2015剛剛開年，一切似乎都應(yīng)該有一個新的開始。但是未來究竟如何，沒有幾個人能說得清楚。而“看廠家今年是什么政策”，依舊是每個車商對于接下來一年的判斷基準。
因為對未來并不篤定，各家豪華品牌4S店都選擇在年初走穩(wěn)健路線。在經(jīng)歷了去年年底的瘋狂拋售之后，目前車價已經(jīng)開始回升。在大家都變得越發(fā)小心翼翼的今天，整個豪華車市場的格局也變得更加撲朔迷離。
“割肉跨年”，這是對豪華車市場在2014年歲末的全面總結(jié)。去年的最后一個月，為了沖擊全年總?cè)蝿?wù)，各個豪華品牌都開啟了價格跳水模式，動則20%的優(yōu)惠幅度，著實是“任性”到了極點。
但是，進入新年第一個月，大家似乎立即從這場狂歡中清醒了過來。
“相比上個月，現(xiàn)在我們平均每款車都回調(diào)了2-3個點。”浙江奧通銷售總監(jiān)朱堅祥告訴記者，進入今年1月，店里的庫存已經(jīng)回歸到了200臺左右，相比上個月300多臺的庫存，目前的銷售壓力不大，因此價格也略有回升。
記者了解到，在去年年底優(yōu)惠力度最大的時候，一款舒適型的A6，優(yōu)惠幅度可以達到21%，甚至是22%，但是目前經(jīng)銷商能給出的只有17%的讓利。按照朱堅祥的說法，之前每賣一臺這款車都要虧2萬元左右。到了今年，這種“自殺式”的價格肯定不能再持續(xù)了。
同樣在回調(diào)價格的還有寶馬。
“去年的任務(wù)已經(jīng)完成了�，F(xiàn)在只有100多臺的庫存，沒什么壓力。很多車都缺貨，顏色也不齊全了，所以價格也比之前稍微漲了一兩個點。”浙江寶榮副總經(jīng)理胡雅慧坦言，去年的最后兩個月，店里收獲了十分可觀的訂單量，幾乎接近限牌前的水平，這讓她對今年的行情比較樂觀。新年伊始，比較熱銷的3系、5系價格都往回漲了，而年前促銷配送的大禮包，目前也幾乎沒有了。
整個2014年車價都比較穩(wěn)健的奔馳，雖然本月依然沒有太大動作，但是部分車型也呈現(xiàn)了價格微漲的態(tài)勢。
“S級我們現(xiàn)在只有兩臺車，年前能優(yōu)惠10個點，現(xiàn)在頂多5-6個點，而且這個價格肯定還會繼續(xù)往回走。”百得利奔馳總經(jīng)理張厚才透露，在經(jīng)歷了上個月的沖量之后，目前店里大部分車型都出現(xiàn)了缺貨的情況，預(yù)計在春節(jié)之前，車價還會繼續(xù)抬頭。
整體市場的增速放緩、越來越密集的新店布局、廠家的強制壓庫……在過去的一年里，豪華品牌經(jīng)銷商的日子著實不好過�？墒窃诂F(xiàn)有的廠商關(guān)系下，即便是庫存已經(jīng)出現(xiàn)了“非合理”的狀況，為了完成全年既定任務(wù)，拿到廠家返利，該進的貨還是得進。因此去年歲末的這場瘋狂降價確實在所難免。
從宏觀上看，中國市場依然是豪華品牌虎視眈眈的重要陣地。根據(jù)咨詢公司麥肯錫的預(yù)測，2016年中國將超越美國，成為全球最大的高檔車市場。但是去年以來一場接一場的反壟斷風波，以及日漸露出端倪的平行進口車發(fā)展計劃，都似乎讓這些在中國市場向來一帆風順的豪華品牌遭遇了前所未有的變數(shù)。
近年來主流豪華品牌在中國市場的布局是很有預(yù)見性的。無論是日益鋪開的國產(chǎn)化進程，還是逐漸生活化的產(chǎn)品定位，都在為品牌打造更廣泛的“群眾基礎(chǔ)”。有了這樣的基礎(chǔ)，外部因素的影響變得非常有限，而真正關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，依然是落在了廠商關(guān)系的內(nèi)部協(xié)調(diào)。未來的路怎么走，答案依然在當事人自己身上。
（編輯：馬麗麗）