有人任滿到期轉崗新業(yè)務，有人離職跳槽另謀高就，也有人默默退場下一步暫未明確……

受全球經(jīng)濟以及疫情影響，2020年汽車市場開局便承壓，面臨較大挑戰(zhàn)。各大車企在調整銷量目標以及改變推廣策略轉戰(zhàn)線上的同時，也迎來了人事大調整。據(jù)北京青年報不完全統(tǒng)計，疫情之后，截至目前，各大車企已有超30位高管職位發(fā)生變更。較之以往，“這算是一個相對高頻的人事調整。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對北青報表示。

盡管各位高管職位變動的原因各有不同，但不難發(fā)現(xiàn)一些規(guī)律。其中，本田、通用、奧迪、現(xiàn)代、起亞、PSA等跨國公司中國區(qū)領導層進入密集換防，以謀求本土化發(fā)展及電動化轉型；合資以及自主相對穩(wěn)定，北京現(xiàn)代、廣汽本田、長安福特、一汽豐田、一汽-大眾、奇瑞星途等迎來新的業(yè)務負責人；造車新勢力高管離職率較高，涉及天際、威馬、小鵬、蔚來、零跑、合眾、博郡7個車企，其中超過一半“回流”至傳統(tǒng)車企。

加強本土化及技術轉型 跨國車企中國區(qū)領導換防

面對全球經(jīng)濟以及疫情的影響，跨國企業(yè)更加重視全球第一大汽車市場——中國的發(fā)展，因此，加強本土化發(fā)展力度成為重中之重。同時，隨著“新四化”的推進，跨國公司進入技術性轉型發(fā)展的關鍵時期。因此，在這一波人事變動潮中，跨國公司側重更換中國區(qū)領導，例如，奧迪、現(xiàn)代、通用、PSA、極星等車企陸續(xù)撤換了中國區(qū)總裁或副總裁。

3月23日向東平加盟現(xiàn)代汽車，擔任現(xiàn)代汽車集團(中國)副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長，主要負責北京現(xiàn)代的市場銷售、營銷網(wǎng)絡等業(yè)務。“作為現(xiàn)代汽車聘用的中國本土人才，他對中國市場的了解和本土化運營經(jīng)驗，將進一步推動現(xiàn)代汽車的本土化發(fā)展。”北京現(xiàn)代公關部相關負責人對北青報表示。

近年來，現(xiàn)代汽車持續(xù)加大本土化投入，2014年在煙臺成立的海外規(guī)模最大、功能最全的研發(fā)中心，就是一個有力的證明。同時，北京現(xiàn)代還通過強化本土化研發(fā)生產、普及智能網(wǎng)聯(lián)、加快新能源市場投放等，不斷加強本土化布局。向東平的加盟，是現(xiàn)代汽車加強管理本土化的又一體現(xiàn)。

與此同時，北京現(xiàn)代公關部相關負責人還對北青報表示，“2020年對于現(xiàn)代汽車和北京現(xiàn)代來說是關鍵的一年，多款重磅新產品集中上市。受疫情不可抗力影響，今年汽車市場又是嚴峻的一年，向東平擁有豐富的汽車營銷領域經(jīng)驗，將給北京現(xiàn)代在營銷創(chuàng)新方面帶來更多新想法、新思路，助力北京現(xiàn)代打贏今年車市的攻堅戰(zhàn)。”

同樣加強本土化發(fā)展的還有奧迪，甚至更加迫切。4月1日起，安世豪正式接替奧迪中國公司總裁武佳碧，全面負責奧迪在華相關業(yè)務。實際上，這已是奧迪一年兩度在總裁人選上進行調換了，武佳碧是在2019年8月1日正式上任的，她在中國擔任奧迪總裁的時間并不長。奧迪股份公司稱，“此次調整將助力奧迪進一步強化中國業(yè)務，鞏固在中國市場的地位。”

