私人訂單“井噴”
“您打算這幾天買？那只能明年提車了。”上周六中午，面對(duì)一位顧客的詢問(wèn)，北汽東匯盛4S店的銷售經(jīng)理李偉有些抱歉地回答道。翻開手邊一本厚厚的登記冊(cè)，指著密密麻麻的顧客記錄信息，他解釋說(shuō)，不少9、10月份的訂單的交車時(shí)間也都已經(jīng)排到了本月。依照新能源車購(gòu)買流程，市民在下單后，還需要完成申報(bào)材料、交車、安裝充電樁、申報(bào)車牌等多個(gè)程序，由于9月份以來(lái)的訂單繁多，整個(gè)過(guò)程下來(lái)往往需要1個(gè)來(lái)月時(shí)間。
“11月份北汽新能源汽車的訂單達(dá)到了2000輛，一共上牌了1060輛新能源車，12月上牌量還會(huì)翻番。”王水利表示，這一銷量創(chuàng)下今年單月銷量的最高值，預(yù)計(jì)全年訂單在6700輛左右，其中能交車并上牌的應(yīng)該有5000輛到6000輛。
“真沒想到年底會(huì)這么火。”王水利說(shuō)，由于9月份新能源車免征購(gòu)置稅政策開始實(shí)施，加之年底因素，私人訂單最近蜂擁而至。北汽新能源決定把手頭面向出租車、租賃公司等幾個(gè)大客戶訂單后延，“先緊著私人用戶來(lái)。”盡管這樣，他表示仍將會(huì)有20%、300名左右在年內(nèi)下單的私人用戶無(wú)法在年內(nèi)就開到自己心儀的愛車。
對(duì)于這部分車主，王水利表示，北汽新能源會(huì)進(jìn)行相應(yīng)補(bǔ)償，一方面提供相關(guān)增值服務(wù)，同時(shí)對(duì)于車主提前交納的訂金也會(huì)以有償利息等方式進(jìn)行補(bǔ)償。“我們工廠本身的產(chǎn)能可以滿足一年量產(chǎn)兩萬(wàn)輛，但其他零部件跟不上。”他介紹，以E150EV車型為例，汽車電池是和韓國(guó)廠商合作，電機(jī)等零部件也需要從海外進(jìn)口，“說(shuō)實(shí)話，企業(yè)還是沒準(zhǔn)備好。”
江淮汽車新能源部部長(zhǎng)方良海介紹，12月剛剛過(guò)半，江淮新能源車也已經(jīng)有了近400輛車訂單，達(dá)到了今年以來(lái)的高峰，“我們明年還會(huì)上線一款新車，很多顧客還會(huì)觀望，要不然訂單會(huì)更多。”
工信部昨日公布的今年11月份國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量也反映了這一熱潮。統(tǒng)計(jì)顯示，11月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)9728輛，這一產(chǎn)量比去年同期增長(zhǎng)了10倍。根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，今年1月至11月，國(guó)內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)量已達(dá)到5.67萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)近5倍。
明年最高補(bǔ)貼降6000元
“趕上提車了。”周日傍晚5點(diǎn)來(lái)鐘，盡管在4S店里足足待了一個(gè)下午，市民楊女士心滿意足地走出了北京汽車全福源店。周六剛接到銷售經(jīng)理的電話，她第二天特意來(lái)辦齊了所有手續(xù)，“再過(guò)上幾天，可就不是這個(gè)價(jià)了！”她挑中的銀色E150EV扣除9.5萬(wàn)元的政府補(bǔ)貼，最終售價(jià)為9.68萬(wàn)元。
據(jù)了解，2014年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2013年基礎(chǔ)上下調(diào)5%，此后每年遞減5%，2020年新能源補(bǔ)貼政策將徹底退出。具體來(lái)看，去年各種新能源車車型獲得的中央財(cái)政最高補(bǔ)貼為每輛車6萬(wàn)元，依照中央地方補(bǔ)貼1：1疊加，各削減5%，也就是減少6000元。這也使得北京純電動(dòng)車最高補(bǔ)貼今年已從12萬(wàn)元降至11.4萬(wàn)元，明年則從11.4萬(wàn)元降至10.8萬(wàn)元。
“補(bǔ)貼金額是按照車輛的上牌時(shí)間來(lái)計(jì)算，而不是提交訂單的時(shí)間。這給車企和車主都帶來(lái)了壓力。”王水利表示，這也是年底新能源車訂單量和上牌量都出現(xiàn)大幅上升的一大原因。以楊女士挑中的這輛車為例，如果在明年交車，她能獲得的補(bǔ)貼金額就會(huì)從9.5萬(wàn)元降至9.025萬(wàn)元。
補(bǔ)貼降低也讓另一批提交了訂單卻遲遲無(wú)法提車的車主有些上火。昨天下午，負(fù)責(zé)安裝充電樁的華商三優(yōu)新能源汽車公司副總經(jīng)理陳強(qiáng)告訴記者，公司一共還有200來(lái)位客戶在自家小區(qū)里裝不了充電樁，其中多半目前仍未完成提車手續(xù)。“明天我們打算再去跑一圈小區(qū)，跟物業(yè)試著再協(xié)調(diào)一趟！”
“目前市場(chǎng)還未成熟，有必要暫緩?fù)顺鲅a(bǔ)貼政策。”方良海說(shuō)，在最近的幾次行業(yè)論壇上，這樣的聲音越來(lái)越多。一方面很多消費(fèi)者在購(gòu)買純電動(dòng)車時(shí)仍有充電、里程等方面的顧慮，另一方面，按照新能源汽車推廣應(yīng)用城市（群）申報(bào)計(jì)劃，2015年之前39個(gè)推廣應(yīng)用城市（群）的新能源汽車推廣計(jì)劃為33.6萬(wàn)輛，而截至今年年底才完成了不到10萬(wàn)輛。
（編輯：馬麗麗）