn)營，市場參與主體魚龍混雜，處于無主管單位、無行業(yè)規(guī)范、無準(zhǔn)入門檻的“三無”狀態(tài)，行業(yè)參與者基本處于自律的狀態(tài)。
記者從國資委主管的中國汽車流通協(xié)會(huì)了解到，早在去年2月，該協(xié)會(huì)就組織相關(guān)專家起草了《代駕經(jīng)營服務(wù)規(guī)范》，《規(guī)范》對代駕企業(yè)與代駕司機(jī)都列出了明確規(guī)范，包括代駕保險(xiǎn)、培訓(xùn)、上崗等多個(gè)方面。目前《規(guī)范》已經(jīng)報(bào)送商務(wù)部審核。
中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊稱，這是一個(gè)非強(qiáng)制性的推薦行標(biāo)，對代駕企業(yè)如何自律管理、規(guī)范經(jīng)營可以起到引導(dǎo)作用。如果規(guī)范實(shí)施了，協(xié)會(huì)可能還會(huì)在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行達(dá)標(biāo)企業(yè)的評選，給消費(fèi)者一個(gè)參考。
今年1月份，該協(xié)會(huì)發(fā)起成立了中國代駕聯(lián)盟，來自全國26個(gè)地區(qū)的101家代駕企業(yè)成為代駕聯(lián)盟會(huì)員。中國代駕聯(lián)盟成立后，將逐步解決目前行業(yè)普遍存在的規(guī)模小、管理不規(guī)范、無序競爭等問題。
該聯(lián)盟常務(wù)副秘書長柳靜向新京報(bào)記者介紹，按照聯(lián)盟條例，成員必須是具有一定經(jīng)營管理實(shí)力、品牌影響力及服務(wù)水平較高、運(yùn)作規(guī)范的代駕公司，且需要擁有50位代駕司機(jī)，并保持不低于10%的年增長率，不少于30單/天。
柳靜舉例，規(guī)范內(nèi)明確規(guī)定，代駕公司必須購買代駕責(zé)任險(xiǎn)，以保證車主和代駕司機(jī)的權(quán)益。此外，未來的代駕司機(jī)可能會(huì)持證上崗，“規(guī)范的企業(yè)肯定都希望所有代駕員持證上崗。”
亂象1
搶地盤鬧群毆代駕酒后上崗
不過，一些地方的黑代駕依然存在，這時(shí)，通過軟件接活的代駕司機(jī)們成了弱勢群體。
盧泳說有時(shí)會(huì)去東單附近的一家KTV外等活，常會(huì)有人來驅(qū)趕他，“說影響生意，我們就坐到馬路對面的長椅上等，對方也會(huì)跑過來趕人，甚至?xí)⻊?dòng)手。”
盧泳所說的為搶地盤發(fā)生沖突的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
今年3月，在廣州沿江中路的一家酒吧門口，保安與某互聯(lián)網(wǎng)代駕公司司機(jī)發(fā)生沖突，兩名代駕人員在酒吧門口攬客時(shí)，保安上前“勸阻”并踢了代駕司機(jī)。之后對方叫了很多人，圍住酒吧，雙方共發(fā)生3次沖突，一直從凌晨兩點(diǎn)持續(xù)到早晨六點(diǎn)。
此外，酒后代駕的新聞也常見諸報(bào)端。今年6月10日晚間，一輛豐田小汽車在北京朝陽區(qū)安立路慧忠路口處，追尾了一輛沃爾沃小汽車。經(jīng)鑒定，豐田車代駕司機(jī)郭某血液中酒精含量為244.9mg/100ml。
在警方現(xiàn)場拍攝的事故視頻中，郭某已經(jīng)意識不清，甚至醉倒在地扶不起來，而三位乘客也醉酒嚴(yán)重。
庭審中，郭某對指控罪名沒有異議。他稱來京代駕已有數(shù)月，平常都是在酒店旁邊攬活，事發(fā)當(dāng)晚有三個(gè)醉酒的人從酒店出來，他正好路過就為他們代駕了。
郭某稱當(dāng)天自己喝多了，不知道怎么回事就上車了，“真的非常后悔。”最后法院以危險(xiǎn)駕駛罪一審判處郭某拘役5個(gè)月，罰金5000元。
今年5月，還有媒體報(bào)道了一起代駕拍下醉酒女司機(jī)裸照敲詐的案件。
一次醉酒后，溫州女子阿琳讓熟識的代駕小周將自己送回家，第二天醒來卻發(fā)現(xiàn)自己赤身裸體躺在賓館的床上。小周趁她不省人事時(shí)，拍下裸照和視頻，并勒索20萬元。
代駕小周一度威脅稱，如果阿琳報(bào)警，就把照片和視頻都傳到網(wǎng)上。一番交涉后兩人約定，阿琳拿兩萬元贖回照片，而在交錢時(shí)，小周卻因?yàn)槟懬記]有出現(xiàn)。
阿琳最終報(bào)警，法院以敲詐罪(犯罪未遂)，判處代駕小周有期徒刑八個(gè)月。
亂象2
理賠無標(biāo)準(zhǔn) 代駕撞車車主掏腰包
雖然大多數(shù)客戶的使用習(xí)慣和信任程度已逐漸向app代駕傾斜，但因?yàn)闆]有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范和門檻，事故理賠難問題依然存在。