安世豪對中國業(yè)務非常熟悉，他曾在2005-2008年間擔任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理，負責奧迪品牌在華銷售業(yè)務，在其任職期間，奧迪在華銷量實現(xiàn)了3年翻番的快速增長。此次回歸，安世豪的首要任務就是帶領奧迪重奪中國市場高端品牌銷量冠軍的寶座。不過疫情影響下，競爭更加激烈，銷量的提升難度不小。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，奧迪在華銷量為69.01萬輛，雖然同比增長4.1%，但是卻被奔馳(70.21萬輛)和寶馬(72.37萬輛)超過，失去在中國連續(xù)近30年的銷量冠軍。一季度，奧迪(含進口)銷量為11.3萬輛，仍低于奔馳和寶馬。崔東樹表示，“奧迪(人員調整)屬于競爭太激烈，奧迪在中國以往長期都屬于老大的位置，現(xiàn)在來說，壓力相對大一些。”

在加強本土化發(fā)展的同時，跨國車企也在加速電動化轉型。4月1日起，原通用汽車中國公司總裁錢惠康出任全球首席技術官；原國際運營部高級副總裁柏歷接替錢惠康出任通用汽車中國公司總裁，接掌帥印管理通用汽車在中國市場的所有業(yè)務。通用汽車在EV Day(電動車日)上表示，預計未來五年全球電動汽車銷量將超過100萬輛。到2025年，在下一代電動和自動駕駛汽車上投資超過200億美元，并計劃到2023年將其電動汽車陣容擴展到22種車型。

在技術上進行傾斜的還有起亞汽車。3月27日起亞汽車任命全球運營部門副總裁宋浩成擔任全球總裁，由他來領導公司的中期戰(zhàn)略。起亞汽車表示，“宋浩成的首要任務是領導今年1月公布的中期戰(zhàn)略。”按照起亞中長期戰(zhàn)略目標“S計劃”，起亞提出加速轉型升級，逐步在未來汽車行業(yè)建立領導地位，包括在電氣化、移動出行服務，智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等領域，并將在2025年之前推出11款純電動車型。

崔東樹表示，“目前來看，跨國公司的人員調整，更多可能是一些技術方向調整。因為國際車企本身正面臨技術轉型，以往以傳統(tǒng)動力為主，對新能源不重視，現(xiàn)在對新能源越來越重視，所以在人員資源調配上做一些儲備。”

營銷崗是調整重點 合資及自主車企迎新負責人

合資及自主車企迎來新的業(yè)務負責人，營銷板塊依舊是各大車企調整的重點，其中，廣汽本田、長安集團、一汽集團、奇瑞汽車、東風集團等進行內部調整，寶能汽車、眾泰汽車則有人員流入和流出。

其中，廣汽本田更換總經(jīng)理。4月1日起，森山克英接替佐藤利彥出任廣汽本田汽車有限公司總經(jīng)理，兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經(jīng)理。從經(jīng)歷上看，森山克英對中國市場并不陌生，此前擔任的職務是本田汽車日本總部品牌傳播本部長、廣州本田汽車有限公司銷售本部部長，像飛度、繽智等車型都是由他主導市場銷售工作的。

對于此次人事調整，廣汽本田公關部負責人陸國政對北青報表示，“屬于正常的人事調整，主要是為了適應總部架構調整。”資料顯示，佐藤利彥在原有職位已經(jīng)工作了4年時間，廣汽本田銷量從2016年的65.2萬輛，增至2019年的77.08萬輛。如今，森山克英在廣汽本田逆勢增長中接棒，接下來如何部署營銷工作以便在疫情影響之下，保持銷量增長優(yōu)勢，成為關注的重點。

人事變動后，陸國政表示，目前得到的消息還是按照計劃來進行，并沒有出現(xiàn)很大的調整，“新車和營銷規(guī)劃都將按計劃推進，我們會把盡量地挽回損失作為一個努力的方向。”除了在3月31日線上上市的新款冠道、皓影銳·混動、2020款新繽智三款SUV，今年廣汽本田還將推出凌派混動、全新飛度，以及其他一些小的改款的車型。“對于獲取更多用戶，不管是保有客戶的升級還是爭取新客戶來說，車型是一個很大的契機，將幫助實現(xiàn)銷量增長。”陸國政對北青報表示。

