成本高新能源出租無人接單
按國家方案，到今年底，我省要推廣1.5萬輛新能源車。去年已完成7500多輛，今年計劃再增1萬輛，爭取超額完成國家任務(wù)。這其中，南京推廣指標(biāo)占一半。去年，南京投運純電動公交1058輛，國家及省、市、區(qū)財政補貼逾15億元，其中，市財政補貼7.4億元。去年，省級財政兌現(xiàn)新能源汽車補貼5.5億元，今年省級預(yù)算安排6億元。
在南京主城,35路、100路等公交線路已全部更換成純電動公交車。不用換檔、起步快、制動效果好，車內(nèi)無汽油味，基本無噪音，開車輕松，坐車愜意。公交車通常一天行駛200—240公里，南京所購純電動公交，雖是國內(nèi)最高品質(zhì)車型，但充滿一次電，開空調(diào)載客只能跑180公里，往往到傍晚只剩三成電，下一班司機需另配車。35路公交，以前配車30輛，換成純電動車后，車輛增加一倍。
車輛大幅增加，增加停車壓力。南京公交集團7094輛車，按國家公交都市標(biāo)準(zhǔn)，公交場站面積缺口63萬平方米。純電動車需建充電樁，只能沿場站內(nèi)部四周布設(shè)，可建位置均已用完。
一方面，現(xiàn)有新能源車?yán)m(xù)航里程達(dá)不到公交需求，即便政府補貼不少，最后的購車成本和燃油車相當(dāng)，且使用成本至少減少一半，但公交企業(yè)對上新能源車不積極；另一方面，公交企業(yè)運營模式和調(diào)度管理無法適應(yīng)大批量使用新能源汽車。業(yè)內(nèi)人士指出，公交企業(yè)不妨與車企、租車公司等合作，通過PPP等形式，引入社會資本，共擔(dān)風(fēng)險。新能源汽車的推廣，需要社會整體環(huán)境，包括觀念、設(shè)施、管理等多方配套培育。
公共交通新能源化是大勢所趨。南京電動車的哥黃政說，他的車滿電能跑250公里，一天充一次電，能跑近300公里，耗電80度，只需60多元電費，是燒氣的一半，一月節(jié)省成本1800多元。
南京已投放700輛純電動出租車，由有國資背景的江南出租和河西新能源客運購買運營。民營出租公司對新能源車則持觀望態(tài)度。東方出租公司副總經(jīng)理陳尚君認(rèn)為，純電動車太貴了，像比亞迪E6，扣除各級補貼近12萬元，購車價20萬元出頭，比市場中、高檔傳統(tǒng)出租車高三四萬元。按計劃，今年南京還將投入超過500輛的新能源出租車，但誰來接單，市場還未有應(yīng)和者。
跑多跑少補貼一個樣
除公交和公務(wù)、電力、市政等公共服務(wù)領(lǐng)域，旅游、租賃、企業(yè)通勤等領(lǐng)域也陸續(xù)用上新能源汽車。去年，南京新增經(jīng)營性純電動大巴800多輛。
南京綠洲汽車有限公司，專事新能源汽車租賃，擁有純電動大巴300多輛，每輛獲得補貼100萬元。董事長王坤說，電動大巴和傳統(tǒng)大巴每公里油電差為1元，一年通勤里程3.5萬公里，一年用車成本減少近4萬元。電動車維保費低，如能保持業(yè)務(wù)正常，前3年消化購車成本，后3年就是純利潤，用車企業(yè)每輛車一年能減少10%-15%、約兩萬多元租車費。公司正與兩家大企業(yè)洽談，向其租賃200輛純電動大巴。
南京都市雙客旅游公司購進30輛純電動客車，每輛車國補30萬元，省、市補貼30萬元，企業(yè)只需自掏1.5萬元。公司負(fù)責(zé)人吳軍說，今年，省、市補貼可能銳減20多萬元，再購100輛的計劃暫時擱淺。不過，公司仍準(zhǔn)備成立新能源汽車公司。南京一家汽車租賃企業(yè)計劃購進1000輛電動汽車，像公共自行車那樣，客戶通過手機APP，就能借還。吉利已成立租車公司，每輛車年租金1萬元，保險、維修等費用都由公司承擔(dān)。吉利“微電動”南京負(fù)責(zé)人劉文說，希望借此啟動市場。
