“大河有水小河滿(mǎn)。”對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的所有競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)說(shuō),能否利用好今年年底的熱銷(xiāo)勢(shì)頭,不僅關(guān)乎2021“期末考”成績(jī),還將直接決定接下來(lái)企業(yè)升級(jí)的成敗。對(duì)中國(guó)品牌尤其是造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)更是如此。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,蔚來(lái)11月重回“月交付量破萬(wàn)輛俱樂(lè)部”,共交付智能電動(dòng)汽車(chē)10878輛,同比增長(zhǎng)105.6%,創(chuàng)下單月交付紀(jì)錄。今年月交付量持續(xù)穩(wěn)步提升的理想汽車(chē),11月銷(xiāo)量也刷新了歷史紀(jì)錄,達(dá)到13485輛。小鵬汽車(chē)11月單月交付量達(dá)15613輛,同比大漲270%。此前,小鵬汽車(chē)月交付量已連續(xù)兩個(gè)月突破1萬(wàn)輛大關(guān)。
值得注意的是,哪吒汽車(chē)11月共交付新車(chē)10013輛,同比增長(zhǎng)372%,呈現(xiàn)出躍升至“造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)”的良好勢(shì)頭。
此外,比亞迪、上汽、廣汽等自主品牌的新能源車(chē)銷(xiāo)量同樣表現(xiàn)不俗。比亞迪近日宣布,11月新能源汽車(chē)銷(xiāo)售90121輛,同比大漲252.7%。其中,比亞迪漢EV銷(xiāo)量為10021輛,成為首款月銷(xiāo)破萬(wàn)的純電動(dòng)中大型轎車(chē)。
“今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)超出預(yù)期,但符合邏輯。”近日,在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)2021年度媒體溝通會(huì)上,中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示,今年中國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到330萬(wàn)輛,明年有望沖擊年銷(xiāo)量500萬(wàn)輛大關(guān)。
事實(shí)上,作為全球汽車(chē)工業(yè)百年未有之大變局的重要一環(huán),中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)始終吸引著包括造車(chē)新勢(shì)力、自主品牌以及合資品牌、外資企業(yè)在內(nèi)的所有玩家的注意。有分析認(rèn)為,合資品牌、外資企業(yè)明后年將集體加大產(chǎn)品攻勢(shì),同時(shí)隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將于明年退坡,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將正式邁入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的階段,新能源汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪大洗牌。
單月銷(xiāo)量集體破萬(wàn)藏著哪些秘密
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,今年1-10月,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)254.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)176.7%,占新車(chē)銷(xiāo)量總量的12.12%,已超過(guò)此前業(yè)內(nèi)的普遍預(yù)期。
“今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)火熱,在造車(chē)新勢(shì)力11月銷(xiāo)量集體破萬(wàn)背后,是政策、市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)的影響。”中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤(pán)和林認(rèn)為,在政策推動(dòng)和優(yōu)質(zhì)供給增強(qiáng)的背景下,國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)滲透率提升速度已遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期。
他分析說(shuō),首先是政策支持,尤其是在“碳達(dá)峰,碳中和”的目標(biāo)明確后,不少地方加大了對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持力度;其次是傳統(tǒng)化石能源價(jià)格走高,甚至全球一度出現(xiàn)能源短缺現(xiàn)象,這讓新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)“使用成本較低”的優(yōu)勢(shì)得以凸顯;最后則是電池、電控等新能源汽車(chē)技術(shù)逐漸走向成熟,國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)品質(zhì)得到了更多消費(fèi)者的認(rèn)可。
“一是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型加速,私人消費(fèi)激增;二是新冠肺炎疫情放大了部分消費(fèi)者使用私家車(chē)出行的需求;三是席卷全球的汽車(chē)芯片供應(yīng)難問(wèn)題,導(dǎo)致部分大部分合資品牌產(chǎn)能緊張,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有所缺位。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為,這三條是今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)超出預(yù)期的主要原因。