長安汽車集團內部高管發(fā)生人事調整。4月7日，原長安歐尚汽車銷售公司常務副總經(jīng)理吳旭曦，接替王金海任長安馬自達銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理，負責長安馬自達的營銷業(yè)務。王金海則調任長安福特NDSD(全國銷售服務機構)執(zhí)行副總裁，現(xiàn)任執(zhí)行副總裁曹振宇回歸長安汽車集團總部，負責專用車新業(yè)務開展。

長安福特相關負責人告訴北青報，“這屬于長安汽車正常的干部派遣。”他解釋道，長安汽車在委派干部時是有規(guī)定的，一般是3-5年，目前，曹振宇已經(jīng)是4年了，屬于正�；貧w。剛剛調任長安福特NDSD的王金海，“目前還是向楊嵩匯報，來共同推進工作，核心就是把銷量整上去。”

至于人事調整帶來的發(fā)展變化，“主要還是在營銷領域，長安福特NDSD將加速營銷能力和市場推廣能力的提升，因為營銷是龍頭嘛。”長安福特相關負責人表示，“疫情之下，轉戰(zhàn)線上，其實只能提升品牌和產品的曝光量，因為汽車是一個注重體驗的產品，開展線上解決的是臨門一腳，不能解決體驗的問題，也不能帶來多大的客流。所以，各個車企的線上活動基本都是雷聲大雨點小，效果并不好。”

類似的內部人事調整還發(fā)生在一汽集團、奇瑞汽車、東風集團等。近日，經(jīng)中國第一汽車集團公司崗位調整，原一汽集團組織人事部部長黃勇接替王剛，正式出任一汽豐田黨委書記、常務副總經(jīng)理一職。王剛則調回一汽集團，負責一汽紅旗的銷售工作，并任一汽科技出行有限公司董事長。4月3日，一汽-大眾大眾品牌公關總監(jiān)人選確定，由原一汽-大眾銷售有限責任公司華北區(qū)銷售事業(yè)部市場與公關總監(jiān)段寧出任。奇瑞星途品牌營銷中心品牌總監(jiān)，楊寧回歸奇瑞品牌營銷中心任職。

除了集團內部人力資源調整，還發(fā)生了寶能汽車外聘高管、眾泰汽車高管離職的現(xiàn)象。2月份，東風日產前總經(jīng)理、前日產執(zhí)行董事兼日產全球電動車電池事業(yè)部本部長大谷俊明，加盟寶能汽車副總裁和深圳鴻鵬新能源總裁，主持兩家公司的日常經(jīng)營管理工作。3月17日，眾泰汽車副總裁鄧曉明遞交辭職報告，不再擔任眾泰公司任何職務。據(jù)悉，眾泰汽車在三年內換了三位副總裁，平均每位在位時間只有短短一年。眾泰汽車高管頻繁變動，與銷量下滑不無關系，數(shù)據(jù)顯示，2019年眾泰汽車(不包括君馬)品牌銷量僅為11.66萬輛，與2018年同期相比下滑近50%。

“車市不好的時候，一般都會從營銷下手，而不是從生產或其他領域去做，導致營銷算是‘高危’職業(yè)吧。”崔東樹對北青報表示。

資本及環(huán)境晴雨表 造車新勢力面臨高管“離職潮”

與傳統(tǒng)車企更換或者迎接新的負責人不同的是，造車新勢力正在面臨“離職潮”。在北青報統(tǒng)計的車企人事調整中，有7家造車新勢力的高管出現(xiàn)離職或卸任，崗位主要涉及出行、技術以及營銷等職務，并有四位高管跳槽到傳統(tǒng)車企。

具體來看，出行領域的人事變動發(fā)生在威馬汽車。2月份，威馬汽車原出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群已經(jīng)離職，此外有報道稱，威馬汽車擬對出行事業(yè)部進行調整。對此，威馬汽車公關部相關負責人對北青報表示，“春節(jié)后有不少新員工入職，人員有進有出，屬于正常的人才流動。”

