“大河有水小河滿(mǎn)。”對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的所有競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)說(shuō)，能否利用好今年年底的熱銷(xiāo)勢(shì)頭，不僅關(guān)乎2021“期末考”成績(jī)，還將直接決定接下來(lái)企業(yè)升級(jí)的成敗。對(duì)中國(guó)品牌尤其是造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)更是如此。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)11月重回“月交付量破萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，共交付智能電動(dòng)汽車(chē)10878輛，同比增長(zhǎng)105.6%，創(chuàng)下單月交付紀(jì)錄。今年月交付量持續(xù)穩(wěn)步提升的理想汽車(chē)，11月銷(xiāo)量也刷新了歷史紀(jì)錄，達(dá)到13485輛。小鵬汽車(chē)11月單月交付量達(dá)15613輛，同比大漲270%。此前，小鵬汽車(chē)月交付量已連續(xù)兩個(gè)月突破1萬(wàn)輛大關(guān)。

　　值得注意的是，哪吒汽車(chē)11月共交付新車(chē)10013輛，同比增長(zhǎng)372%，呈現(xiàn)出躍升至“造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)”的良好勢(shì)頭。

　　此外，比亞迪、上汽、廣汽等自主品牌的新能源車(chē)銷(xiāo)量同樣表現(xiàn)不俗。比亞迪近日宣布，11月新能源汽車(chē)銷(xiāo)售90121輛，同比大漲252.7%。其中，比亞迪漢EV銷(xiāo)量為10021輛，成為首款月銷(xiāo)破萬(wàn)的純電動(dòng)中大型轎車(chē)。

　　“今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)超出預(yù)期，但符合邏輯。”近日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)2021年度媒體溝通會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，今年中國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到330萬(wàn)輛，明年有望沖擊年銷(xiāo)量500萬(wàn)輛大關(guān)。

　　事實(shí)上，作為全球汽車(chē)工業(yè)百年未有之大變局的重要一環(huán)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)始終吸引著包括造車(chē)新勢(shì)力、自主品牌以及合資品牌、外資企業(yè)在內(nèi)的所有玩家的注意。有分析認(rèn)為，合資品牌、外資企業(yè)明后年將集體加大產(chǎn)品攻勢(shì)，同時(shí)隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將于明年退坡，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將正式邁入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的階段，新能源汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪大洗牌。

　　單月銷(xiāo)量集體破萬(wàn)藏著哪些秘密

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)254.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)176.7%，占新車(chē)銷(xiāo)量總量的12.12%，已超過(guò)此前業(yè)內(nèi)的普遍預(yù)期。

　　“今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)火熱，在造車(chē)新勢(shì)力11月銷(xiāo)量集體破萬(wàn)背后，是政策、市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)的影響。”中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤(pán)和林認(rèn)為，在政策推動(dòng)和優(yōu)質(zhì)供給增強(qiáng)的背景下，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)滲透率提升速度已遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。

　　他分析說(shuō)，首先是政策支持，尤其是在“碳達(dá)峰，碳中和”的目標(biāo)明確后，不少地方加大了對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持力度；其次是傳統(tǒng)化石能源價(jià)格走高，甚至全球一度出現(xiàn)能源短缺現(xiàn)象，這讓新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)“使用成本較低”的優(yōu)勢(shì)得以凸顯；最后則是電池、電控等新能源汽車(chē)技術(shù)逐漸走向成熟，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)品質(zhì)得到了更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　“一是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型加速，私人消費(fèi)激增；二是新冠肺炎疫情放大了部分消費(fèi)者使用私家車(chē)出行的需求；三是席卷全球的汽車(chē)芯片供應(yīng)難問(wèn)題，導(dǎo)致部分大部分合資品牌產(chǎn)能緊張，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有所缺位。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，這三條是今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)超出預(yù)期的主要原因。

　　“事實(shí)證明，一旦購(gòu)買(mǎi)成本下降到一定程度，新能源汽車(chē)就能形成對(duì)燃油車(chē)的降維打擊。”崔東樹(shù)直言，以往新能源車(chē)與同級(jí)燃油車(chē)存在較大的價(jià)格差，兩個(gè)市場(chǎng)相對(duì)獨(dú)立，但在今年上市的幾款爆款新能源車(chē)中，有不少直接將價(jià)格拉到了與合資品牌燃油車(chē)同一水平。“購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻不高，而使用成本和駕乘體驗(yàn)更佳，這樣的新能源車(chē)才真正稱(chēng)得上是‘燃油車(chē)顛覆者’。”

　　在公布銷(xiāo)量時(shí)，哪吒汽車(chē)特意強(qiáng)調(diào)，11月交付量當(dāng)中個(gè)人用戶(hù)占比超過(guò)了91%。這意味著，原本一些靠B端市場(chǎng)作為銷(xiāo)量支撐的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，正在大踏步向C端市場(chǎng)滲透和普及。

　　有趣的是，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌、小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬等造車(chē)新勢(shì)力代表曾在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)說(shuō)，目前對(duì)于新能源汽車(chē)品牌而言，還沒(méi)有到彼此較量的階段，大家的共同目標(biāo)應(yīng)該是將智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的蛋糕做大，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代。李斌曾表示，只有當(dāng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占新車(chē)銷(xiāo)售量50%的時(shí)候，才是電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)彼此競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始。

　　事實(shí)上，造車(chē)新勢(shì)力所帶來(lái)的鯰魚(yú)效應(yīng)被認(rèn)為是新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)火熱的一大原因。

　　“在新能源汽車(chē)普及的過(guò)程中，不能忽視這些帶來(lái)鯰魚(yú)效應(yīng)的企業(yè)。比如，塑造了用戶(hù)型企業(yè)新玩法的蔚來(lái)；再比如屢次舉起價(jià)格屠刀的特斯拉。”資深汽車(chē)媒體人楊小林認(rèn)為，無(wú)論主打高端產(chǎn)品還是經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上推出符合用戶(hù)需求的產(chǎn)品，就能夠兌現(xiàn)自己的品牌承諾，實(shí)現(xiàn)自己的品牌價(jià)值。

　　按照東吳證券的分析，一方面，高端智能電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為市場(chǎng)中的風(fēng)向標(biāo)；另一方面，科技企業(yè)跑步入局將進(jìn)一步加速汽車(chē)智能化。因此，在接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，以蔚來(lái)、理想、小鵬、哪吒等為代表的造車(chē)新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)有望持續(xù)爆發(fā)。

　　電動(dòng)化成車(chē)企“必答題”，產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)嵘先粘?/strong>