“事實(shí)證明,一旦購(gòu)買(mǎi)成本下降到一定程度,新能源汽車(chē)就能形成對(duì)燃油車(chē)的降維打擊。”崔東樹(shù)直言,以往新能源車(chē)與同級(jí)燃油車(chē)存在較大的價(jià)格差,兩個(gè)市場(chǎng)相對(duì)獨(dú)立,但在今年上市的幾款爆款新能源車(chē)中,有不少直接將價(jià)格拉到了與合資品牌燃油車(chē)同一水平。“購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻不高,而使用成本和駕乘體驗(yàn)更佳,這樣的新能源車(chē)才真正稱(chēng)得上是‘燃油車(chē)顛覆者’。”
在公布銷(xiāo)量時(shí),哪吒汽車(chē)特意強(qiáng)調(diào),11月交付量當(dāng)中個(gè)人用戶(hù)占比超過(guò)了91%。這意味著,原本一些靠B端市場(chǎng)作為銷(xiāo)量支撐的新能源汽車(chē)產(chǎn)品,正在大踏步向C端市場(chǎng)滲透和普及。
有趣的是,蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌、小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬等造車(chē)新勢(shì)力代表曾在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)說(shuō),目前對(duì)于新能源汽車(chē)品牌而言,還沒(méi)有到彼此較量的階段,大家的共同目標(biāo)應(yīng)該是將智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的蛋糕做大,實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代。李斌曾表示,只有當(dāng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占新車(chē)銷(xiāo)售量50%的時(shí)候,才是電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)彼此競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始。
事實(shí)上,造車(chē)新勢(shì)力所帶來(lái)的鯰魚(yú)效應(yīng)被認(rèn)為是新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)火熱的一大原因。
“在新能源汽車(chē)普及的過(guò)程中,不能忽視這些帶來(lái)鯰魚(yú)效應(yīng)的企業(yè)。比如,塑造了用戶(hù)型企業(yè)新玩法的蔚來(lái);再比如屢次舉起價(jià)格屠刀的特斯拉。”資深汽車(chē)媒體人楊小林認(rèn)為,無(wú)論主打高端產(chǎn)品還是經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品,在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上推出符合用戶(hù)需求的產(chǎn)品,就能夠兌現(xiàn)自己的品牌承諾,實(shí)現(xiàn)自己的品牌價(jià)值。
按照東吳證券的分析,一方面,高端智能電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為市場(chǎng)中的風(fēng)向標(biāo);另一方面,科技企業(yè)跑步入局將進(jìn)一步加速汽車(chē)智能化。因此,在接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,以蔚來(lái)、理想、小鵬、哪吒等為代表的造車(chē)新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)有望持續(xù)爆發(fā)。
電動(dòng)化成車(chē)企“必答題”,產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)嵘先粘?/strong>
造車(chē)新勢(shì)力的朝氣、中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的火熱還反映在資本市場(chǎng)上。
從A股市場(chǎng)上新能源產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)股票看漲,出現(xiàn)“有鋰走遍天下”的說(shuō)法;到造車(chē)新勢(shì)力、新品牌融資捷報(bào)頻傳,新能源汽車(chē)發(fā)展水平成為投資機(jī)構(gòu)和國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)給車(chē)企“打分”的重要標(biāo)準(zhǔn),無(wú)不凸顯了這一趨勢(shì)。
“今年三季度,蔚來(lái)營(yíng)收98.1億元,同比增長(zhǎng)116.6%,環(huán)比增長(zhǎng)16.1%,整車(chē)銷(xiāo)售毛利率為18.0%,得益于新能源積分的銷(xiāo)售、電池升級(jí)服務(wù)等收入的增加,綜合毛利率為20.3%。”蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,今年前三季度,蔚來(lái)的交付量累計(jì)達(dá)66395輛,四季度交付指引為2.35萬(wàn)-2.55萬(wàn)輛。
此外,理想汽車(chē)預(yù)計(jì)今年第四季度交付量為3萬(wàn)輛至3.2萬(wàn)輛,營(yíng)收為88.2億元至94.1億元;小鵬汽車(chē)預(yù)計(jì)今年第四季度交付量為3.45萬(wàn)輛至3.65萬(wàn)輛,營(yíng)收為71億元至75億元。
由于產(chǎn)業(yè)鏈漫長(zhǎng)、零部件眾多,汽車(chē)企業(yè)向來(lái)追求規(guī)模效應(yīng)。有分析稱(chēng),目前階段造車(chē)新勢(shì)力正處在從1到N的“爬坡過(guò)坎”階段,只有不斷擴(kuò)大規(guī)模,初具規(guī)模效應(yīng)和造血能力后,才能進(jìn)一步筑牢在產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ),從而進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額。
據(jù)透露,完成階段性升級(jí)后,江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地年產(chǎn)能將從12萬(wàn)輛/年,提升至24萬(wàn)輛整車(chē)及零部件年產(chǎn)能。通過(guò)加班或增加班次等方式,可以將年產(chǎn)能提升至30萬(wàn)輛。此外,蔚來(lái)位于合肥新橋智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地預(yù)計(jì)在明年三季度投產(chǎn),屆時(shí)將進(jìn)一步增加總體產(chǎn)能。
