日前上汽集團(tuán)與華域汽車同時(shí)發(fā)布公告，上汽擬將用上海匯眾的全部股權(quán)參與華域汽車的非公開股票發(fā)行，進(jìn)一步強(qiáng)化華域汽車的股權(quán)。與此同時(shí)，長(zhǎng)安福特北上收購(gòu)哈飛也進(jìn)入了最后階段，正進(jìn)行相關(guān)資產(chǎn)的收購(gòu)和交割手續(xù)。
今年以來，在市場(chǎng)增速逐步放緩的大背景下，國(guó)內(nèi)車企兼并重組風(fēng)潮再起。然而，兼并重組是一條充滿未知與變數(shù)的道路，置身于并購(gòu)大潮中的中國(guó)車企怎樣闖出“華山一條道”？
從宏觀層面來看，國(guó)內(nèi)車企兼并重組的動(dòng)機(jī)，一方面來自行業(yè)重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重、產(chǎn)業(yè)集中度低對(duì)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的束縛；另一方面因?yàn)槠嚇I(yè)產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)引起了國(guó)家有關(guān)部委的重視。
據(jù)了解，全國(guó)有27個(gè)省、區(qū)、市生產(chǎn)整車，“十二五”末期規(guī)劃產(chǎn)能超過3000萬輛。對(duì)于不斷加劇的產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》明確要求淘汰落后產(chǎn)能，引導(dǎo)資源的合理配置，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組。
《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺(tái)之后，為將汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車企業(yè)承擔(dān)起兼并重組重任。遺憾的是，汽車業(yè)的兼并重組仍然舉步維艱。
綜合來看，中國(guó)車企的一些兼并重組失敗經(jīng)歷都是因?yàn)闆]有正確的心態(tài)造成的——過于盲目，導(dǎo)致缺乏明確的整體戰(zhàn)略規(guī)劃；過于激進(jìn)，導(dǎo)致缺乏對(duì)被收購(gòu)企業(yè)潛在風(fēng)險(xiǎn)及并購(gòu)后整合挑戰(zhàn)的認(rèn)識(shí)；過于自信，導(dǎo)致缺乏前瞻性的資源儲(chǔ)備；過于安心，導(dǎo)致缺乏對(duì)收購(gòu)后所需追加投資的考慮。
另外，盲目的兼并重組、強(qiáng)行撮合只能帶來交易雙方“貌合神離”。在專業(yè)人士看來，政府主導(dǎo)的“拉郎配”并不一定適合所有企業(yè)，是否應(yīng)該兼并重組以及如何兼并重組應(yīng)更多地交給企業(yè)自身和市場(chǎng)來抉擇。
此外從企業(yè)自身角度來講，在中國(guó)整車企業(yè)實(shí)力不是很強(qiáng)的背景下，通過兼并重組實(shí)現(xiàn)“1+1>2”，以“巨無霸”般的規(guī)模占領(lǐng)市場(chǎng)、奪取“話語權(quán)”的做法并非都能靈驗(yàn)，而其可能引發(fā)的嚴(yán)重后果是，如果企業(yè)自身實(shí)力不濟(jì)，盲目擴(kuò)張還會(huì)致使企業(yè)陷入困境，使其忽視核心環(huán)節(jié)的優(yōu)化升級(jí)。
其實(shí)，無論什么類型的車企，在開啟并購(gòu)模式的那一刻開始，要考慮的不應(yīng)該僅僅是“買賣”本身的獲利，而是要想盡辦法盡快實(shí)現(xiàn)合作共贏。此外，目前中國(guó)汽車行業(yè)在兼并重組時(shí)遭遇了一些來自政策法規(guī)層面的“瓶頸”，需要國(guó)家相關(guān)部門給予足夠重視。
對(duì)于汽車企業(yè)來說，并購(gòu)重組是一條汽車企業(yè)打破瓶頸的捷徑。當(dāng)前中國(guó)車企最需要的是調(diào)整心態(tài)，從企業(yè)的實(shí)際需求和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃出發(fā)，才能有效地開展兼并和重組工作。
（編輯：馬麗麗）