互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)將隨著一紙規(guī)定的出臺而天翻地覆。記者從多方消息源證實，備受關(guān)注的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)將于近期向社會公布。盡管《辦法》尚未出臺，細則存在不確定因素，但將專車納入到正規(guī)監(jiān)管渠道已板上釘釘。
官方：出臺在即
記者了解到，由交通部牽頭、多部門聯(lián)合制定，制定過程中多次向?qū)＼嚻髽I(yè)、出租車管理部門和行業(yè)專家征求意見的《辦法》近期將出臺。據(jù)了解，《辦法》將從平臺運營、車輛準入、司機準入等方面加以規(guī)定。包括應(yīng)具備相應(yīng)的法人資格且具有固定的營業(yè)場所、服務(wù)機構(gòu)、服務(wù)能力，具備開展網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營的互聯(lián)網(wǎng)平臺與擬開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力等。
在車輛和司機準入方面，《辦法》規(guī)定，專車司機需獲得上崗證，車輛需獲得營運證，私家車需要把車輛屬性變更為營運車輛。同時，根據(jù)《機動車強制報廢標準規(guī)定》，私家車接入專車平臺后，也將面臨使用年限將從不受限制到最多使用八年時間的規(guī)定。
司機：迷茫跳槽
與動輒數(shù)十億美元融資的專車企業(yè)相比，專車司機更關(guān)心哪個平臺可以獲得更多補貼且避開更多的開支。滴滴出行的專車司機趙師傅表示，滴滴對司機補貼的政策變化依舊頻繁，如果國家出臺相關(guān)規(guī)定禁止司機的接入或是接入后必須實行八年后報廢的標準，平臺上的司機將會大量減少。“我的車是2013年購置的，全款花費近20萬元，如果要求8年報廢處理，我就不做專車了。”
Uber平臺的司機李師傅則表示，與八年報廢年限的規(guī)定相比，他更關(guān)心專車納入監(jiān)管后是否需要交納稅費、保險費等其他費用。“開人民優(yōu)步就是兼職賺些補貼，如果未來需要支出更多的成本費用，我會選擇退出。”
北京首汽出租車公司金師傅表示，人民優(yōu)步、滴滴快車等比出租車價格低的車輛進入市場后，出租車明顯受到影響。“快車比出租車便宜且不用交車份錢，是擾亂市場的行為，國家應(yīng)該對他們進行監(jiān)管，繳納相關(guān)費用。”北京市雙菱出租汽車有限公司司機陳師傅則表示，國家一直鼓勵專車服務(wù)，未來如果專車服務(wù)質(zhì)量高、價格也高，對于出租車司機的影響并不大。
消費者：期待實惠
自互聯(lián)網(wǎng)專車誕生以來，高額且頻繁的補貼讓消費者成為“被慣壞的孩子”。消費者陳女士表示，專車被監(jiān)管意味著消費者的乘車安全有更多保障，但對于消費者而言，便宜、舒適依然是最為期待的。消費者李先生則表示，專車服務(wù)質(zhì)量優(yōu)于出租車，因此價格更高也無可厚非，國家出臺相關(guān)法規(guī)后，對專車、出租車行業(yè)都是好消息。“‘黑車’身份讓許多司機不去機場、火車站的現(xiàn)象未來也可以杜絕。”
互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌認為，消費者和司機一樣有逐利心理，哪個平臺的補貼多便更趨向哪個平臺，毫無忠誠度可言。《辦法》出臺后，專車平臺不能再“任性”燒錢搶用戶，價格未來或?qū)⒏臃�(wěn)定、理性。中國道路交通運輸協(xié)會一位不愿透露姓名的高級工程師也認為，專車被納入國家監(jiān)管體系意味著專車市場未來將更加規(guī)范化發(fā)展，高服務(wù)質(zhì)量、高價格的車費讓專車與傳統(tǒng)出租車形成差異化互補，享受便利的最終還是消費者。
（編輯：馬麗麗）