本報記者 劉 瑾
2021年，對中國汽車而言，是不平凡的一年。
即便面對讓全球車企抓狂的“缺芯”、居高不下的原材料價格，以及新冠肺炎疫情等不利情況，中國汽車業(yè)依然走出了一條漂亮的上升線，展現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)強大的發(fā)展韌性和內(nèi)生動力。
在日前召開的“2022中國汽車市場發(fā)展預測峰會”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，在“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”技術變革促進下，2021年，中國車企活力顯著增強，市場消費需求繼續(xù)呈現(xiàn)提質升級趨勢，汽車產(chǎn)銷總體依然保持了穩(wěn)定增長，且不乏亮點。他預計，2021年全年我國汽車總銷量將突破2600萬輛。
新能源車強勢增長
曾經(jīng)，年銷百萬對新能源汽車行業(yè)來說還是個天文數(shù)字。僅僅過去幾年，新能源汽車已穩(wěn)穩(wěn)地站在了數(shù)百萬銷量的基礎上。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的11月份汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況顯示，2021年1月至11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299.0萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率為12.7%。
新能源汽車有多火爆，中汽協(xié)副秘書長陳士華總結說：“2021年車展上，各大車企發(fā)布的新車基本都是新能源汽車了。”
付炳鋒表示，特別是2021年6月以來，新能源汽車月銷量連續(xù)刷新歷史紀錄，滲透率不斷提升。前11個月，新能源汽車累計產(chǎn)量突破300萬輛，銷量接近300萬輛，預計2021年全年銷量有望達到340萬輛，同比增長1.6倍。他判斷，新能源汽車市場進入爆發(fā)式增長新階段，已由過去的以政策驅動為主轉向了市場驅動。
投資額快速增長，也印證了市場對新能源汽車領域的持續(xù)看好。天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國2021年新增新能源汽車相關企業(yè)是2020年的2.4倍，相關領域融資總額超800億元。同時，換電正成為新能源汽車廠商新的業(yè)務增長點，2021年相關企業(yè)新增3.9萬家。
新能源車企的感受更為直接。比亞迪乘用車產(chǎn)業(yè)辦公室主任熊甜波告訴記者，2021年從整個新能源汽車市場來看，有喜有憂。喜的是，很多汽車主機廠都呈現(xiàn)需求旺盛、訂單飛速增長的狀態(tài)。以比亞迪為例，2021年訂單需求量超百萬輛。憂的是，以比亞迪為例，由于對需求的預測不夠充分，導致產(chǎn)能準備不足，很多訂單沒辦法及時交付。因為供應鏈跟不上，很多主機廠整個生產(chǎn)受到很大影響，沒辦法滿足市場需求。
“2021年新能源汽車呈現(xiàn)出一輪強勢增長的態(tài)勢，并且在各細分市場均有較為良好的表現(xiàn)。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹預測，2022年將持續(xù)向好，新能源汽車有望成為中國領先于世界的良好發(fā)展機遇之一。
“走出去”步伐加快
2021年以來，隨著海外市場需求逐步恢復，中國汽車品牌憑借日益提升的質量、技術和服務，在海外市場的出口量持續(xù)增長，“走出去”步伐明顯加快。
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年前11個月中國汽車累計出口量達179.3萬輛，同比增長1.1倍。其中，11月出口量高達20萬輛，同比增長59.1%。
多個中國汽車品牌出口量均大幅增長，創(chuàng)下新高。2021年1月至11月，上汽乘用車出口24.5萬輛，已超過去年出口總銷量；江汽集團累計出口6.8萬輛，同比增長112.8%；奇瑞汽車累計出口237901輛，同比增長137.6%。
“出口是2021年很大的增長點。”陳士華分析說，一方面因為疫情，海外當?shù)毓⿷簧希涣硪环矫嬷袊囆詢r比確實很高，產(chǎn)品檔次提升了。
在出口量增長的同時，中國汽車品牌還實現(xiàn)了在更多海外市場的突破，在多個市場的排名不斷上升。以吉利汽車為例，首批出海的幾何C車型，在以色列上市當月累計訂單就達到了2486輛；在菲律賓，吉利汽車月銷量創(chuàng)下新紀錄；在卡塔爾，吉利汽車的市場占有率排名進入到前十的位置。
陳士華介紹，現(xiàn)在中國新能源汽車出口到南美、東南亞、西亞、歐洲市場，而且出口到比利時、英國、德國等市場的新能源汽車數(shù)量還在快速增長。
營銷接地氣、精準匹配當?shù)芈窙r和使用需求，成為中國車企出海的一大特點。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在2022 NIO Day上表示，2022年蔚來的產(chǎn)品與全體系服務將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。同時，蔚來計劃到2025年，為超過25個國家和地區(qū)的用戶提供服務。
小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩在發(fā)布新車型小鵬G9時也對國際化策略進行闡釋，“G9是我們第一款從設計之初就充分考慮到全球化的車型，這款車型的設計不只關注了全球各個市場的法規(guī)認證和環(huán)保等方面的問題，還在功能上考慮了很多海外用戶的需求”。
付炳鋒表示，得益于國際市場逐步恢復、國內(nèi)供應能力穩(wěn)定，以及新能源汽車出口爆發(fā)增長等多重利好因素，我國汽車出口延續(xù)了2020年四季度以來的增長態(tài)勢，連續(xù)數(shù)月刷新歷史紀錄，預計2021年全年出口有望超200萬輛。
自主品牌逆勢上揚
車市競爭，有進就有退。2021年以來，中國品牌汽車市場占有率一路走高，而此前的中國車市雙雄——德系和日系品牌出現(xiàn)不同程度下降。
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月份，乘用車銷售252.2萬輛汽車，同比下滑9.1%。1月至11月銷售乘用車1906萬輛，同比增長7.1%。其中，1月至11月自主品牌市場占有率達44.1%，同比增長6.4個百分點，為史上最高的市場份額。
“中國品牌乘用車份額同比連續(xù)8個月保持增長。”付炳鋒表示，在新能源和汽車出口“雙驅動”拉動下，2021年中國品牌乘用車前11個月銷售超過840萬輛，占乘用車銷售總量超過44%，回到歷史高點。
宏觀數(shù)據(jù)來自每一家車企的具體表現(xiàn)。在多重壓力下，中國品牌汽車集體逆勢而上，吉利、長城、長安、奇瑞、比亞迪均有上乘表現(xiàn)。
更值得注意的是，與此前靠低端圈市場的路線不同，如今的自主品牌尤其是新能源企業(yè)抓住我國消費升級的機遇，在高端領域加速邁進。
11月15日，由長安汽車、華為、寧德時代共同打造的高端智能電動汽車阿維塔正式亮相，定位中型純電SUV；11月17日，長城汽車高端電動化品牌沙龍推出首款車型機甲龍，售價48.8萬元，開啟預訂后的3.5個小時，101輛限量版宣布售罄；11月19日，北汽極狐阿爾法S華為HI量產(chǎn)版首次公開亮相……
崔東樹認為，如今的汽車消費市場更加多元化，消費者更青睞自主品牌新能源汽車。年輕人在新能源汽車消費者中占很大一部分，他們對自主品牌更加信任。隨著消費人群重塑及消費升級帶來的影響，自主品牌有望借機擺脫以往的低端化形象。
不可否認的是，借助新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)不再是被甩在后面的追趕者，部分企業(yè)已經(jīng)成為全球新能源汽車領域的領跑者之一。中國汽車工業(yè)高質量發(fā)展的格局正在加速形成，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來一個嶄新的大發(fā)展時代。
本報記者 劉 瑾