同時他還表示，“出行事業(yè)部的技術人員劃到智能網(wǎng)聯(lián)中心是公司根據(jù)業(yè)務發(fā)展需要對部門架構進行的正常調整，以期更好的實現(xiàn)人才結構優(yōu)化。”目前，威馬汽車旗下開放、獨立運營的智慧出行品牌——威馬汽車·即客行，布局了公共充電、網(wǎng)約車、旅游租車、城市共享四大業(yè)務。“這四大板塊的業(yè)務運營正常。”

小鵬汽車的人事變動則發(fā)生在自動駕駛領域。3月5日，小鵬汽車原自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗宣告離職。此次離職，距離其加盟小鵬汽車近2年半時間，給出的解釋是因個人發(fā)展及家庭原因提出離職。據(jù)悉，小鵬汽車自動駕駛團隊將由副總裁吳新宙帶領。小鵬汽車表示“公司尊重并支持谷俊麗新的選擇，同意其離職，當然公司也不會因為個人的離開而影響部門或者原有業(yè)務的正常進行。”

此外，蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁朱江將卸任，并在5月份完成卸任流程，之后將轉任顧問。這也是繼蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰、軟件副總裁莊莉、CFO謝東螢等高管離職之后，又一位高管發(fā)生人事變動。此外，半年前剛剛晉升為高級副總裁的黃晨東將離職，任期到6月30日。對此，蔚來汽車表示：“目前處于工作交接階段，非常感謝他過去幾年中的付出與貢獻。”

除了即將離職和卸任的，蔚來已經(jīng)有一位高管出走，因此蔚來與天際、合眾、博郡均出現(xiàn)了高管跳槽至傳統(tǒng)車企的現(xiàn)象。其中，原天際汽車董事、首席運營官向東平投奔現(xiàn)代汽車，其職務由陳敏接替；原蔚來用戶中心副總裁趙昱輝加入長城汽車，擔任長城銷售公司用戶中心總經(jīng)理；原博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦加盟奇瑞星途，任EXEED星途品牌營銷中心總經(jīng)理；合眾汽車原營銷副總裁鄧凌加盟上汽大通，任品牌公關及策略部副總監(jiān)，主管品牌、公關、活動、媒介、區(qū)域市場。

事實上，除了趙昱輝，其他三位高管此前都有多年在傳統(tǒng)車企從業(yè)的經(jīng)驗，這次變動屬于“回流”。例如，向東平曾在斯柯達、大眾品牌等傳統(tǒng)車企任職過，陳曦此前在神龍汽車、東風雷諾等法系車企任職過。已加盟上汽大通的鄧凌此前也曾任職過東風雪鐵龍市場部部長，并在長安福特任職多年，曾任長安福特市場部�？怂蛊放平�(jīng)理、C級車高級品牌經(jīng)理等職位。

“這將是一個流動的方向。”崔東樹對北青報表示，“前期有很多高管從傳統(tǒng)車企流動到造車新勢力，因為當時造車新勢力有比較強的發(fā)展機會，后來造車新勢力發(fā)展有一定壓力，他們可能會覺得傳統(tǒng)車企有可持續(xù)的發(fā)展能力，所以又有一部分人回到傳統(tǒng)車企。”

資深汽車行業(yè)分析師鐘師在接受媒體采訪時表示，資本對新造車勢力的青睞變弱，職業(yè)經(jīng)理人最能感知資本的變化，因此選擇“避難”的傳統(tǒng)高地。類似的，崔東樹也表示，“高管一般都是能力較強的人，他們對環(huán)境判斷比較敏感，他們感覺到近期的發(fā)展壓力和未來的發(fā)展趨勢，可能覺得傳統(tǒng)車企在一定時期內比較具有可持續(xù)發(fā)展的能力。”本版圖片來源網(wǎng)絡

