隨著二手車交易量達到一定規(guī)模，互聯(lián)網(wǎng)公司針對二手車電商開始了瘋狂搶食。在不久前的國慶假期期間，二手車電商玩家之一的優(yōu)信二手車，斥資3000萬元投入電視節(jié)目《中國好聲音》，成為該節(jié)目的廣告“標(biāo)王”。
這一大手筆令業(yè)界議論紛紛。而據(jù)瓜子二手車負(fù)責(zé)人透露，隨著二手車市場將在近兩年迎來高增長，可能出現(xiàn)“贏家通吃”局面，這一預(yù)期也成為各大二手車電商密集推廣品牌的重要原因。
然而，一邊是二手車電商為爭奪市場風(fēng)口進行大筆推廣投入，另一邊，二手車電商卻仍未走出盈利困境——僅靠交易提成難實現(xiàn)盈利。盡管二手車電商已將汽車金融、汽車保險，甚至售后維修服務(wù)等視作利潤挖掘點，但在平臺交易量初具規(guī)模前，二手車電商還在苦苦開拓利潤增長點。
二手車電商爭搶車源
“今年和明年將有大量車源流向二手車市場。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮向記者表示，“這能解決目前二手車市場最重要的問題——車源不足，因此市場活躍度有望大大增加。”
據(jù)沈榮介紹，目前，國內(nèi)二手流通車的平均車齡為6年，由于我國新車銷售高峰始于2009年，彼時新車銷量同比增加46.2%至1364.5萬輛，隨后幾年國內(nèi)新車銷量也都位于高位。“這些車將在今年達到6年車齡，加速淘汰并進入二手車市場。”
沈榮向記者進一步介紹稱，“二手車商家之間的競爭，基本上都是車源競爭。”
正是基于這樣的判斷，優(yōu)信、車易拍、瓜子二手車、平安好車、大搜車等眾多二手車電商也開始在近幾個月時間加速市場推廣，希望通過打造品牌來吸引車源入駐。“我們認(rèn)為，現(xiàn)在已經(jīng)到了有必要大規(guī)模投入廣告宣傳的時侯了。”優(yōu)信二手車CEO戴琨向記者表示，對于二手車電商這種此前消費者較為陌生的領(lǐng)域來說，“小的廣告宣傳很難起作用，這也是為什么我們之前一直不投廣告（的原因）。”
有這樣判斷的不止優(yōu)信二手車，趕集網(wǎng)聯(lián)名CEO楊浩涌告訴記者，趕集旗下經(jīng)營二手車的平臺——瓜子二手車，也將在今年到明年投入約10億元的廣告費用。“我們必須先對二手車交易雙方培養(yǎng)這樣的習(xí)慣。”戴琨向記者表示，在他看來，投入必不可少。
這一投入也需要達到另一個目的，就是樹立品牌。“今年底，二手車電商就會出現(xiàn)‘贏家通吃’的局面。”楊浩涌告訴記者，“車源豐富、需求集中的二手車電商平臺會確立起優(yōu)勢地位。”
對此業(yè)內(nèi)有觀點指出，對于二手車電商來說，這可能是一場不能輸?shù)膽?zhàn)役。
金融等尚未成為盈利點
然而，即便各路二手車電商平臺在二手車交易的業(yè)務(wù)上進行激烈爭奪，但盈利問題卻是這些平臺所面臨的共同問題。“優(yōu)信從每輛車的交易中抽成2000元，利潤在800元左右。”戴琨向記者表示，但是如果加上優(yōu)信拍向客戶支付出的各類補貼，目前“并不能盈利”。
無獨有偶。瓜子二手車楊浩涌告訴記者，目前，瓜子二手車抽取3%的傭金，這項營收僅能維持公司運營成本，距離實際盈利還有很遠的路要走，“趕集網(wǎng)將瓜子二手車品牌獨立出來，是為了方便未來融資”。
為此，一家二手車電商平臺的負(fù)責(zé)人告訴記者，按照目前各類投入的規(guī)模，如果未來僅從二手車交易中“抽成”，平臺方面很難依靠規(guī)模實現(xiàn)盈利，“交易量上來了，成本也會跟著上升”。
因此，各家二手車電商都不約而同地將二手車相關(guān)的洐生業(yè)務(wù)作為挖掘?qū)ο蟆?/p>
就在不久前的9月23日，優(yōu)信二手車宣布與微眾銀行合作推出“付一半”服務(wù)，消費者可以一次性付車價的50%獲得兩年使用權(quán)，其后再付清尾款買下汽車，或選擇退還車輛。
目前，二手車電商平臺的數(shù)據(jù)顯示：目前，在平臺上消費的用戶多為85后和90后，這一群體對消費貸的需求比較大。優(yōu)信金融總經(jīng)理于景淵告訴記者，優(yōu)信希望通過進一步降低二手車的門檻來吸引更多消費者。“瓜子二手車將通過金融產(chǎn)品盈利。”楊浩涌告訴記者，瓜子二手車還將和保險公司一起推出汽車保險服務(wù)。
但是，瓜子二手車的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，目前，僅有12%的二手車買家在平臺上繼續(xù)購買保險服務(wù)，因此金融和保險產(chǎn)品帶來的利潤并不多，“用戶積累到一定量級后，市場才會比較好。”
對此，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，二手車在金融業(yè)務(wù)方面的嘗試，能夠促進二手車消費，但是這一市場仍然在培育中。
（編輯：馬麗麗）