今年4月20日晚，北京車主孫洋和朋友飲酒后，通過某總部位于上海的手機(jī)軟件叫來了一名代駕司機(jī)。服務(wù)開始后，車還未駛出車位，便與一輛奧迪車相撞，當(dāng)時(shí)的交通事故認(rèn)定書顯示，孫洋的車負(fù)全責(zé)。
事發(fā)后，代駕公司表示需要孫洋先墊付兩車約4萬元的修理費(fèi)，隨后再對其賠償。
但賠付的過程并不順利，該公司表示，經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)事司機(jī)早已離職，事發(fā)時(shí)并非其簽約司機(jī)，所以不能報(bào)銷相關(guān)費(fèi)用。
孫洋認(rèn)為這個(gè)說法站不住腳，因?yàn)樗峭ㄟ^軟件叫來的代駕，當(dāng)事司機(jī)的手機(jī)截屏也顯示，其司機(jī)端軟件明確有當(dāng)時(shí)的訂單。
今年8月，有媒體報(bào)道此事后，該公司工作人員再次聯(lián)系孫洋，表示愿意報(bào)銷其損失。但車主告訴新京報(bào)記者，該公司許諾之后再未聯(lián)系他，報(bào)銷事宜又一度擱淺。
事實(shí)上，各家公司對代駕服務(wù)中的事故處理辦法不盡相同，一些主流的代駕公司規(guī)定，出險(xiǎn)后由車主自身保險(xiǎn)先行賠付，不足或拒賠部分，再由代駕公司賠付，并對因事故可能造成客戶次年保費(fèi)上漲部分進(jìn)行補(bǔ)償。
一些規(guī)模較小的代駕公司則直接規(guī)定，事故造成損失由當(dāng)事司機(jī)承擔(dān)，公司只負(fù)有督促責(zé)任。
亂象3
代駕公司欠薪跑路 司機(jī)維權(quán)無門
除了車主會(huì)在代駕服務(wù)中碰到麻煩，一些加盟的司機(jī)們也遇到了維權(quán)難的問題：賬戶工資無法提現(xiàn)，找上門發(fā)現(xiàn)公司已經(jīng)跑路。
2013年12月，張海成為了北京7080代駕的一名司機(jī)，公司與他約定，客戶通過手機(jī)支付的服務(wù)費(fèi)將存入后臺(tái)賬戶，司機(jī)可以定期提現(xiàn)。今年8月份，他按往常那樣發(fā)去提現(xiàn)短信，申請將賬戶里的2000余元提出來，但這次錢卻遲遲沒有到賬。
此時(shí)，公司客服和業(yè)務(wù)經(jīng)理的電話也打不通了，他趕去公司辦公地點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)原址已經(jīng)是另一家公司在辦公了。
張海打了110，警方表示，因?yàn)樗凸竞炗袇f(xié)議，這種情況無法立案，只能通過訴訟解決。此后，他還前往朝陽區(qū)勞動(dòng)仲裁委員會(huì)申請仲裁，但因?yàn)樽约号c公司屬于勞務(wù)關(guān)系而非勞動(dòng)關(guān)系，申請未被受理。
在維權(quán)過程中，張海了解到公司有300余名司機(jī)和他面臨同樣的問題。他加入了一個(gè)有49人的維權(quán)群，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，這些司機(jī)中少的被欠500元，多的有5000余元。
除了公司跑路，在整個(gè)代駕行業(yè)生態(tài)鏈的末端，一些小公司也很不靠譜。
今年3月，北京人李文在網(wǎng)上看到了一家代駕公司的招聘啟事，“公司名沒聽過，但一百度能搜到它的很多廣告”。
入職后，所有司機(jī)都需繳納500元的信息服務(wù)費(fèi)，培訓(xùn)時(shí)李文發(fā)現(xiàn)公司的規(guī)模并非他想的那么小，和他一起培訓(xùn)的有上百人。
而此后的半年間，李文一個(gè)活都沒接到過，最后連公司的電話也很難打通了。”
有意思的是，記者通過手機(jī)的應(yīng)用商店，并沒有找到該款代駕軟件，只能通過掃描公司網(wǎng)站上的二維碼下載。
9月17日晚上8點(diǎn)44分，正值代駕需求的高峰期，而該軟件在全北京范圍內(nèi)，只有6名司機(jī)在線。
李文說，遇到同樣情況的不止他一人，面臨公司慘淡的業(yè)務(wù)情況，在他想終止與這家公司的合作時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)想要回500元錢的信息費(fèi)卻并非易事。
公司與司機(jī)的合作協(xié)議寫著，合同有效期內(nèi)，任何一方無特殊情況不得解除合同，而這份合同的有效期為一年，特殊情況則為“自然災(zāi)害、乙方違法犯罪、亡故或直系親屬亡故”等。
也就是說，正常情況下，自己一年后才能申請將這筆錢拿回來，“而一年后，我還找得到他們嗎？”記者 趙力(文中盧泳、孫洋、張海、李文均為化名)
（編輯：馬麗麗）