汽車租賃企業(yè)抱怨，財政補貼用戶，但相當(dāng)紅利被汽車廠家占去，而大部分新能源車企不過是組裝車間，電池、電機等核心部件都是外購。去年全國新能源汽車產(chǎn)銷4萬多輛，同比均增長兩倍多， 廠家供不應(yīng)求，每輛車?yán)麧櫦ぴ鰯?shù)倍乃至數(shù)十倍。不少企業(yè)建議政府審核制造成本，將部分對制造者的補貼用于補貼使用者。
去年春天起，國家及省里補貼政策相繼出臺，新能源車企準(zhǔn)備不足；另一方面，地方補貼細(xì)則下半年才出臺，年內(nèi)有效，不少企業(yè)看中高額補貼，倉促購進新能源汽車。南京800輛社會自營車輛中，有近300輛仍未找到業(yè)務(wù)，導(dǎo)致財政資金及社會資金的閑置。
“有的車一年跑十萬公里，有的才幾千公里，甚至幾百公里，而政府補貼一個樣，這不合理。”南京一家公司負(fù)責(zé)人說，政府補貼只管買車、不管用車，這要改變，新能源車跑得越多，補貼應(yīng)越高。多家受訪企業(yè)期待地方政策穩(wěn)定，企業(yè)能做長遠(yuǎn)計劃。江蘇財政支持力度大，但申辦手續(xù)和到賬時間仍有提升空間。
充電不容易拖了大后腿
有人預(yù)言，今年將是新能源汽車進入家庭的元年，但現(xiàn)實表明，這個時代離我們很遙遠(yuǎn)。
南京600多萬常住人口，去年有500輛新能源乘用車（轎車）進入市民家庭，近八成是比亞迪的秦，油電混合動力，車價20.98萬元，政府補6.6萬元。在溧水開發(fā)區(qū)工作的褚建良買了一輛，每周回?fù)P州，來回350公里，前面用電跑50公里，后面燒油，油電成本30多元，比傳統(tǒng)車省60元。他是住私宅，從窗口扯根電線，220V家用電源即可直接充電。
沒私宅，充電不容易。南京規(guī)定，居民安裝充電樁要經(jīng)物業(yè)同意，再向供電部門申請，充電享受0.54元/千瓦時的照明電價，且不受階梯電價影響。南京190萬戶中，僅有14戶申請安裝新能源汽車充電樁。充電樁要從配電房單獨接線，如車位離配電房距離遠(yuǎn)，或者不靠墻，則無法單獨走線。當(dāng)?shù)厣扑疄郴ㄔ芬幻麡I(yè)主跟物業(yè)簽協(xié)議，承諾當(dāng)充電樁影響小區(qū)用電容量時，愿跟大家協(xié)商解決，這才裝上充電樁。南京陽光物業(yè)公司總經(jīng)理苗永強建議，政府應(yīng)將保留一定比例的充電區(qū)域列為新建小區(qū)配套的強制性要求。
新能源車跑不遠(yuǎn)，充電設(shè)施不足是主要原因。南京市民方蓉每天開著特斯拉上下班，雖然這輛全球最頂級的純電動車?yán)m(xù)航里程達(dá)400公里，她仍不敢把特斯拉開回南通老家，盡管只有200多公里，“最多在南京周邊轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。”
江蘇華馳負(fù)責(zé)特斯拉全國融資租賃業(yè)務(wù)，總經(jīng)理姚雪民說，特斯拉有意開放電池通信協(xié)議，和社會、政府合作，建設(shè)符合國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的充電樁，眼下的問題是國家還未出臺統(tǒng)一的充電樁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
今年，地方政府推廣新能源車的重點轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)設(shè)施，紛紛出臺政策，加快建設(shè)充電設(shè)施。今年南京計劃新增9172個充電樁，其中6500個要求建在停車場。省、市補貼新政和建設(shè)計劃吸引眾多充電樁企業(yè)。鼎訊南京區(qū)域經(jīng)理束志輝建議政府統(tǒng)籌考慮，搭建全市充電樁的智能化管理平臺，為后續(xù)使用奠定基礎(chǔ)。