何小鵬在Q3財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)中表示,目前小鵬汽車(chē)的肇慶工廠(chǎng)在執(zhí)行每天雙班20小時(shí)生產(chǎn),加上在建的廣州和武漢工廠(chǎng)的總設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)40萬(wàn)輛,通過(guò)雙班能實(shí)現(xiàn)60萬(wàn)輛的年產(chǎn)量。
理想汽車(chē)在Q3財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)中透露,預(yù)計(jì)到2023年年底,理想汽車(chē)的年產(chǎn)能可以達(dá)到50萬(wàn)輛,若采用兩班生產(chǎn),總產(chǎn)能將達(dá)到每年近70萬(wàn)輛。
除了產(chǎn)能擴(kuò)張,頭部新造車(chē)企業(yè)還將目光投向了海外市場(chǎng)。成功進(jìn)軍挪威市場(chǎng)后,蔚來(lái)于近日再次宣布,計(jì)劃明年至少進(jìn)入4個(gè)歐洲國(guó)家。小鵬汽車(chē)也曾明確表示,未來(lái)公司有一半的汽車(chē)交付量將來(lái)自于海外國(guó)家。
“當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)加快了走出去的步伐,這離不開(kāi)在技術(shù)創(chuàng)新上的厚積薄發(fā)。有過(guò)硬的新能源汽車(chē)產(chǎn)品,中國(guó)品牌才敢進(jìn)軍歐洲這樣的成熟汽車(chē)市場(chǎng)。”新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立研究者曹廣平分析說(shuō),經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的洗禮,造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品得到了驗(yàn)證,品牌運(yùn)營(yíng)也日益成熟。與德系、日系等外資品牌相比,中國(guó)車(chē)企在新能源領(lǐng)域尤其是純電動(dòng)車(chē)上發(fā)力較早,在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量驗(yàn)證以及動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)鏈布局上都有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。
有分析認(rèn)為,鑒于目前歐洲地區(qū)有大量的補(bǔ)貼,對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)的支持力度很大,市場(chǎng)需求明顯,明年中國(guó)新能源汽車(chē)出口有望保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。因此,頭部新能源汽車(chē)品牌應(yīng)借助出口的契機(jī)強(qiáng)化中國(guó)汽車(chē)品牌的品牌力。
企業(yè)狂飆突進(jìn)時(shí)別忘了產(chǎn)品、體驗(yàn)的一致性
可以明顯地看出,頭部新造車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)正邁入規(guī);^量的新階段。而這必將引發(fā)新一輪的市場(chǎng)洗牌。
“造車(chē)其實(shí)是一場(chǎng)馬拉松,需要比拼企業(yè)的體力和耐力。尤其是那些宣稱(chēng)要做用戶(hù)型企業(yè)的新造車(chē)企業(yè),更大規(guī)模的量產(chǎn)交付往往意味著更大挑戰(zhàn)的開(kāi)始。”楊小林提醒說(shuō),隨著銷(xiāo)量的增長(zhǎng),造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品品控、銷(xiāo)售渠道、售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)都將迎來(lái)更多挑戰(zhàn)。
在他看來(lái),由于技術(shù)復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈漫長(zhǎng),保證產(chǎn)品、服務(wù)的一致性是汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn),同時(shí)也是一大難點(diǎn)。
最近,從極氪001被用戶(hù)吐槽“配置貨不對(duì)版”,到“歐拉好貓”車(chē)主投訴,“宣傳稱(chēng)搭載高通八核芯片,而交付時(shí)搭載的卻是英特爾四核芯片”,多起車(chē)主維權(quán)事件已經(jīng)為新能源汽車(chē)的新老玩家敲響了警鐘。
楊小林直言,當(dāng)產(chǎn)品交付規(guī)模越來(lái)越大,企業(yè)能不能保證所有客戶(hù)擁有同樣水準(zhǔn)的產(chǎn)品,以及原本被稱(chēng)贊為‘體貼入微’的售后服務(wù)會(huì)不會(huì)縮水,將是對(duì)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)綜合實(shí)力的一大考驗(yàn)。
盤(pán)和林則建議稱(chēng),造車(chē)新勢(shì)力要注意維護(hù)自身的品牌形象,“一方面,要通過(guò)更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品搶占更多市場(chǎng)份額;另一方面,也不能盲目地以?xún)r(jià)換量,而是要通過(guò)高水平的售后服務(wù)經(jīng)營(yíng)自身的品牌形象,從而培養(yǎng)用戶(hù)黏性和品牌忠誠(chéng)度。”
“當(dāng)然,隨著汽車(chē)‘新四化’的發(fā)展,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈分工也發(fā)生了巨變。”他表示,造車(chē)新勢(shì)力作為整車(chē)企業(yè)也要向供應(yīng)鏈上游合理拓展,充實(shí)技術(shù)能力。“過(guò)去人們會(huì)說(shuō),會(huì)造發(fā)動(dòng)機(jī)的就是好車(chē)企,F(xiàn)在,好的新能源汽車(chē)品牌應(yīng)該在電池等領(lǐng)域掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力。”
隨著2021年新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí),可以確定的是,汽車(chē)業(yè)“電動(dòng)化”的潮流將愈發(fā)明顯,并將繼續(xù)升級(jí),而更多中國(guó)汽車(chē)品牌需要抓住這樣一次千載良機(jī)。