圖/新華社
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4月8日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布了2014年第一季度銷售數(shù)據(jù)，今年1至3月，乘用車市場累計銷量達(dá)4,488,479輛，同比增長14.5%，總體繼續(xù)保持良好的發(fā)展勢頭。從單一車企銷量表現(xiàn)來看，一季度車企銷量排名前三位依舊在上海大眾、一汽大眾和上海通用中產(chǎn)生，但前三位的差距進(jìn)一步拉大。數(shù)據(jù)顯示，上海大眾一季度銷售512,384輛，位列第一，同比增長25.3%。此外，一汽大眾與上海通用分別433,795輛和423,758輛位列二、三位。至此，上海大眾也成為國內(nèi)首個單季度銷量突破50萬輛的轎車生產(chǎn)企業(yè)，領(lǐng)先第二、三位分別達(dá)7.8萬輛和8.8萬輛。
業(yè)內(nèi)人士分析，每年的第一季度銷量成績將很大程度上反映整個市場的全年銷售預(yù)期。雖然節(jié)假日、限牌等多種因素影響，但2014年第一季度的整體車市依然呈現(xiàn)出穩(wěn)健的增長態(tài)勢，預(yù)計全年車市增速將小幅放緩，全年增速回到兩位數(shù)以內(nèi)。
冠軍憑借中級車?yán)_差距
今年一季度，上海大眾幾乎毫無懸念地奪得了國內(nèi)乘用車企業(yè)銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，上海大眾一季度銷售512，384輛，位列第一，同比增長25.3%。上海大眾由此成為國內(nèi)首個單季度銷量突破50萬輛的轎車生產(chǎn)企業(yè)，而且領(lǐng)先第二、三位的銷量并不小，分別達(dá)7.8萬輛和8.8萬輛，足見上海大眾之強(qiáng)勢。
從細(xì)分市場來看，在中高級車方面，上海通用君威、君越和邁銳寶累計銷售7.7萬輛，而上海大眾一款帕薩特銷量即達(dá)到7.5萬輛，如果加上斯柯達(dá)速派6000輛，雙方在B級車市場打成平手。在SUV市場，上海通用一季度累計銷售3.7萬輛，上海大眾途觀前兩個月的累計銷量就已破4.5萬輛。
雙方最大差距在于中級車市場。去年下半年，上海大眾推出了家族化產(chǎn)品策略，僅朗逸的衍生產(chǎn)品就多達(dá)5款。今年一季度，朗逸家族的累計銷量達(dá)到15萬輛，遙遙領(lǐng)先第二名�？怂沟�10萬輛。在入門級中級車市場，新桑塔納同樣表現(xiàn)出色，今年一季度累計銷量達(dá)8萬輛，平均月銷量高達(dá)2 .67萬輛。目前，新桑塔納與新捷達(dá)、新凱越在入門級中級車市場形成了三足鼎立的局面�；谠谥屑壾囈约案骷�(xì)分市場的領(lǐng)先，上海大眾在銷量上的強(qiáng)勢表現(xiàn)有了保障。在乘用車企業(yè)榜首三強(qiáng)中，一汽大眾一季度銷量為433795輛，增速為21.4%；上海通用銷量為423758輛，增速僅為5.6%。
豪車品牌在華增長明顯
在豪車品牌方面，2014年第一季度銷量均有明顯增長，尤其以英菲尼迪為代表的日系品牌表現(xiàn)尤為突出�？v觀十大豪華品牌1-3月的銷量增長狀況，變化最大的要數(shù)日產(chǎn)豪華品牌英菲尼迪，其第一季度銷量同比上漲153%，創(chuàng)下英菲尼迪近三年以來最好的一季度銷量成績。本田的謳歌品牌僅次于英菲尼迪，實(shí)現(xiàn)了150%的增長。凱迪拉克則成為通用汽車旗下銷量增長最快的品牌，1-3月銷量同比攀升也超過一倍。作為德系三強(qiáng)的奧迪、寶馬、奔馳也分別公布了2014年前三個月的在華銷量，均實(shí)現(xiàn)了同比兩位數(shù)的增長。此外，同為日系品牌的雷克薩斯也有著近30%的增長。
