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全球車企競逐碳中和 新能源汽車迎來機(jī)遇?

發(fā)布日期:2021-09-03  來源:中新網(wǎng)  瀏覽次數(shù):5066
            隨著世界各國紛紛制訂碳中和目標(biāo),全球范圍內(nèi)新能源汽車企業(yè)都在推進(jìn)碳減排工作。全球新能源汽車碳減排現(xiàn)狀如何?車企邁向碳中和過程中,新能源汽車扮演何種角色?這場“脫碳戰(zhàn)”究竟應(yīng)該怎么打?

  全球車企競相邁向碳中和

  目前,外國主流汽車廠商已開始明確在碳達(dá)峰和碳中和時(shí)間節(jié)點(diǎn)的減排目標(biāo),有些甚至已制定明確的過程目標(biāo)及具體舉措和路徑。

  戴姆勒表示,到2030年,梅賽德斯-奔馳品牌電動(dòng)乘用車銷量占比將達(dá)50%以上;到2039年,梅賽德斯-奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車,屆時(shí)其旗下所有乘用車將實(shí)現(xiàn)碳中和。

  沃爾沃在2019年提出“2040環(huán)境計(jì)劃”,力爭在2040年前成為全球氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。

  中國長城汽車日前發(fā)布未來五年戰(zhàn)略目標(biāo),表示將在2025年實(shí)現(xiàn)年銷400萬輛,新能源車型占比達(dá)到80%,并將于2045年實(shí)現(xiàn)碳中和;比亞迪啟動(dòng)建設(shè)中國汽車品牌首個(gè)零碳園區(qū)總部。

  新能源汽車引領(lǐng)“脫碳”大潮

  波士頓咨詢公司(BCG)董事總經(jīng)理、全球合伙人、汽車與移動(dòng)出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域中國區(qū)核心領(lǐng)導(dǎo)謝天在接受記者采訪時(shí)表示,對(duì)于主流車企來說,要想在碳達(dá)峰和碳中和關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)達(dá)到減排目標(biāo),必須加大投入生產(chǎn)更多的新能源汽車。

  據(jù)了解,企業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)營范圍內(nèi)的碳排放量可分為三個(gè)范圍,其中,范圍一指企業(yè)直接排放,如燃料燃燒、公司所有車輛和其他逸散性排放;范圍二指來自外購電力的間接排放;范圍三指外購商品和服務(wù)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈及售出產(chǎn)品的使用過程。

  BCG合伙人、汽車與移動(dòng)出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域中國區(qū)核心領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)成員李科進(jìn)一步解釋,對(duì)于車企而言,范圍一和范圍二的碳排放僅占整體排放比例的5%,而95%的碳排放發(fā)生在范圍三環(huán)節(jié),其中上游原材料供應(yīng)環(huán)節(jié)占30%,下游產(chǎn)品銷售和使用環(huán)節(jié)占65%。如果把下游排放減少一半,相當(dāng)于整體排放減少30%-35%。

  李科認(rèn)為,對(duì)于新能源汽車來說,在生產(chǎn)環(huán)節(jié)可通過改變能源形式、優(yōu)化生產(chǎn)工藝促進(jìn)減排,但生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳排放只占5%,對(duì)整體排放影響相對(duì)有限;相反,上游和下游碳排放對(duì)整體排放影響很大,尤其是下游。顯然,生產(chǎn)更多新能源汽車是車企實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)的重要舉措。

  中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,2021年7月,新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到28.4萬輛和27.1萬輛,同比增長1.7倍和1.6倍。

  根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》,到2025年,新能源汽車的銷量要占到總銷量的20%,到2035年,純電動(dòng)汽車將成為新車銷售的主流車型。

  新能源汽車“脫碳戰(zhàn)”怎么打?

  李科指出,車企要想脫碳,首先需要完成碳盤點(diǎn),在此基礎(chǔ)上再去制定相應(yīng)目標(biāo)舉措來解決相應(yīng)問題。目前,中國車企在范圍一、二中碳排放進(jìn)程稍顯滯后。中國汽車行業(yè)暫未列入碳交易市場中,車企碳排查、能耗統(tǒng)計(jì)、配額分配等還未完成,尚未明確如何通過改變能源形式和生產(chǎn)工藝實(shí)現(xiàn)碳減排。盡管目前車企開始考慮通過購買綠電、綠證的方式減排,但中國很多省份綠電交易機(jī)制還不完善。

  此外,國外領(lǐng)先車企在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)開始明確要求上游電池供應(yīng)商必須用綠電生產(chǎn)電池,倒逼供應(yīng)商節(jié)能減排。

  在范圍三,中國表現(xiàn)較國外亮眼。得益于中國大力推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展,倒逼汽車廠商生產(chǎn)更多新能源汽車,提升滲透率,使得中國車企在范圍三下游環(huán)節(jié)減排成效愈發(fā)凸顯。

  謝天稱,邁向碳中和是全社會(huì)共同的大事,不能單靠某個(gè)企業(yè)、部門完成。對(duì)于車企來說,從生產(chǎn)到銷售涵蓋多個(gè)環(huán)節(jié),這是一條相當(dāng)長的產(chǎn)業(yè)鏈,需總體規(guī)劃、多方配合。

(編輯:馬麗麗)

 
 

 

 
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