銷量迎頭而上
但情況正在發(fā)生著改變。先看幾組數(shù)據(jù)。
2021年，自主品牌市場(chǎng)占有率達(dá)到創(chuàng)10年歷史新高的44.4%；7月銷量排行榜上，轎車前10中自主品牌占4席；SUV前10中自主品牌占7席；MPV前10中自主品牌占6席；車企銷量前10中，自主車企占半壁江山。
特別是隨著80、90甚至00后成長(zhǎng)為汽車消費(fèi)的主力，這個(gè)樂(lè)于穿李寧安踏、用小米手機(jī)的群體對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌有著莫名的親近感，但前提是我們的產(chǎn)品足夠優(yōu)秀。汽車消費(fèi)同樣如此，在年輕人注重的設(shè)計(jì)、配置、做工，特別是新能源和智能化方面，中國(guó)品牌對(duì)消費(fèi)需求的更深理解和更快的反應(yīng)速度，在今天充分體現(xiàn)在了銷量上。
品質(zhì)反敗為勝
那么在消費(fèi)者同樣看重、而且合資車一直引以為傲的質(zhì)量方面呢？
近期易車主辦的一檔“易車橫評(píng)”欄目，對(duì)豐田卡羅拉雙擎和比亞迪秦PLUS DM-i 進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)10萬(wàn)公里的耐久性測(cè)試，最后的結(jié)果是：
開(kāi)10萬(wàn)公里，卡羅拉出現(xiàn)的故障數(shù)量是1，而秦是——0。
長(zhǎng)期以來(lái)，豐田一直都是以“開(kāi)不壞的豐田”這一諢號(hào)闖蕩江湖，在大家心目中幾乎就是“皮實(shí)耐造”的代名詞。不過(guò)歷史可能就要被改寫(xiě)了，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)就擺在面前：比亞迪秦PLUS DM-i的確沒(méi)有出過(guò)一次故障或問(wèn)題。
如果再繼續(xù)深挖的話，我們還發(fā)現(xiàn)了背后的幾點(diǎn)：
一、比亞迪秦PLUS DM-i具備比卡羅拉數(shù)量更多的車載傳感器、接收器、中央處理單元以及其他智能化配置，當(dāng)然還有更大容量的電池和更加復(fù)雜的電機(jī)電控系統(tǒng)。而我們都知道，對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)電子電器設(shè)備是比機(jī)械部件更容易出故障的。
二、秦PLUS DM-i 的載電池量高達(dá)18KWh，而卡羅拉雙擎只有1.6KWh，要知道在鋰離子電池成本高企的當(dāng)下，兩者的終端價(jià)格卻處于同一水平上。而同樣能夠上綠牌的卡羅拉雙擎E+車型則要20萬(wàn)元起步，比秦PLUS DM-i 貴了好幾萬(wàn)元。這說(shuō)明了什么？
三、眾所周知豐田的這套混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)有25年的歷史了，比亞迪2008年推出第一代DM系統(tǒng)，起步比豐田混動(dòng)晚了11年，造車歷史更是晚了幾十年。但是憑借全新的DM-i系統(tǒng)，比亞迪卻做到了和老牌王者豐田一樣水平的耐久性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性，這說(shuō)明了什么？
垂直整合優(yōu)勢(shì)凸顯
答案肯定不只一個(gè)，但最重要的還是要?dú)w功于比亞迪長(zhǎng)期以來(lái)一以貫之堅(jiān)定不移的“垂直整合”戰(zhàn)略。
比亞迪是做電池起家，所以無(wú)論是在純電動(dòng)車上使用的能量型電池，還是在混動(dòng)車型上使用的功率型電池，這家公司都能提供出完全能hold住成本，又對(duì)質(zhì)量把控一清二楚的電池產(chǎn)品。
同時(shí)，比亞迪還是全球最大的手機(jī)、手機(jī)元器件和各種電子電器元器件的生產(chǎn)商之一，有著包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、制造在內(nèi)的完整的IT產(chǎn)品鏈條。這也就解釋了遍布在秦PLUS DM-i全身的那么多的電子電器零件，能夠10萬(wàn)公里無(wú)故障。
不僅省，還更快
混合動(dòng)力的最大訴求是為了省油，這次易車橫評(píng)，秦PLUS DM-i在全程不充電的情況下，實(shí)測(cè)油耗是4.21L/100km。而且比亞迪DM-i同時(shí)還兼顧了性能，在比卡羅拉雙擎重了200公斤（帶電量增加）的前提下，秦PLUS DM-i的百公里加速還比卡羅拉雙擎快了4秒（秦7.3秒/卡羅拉11.3秒）。
而且秦PLUS DM-i的車身尺寸更大，車內(nèi)更安靜，加速也更平順，不僅全面碾壓豐田卡羅拉雙擎，更是以“快省靜順綠”的綜合優(yōu)勢(shì)，對(duì)軒逸、朗逸、英朗等合資燃油車形成“降維打擊”。而這樣的情況，也正發(fā)生在元、宋、唐以及漢身上。
自主崛起，合資衰落
曾幾何時(shí)，中國(guó)品牌要追在合資車企屁股后面學(xué)習(xí)他們的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱技術(shù)；但是當(dāng)眾多的合資車企還在享受著傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的紅利而舉棋不定的時(shí)候，中國(guó)車企如長(zhǎng)安、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等已經(jīng)選擇了向電動(dòng)化和智能化方向堅(jiān)定轉(zhuǎn)型。
汽車行業(yè)的技術(shù)變革百年一遇，但機(jī)會(huì)只留給有準(zhǔn)備的人。記住這個(gè)偉大的時(shí)代吧，因?yàn)樽灾髌放普卺绕�，而合資車占主導(dǎo)的時(shí)代已經(jīng)成為過(guò)去~