不過，第一季度十大豪華品牌的銷量排位則與增長率排名有著不同的呈現(xiàn)，德系的奧迪、寶馬、奔馳均以高于60萬輛的銷量位于排行榜三甲。捷豹路虎、沃爾沃及凱迪拉克分別以29,567輛、17,286輛及15,357輛排于第二檔。保時捷也創(chuàng)造了在華最高季度銷量新高，達(dá)7,121輛。而日系的英菲尼迪及雷克薩斯雖然在增長率獲得了不少優(yōu)勢，但是在整體銷量上還是略遜一籌，均低于7000輛。在德系三強(qiáng)的銷量中，奧迪依舊穩(wěn)居第一。2014年第一季度，奧迪在華銷量達(dá)到124,500輛，同比上升21.1%。排名第二的是寶馬，一季度寶馬在華銷量達(dá)到107,951輛，同比上漲25.4%。奔馳則在銷量排名中屈居第三，2014年前三個月，奔馳在華銷量為67,058輛。盡管這一數(shù)量在德系三強(qiáng)排名中墊底，但其漲幅卻名列榜首，達(dá)到了47.6%。
自主品牌份額繼續(xù)下降
雖然車市整體持續(xù)保持快速增長，但自主品牌銷量表現(xiàn)依舊不佳，份額繼續(xù)下降。3月份，自主品牌3月銷量增長仍不及市場，銷量從49.35萬輛提升至52.42萬輛，同比僅增5.2%，僅是乘用車市場整體增幅的一半，同時在主流派系中增幅也最低，其市場份額跌至33.6%，同比下跌兩個百分點(diǎn)。一季度來看，自主品牌銷量僅增6.6%，低于乘用車整體的14.7%，銷量由141.63萬輛增至150.94萬輛，市場份額由去年一季度的36.2%跌至33.6%，同比下降2.6個百分點(diǎn)。
今年一季度，自主品牌乘用車企業(yè)銷量前十依次是上汽通用五菱、長安汽車、長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪、吉利汽車、東風(fēng)柳州、江淮汽車、上海汽車和華晨汽車。其中，排名前六企業(yè)銷量遠(yuǎn)高于其他企業(yè)，前六企業(yè)中的奇瑞、比亞迪和吉利汽車銷量均大幅下跌。跌幅最大的是吉利汽車，一季度銷量下跌36.5%至9.06萬輛，據(jù)吉利汽車稱，其銷量大幅下跌的原因主要與其集團(tuán)正在進(jìn)行的營銷系統(tǒng)改革有關(guān)；奇瑞和比亞迪一季度銷量分別實(shí)現(xiàn)11.04萬輛和10.31萬輛，分別下跌了17.0%和27.8%，該兩家企業(yè)旗下車型中，除新車及SUV以外，主力車型銷量均驟降。
日系車扭轉(zhuǎn)頹勢
今年一季度，豐田、日產(chǎn)、本田等日系車企在華銷量出現(xiàn)明顯增長，增幅均高于車市整體增幅。其中，豐田在華累計銷量達(dá)22.79萬輛，同比增長23.4%。豐田旗下兩個合資企業(yè)廣汽豐田和一汽豐田前3個月銷量分別為8.65萬輛和12.34萬輛，同比增長33.67%和8.4%。日產(chǎn)汽車同樣表現(xiàn)突出。今年1～3月，日產(chǎn)在華共銷量28 .3萬輛，同比增幅達(dá)21%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)累計銷售約21.26萬輛，同比增長24%。本田一季度在華銷量增幅則相對落后，在華國產(chǎn)車型共銷售16.4萬輛，同比增長近17%，其中廣汽本田銷售8 .16萬輛，同比增長5.2%；東風(fēng)本田共銷售8.24萬輛，同比增長31.2%。
今年以來日系品牌推出的一系列新車持續(xù)熱銷，是推動其銷量增長的主要原因。其中廣汽豐田推出的致炫表現(xiàn)出色，目前月銷量穩(wěn)定在6000輛左右；一汽豐田新RAV 4亦有出色表現(xiàn)，目前穩(wěn)居城市SU 銷量排行榜前列。日產(chǎn)汽車新車同樣表現(xiàn)突出，目前不僅軒逸和騏達(dá)銷量不斷攀升，新一代奇駿今年剛剛引入中國市場，訂單就已經(jīng)過萬輛。本田汽車亦主要依靠去年推出的凌派和杰德拉動銷量，其中凌派一季度銷量達(dá)37484輛，杰德一季度銷量達(dá)12151輛。
（編輯：馬麗麗）