高頻人事調整背后 車企加速消除疫情影響

我們都知道，企業(yè)高層的人事變動，對企業(yè)發(fā)展有著非常大的影響，現(xiàn)階段汽車行業(yè)的人事調整，“主要與車企的表現(xiàn)分化以及疫情影響綜合相關。”崔東樹對北青報表示。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，一季度，汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。其中，位列前十的車企共占據(jù)60%的市場份額，剩下的六十多家車企只占有40%的市場份額，如果再加上造車新勢力，競爭會更加慘烈。當下車市馬太效應愈發(fā)明顯，尾部的小車企日子將會更加難過。

自2018年車市出現(xiàn)負增長以來，汽車市場逐漸進入調整期，2020年成為各大車企開啟新的五年的發(fā)力之年，但是突如其來的疫情，讓本就下行的車市受到疊加的影響，各個車企的壓力不斷增加。在4月4日的直播溝通中，崔東樹對中國汽車市場走向做了分析，他表示，本次疫情跨度時間長，影響超出預期，可以說出現(xiàn)了全球經(jīng)濟危機的風險，同時對車市沖擊很大。當前企業(yè)遭遇的問題主要有經(jīng)營受阻、市場受挫、成本上升、人心渙散、經(jīng)營狀況、降薪裁員影響信心。

隨著國內疫情防控持續(xù)向好，車企已經(jīng)有序復工復產。高管調整實際上是為了在營銷領域進行更鮮活、高效地搶灘，有分析認為，對于各大車企而言，誰能夠盡快消除疫情帶來的負面影響，誰便會在未來的市場競爭中占據(jù)更多主動。

受疫情影響，“之前生產也有一些耽誤，整個公司也在抓緊復產、補產，把之前落下的做一個補充，目前還是這樣一個方向。”陸國政表示，營銷方面，在不能做太多線下活動的情況下，線上推廣成為了新的方向。不過隨著疫情好轉，特別是成都車展和北京車展將舉辦，陸國政表示，公司都會按照計劃參展，發(fā)布新內容，將車展當作一個銷售平臺，做重點展出。

為了消除疫情帶來的影響，眾多車企都將營銷轉至線上，并推出優(yōu)惠政策。其中，北京現(xiàn)代公關部相關負責人就表示：“經(jīng)過幾個月的有效抗‘疫’，中國的疫情態(tài)勢已逐漸轉好，但全球疫情形勢嚴重，疫情防控工作仍不可掉以輕心，北京現(xiàn)代會嚴格按照相關要求，積極配合疫情防控。目前，已經(jīng)把營銷重點轉為線上，并針對國三車主推出多項購置優(yōu)惠政策等方式，還將在繼續(xù)探索新的在線營銷方式的同時，為消費者提供更好的購車體驗。”

相對而言，長安福特相關負責人認為汽車產業(yè)發(fā)展并不樂觀。“國際疫情愈發(fā)嚴重，也會第二輪影響國內制造業(yè)。因為汽車產業(yè)是全球化合作最充分的一個產業(yè)，無論是自主還是合資，很多零部件都是全球化生產銷售的，雖然在中國建廠了，但是核心零部件屬于全球進口，在這方面來看，對中國汽車產業(yè)產生第二輪沖擊，影響比較大。”對于長安福特來講，首先要做的是疫情之后的準備；第二可能會對短期的戰(zhàn)術做一些調整，但是對未來幾年的發(fā)展戰(zhàn)略不會有大的變化；此外，根據(jù)用戶需求，在線上營銷、客戶關懷以及產品研發(fā)方向等方面進行改進。

疫情疊加影響下，新一輪人事調整大潮已經(jīng)開啟，很多車企通過優(yōu)化、簡化管理人員等方式來進行有效防控。不同原因背后的高管變動呈現(xiàn)了車企對本土化發(fā)展、電動化及自動化轉型的加碼，以及對營銷板塊的看重。值得注意的是，造車新勢力已經(jīng)從曾經(jīng)的人才聚集新高地，變?yōu)橹鼗貍鹘y(tǒng)車企的跳板。高管職位變動或許會給車企帶來不一樣的新氣象。