奇瑞“世界首創(chuàng)”全功能混動構(gòu)型DHT下線現(xiàn)場
零百加速5秒，百公里綜合油耗1L
奇瑞“世界首創(chuàng)”DHT將帶來什么？
這已經(jīng)不是奇瑞全功能混動構(gòu)型DHT的第一次“亮相”。在今年4月份的上海車展上，這款DHT作為奇瑞全域4.0動力架構(gòu)中“鯤鵬動力”的核心組成之一，曾與其他動力解決方案集體亮相。
但在5月18日這個特殊日期單獨為其舉行下線儀式，足見它在奇瑞動力規(guī)劃布局中的重要地位。22年前的5月18日，奇瑞自主開發(fā)的第一臺發(fā)動機正式下線，實現(xiàn)了中國自主開發(fā)轎車用發(fā)動機“零”的突破。從此，每年的5月18日，往往是奇瑞下線重磅產(chǎn)品或發(fā)布突破性技術的重要日期。
這款奇瑞全功能混動構(gòu)型DHT集中了多少“創(chuàng)新之最”？首先，它是目前“中國品牌首個也是唯一雙電機驅(qū)動“的DHT，能夠?qū)崿F(xiàn)單/雙電機驅(qū)動、增程、并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)、單/雙電機能量回收、行車/駐車充電等9種高效能工作模式，不僅可以滿足用戶全場景出行的需求，還能實現(xiàn)對關鍵核心技術的自主控制�；陔p電機驅(qū)動的構(gòu)型基礎，奇瑞混動DHT擁有全球最多的11個組合擋位，運行中由控制系統(tǒng)實時計算最優(yōu)工作擋位，配合奇瑞獨創(chuàng)的FIO定點噴射油冷電機技術、TEM超高效雙電機動力分配技術、超平順TSD雙軸驅(qū)動設計等混動集成技術，實現(xiàn)了駕乘動力性、平順性和經(jīng)濟性的最優(yōu)平衡。
率先搭載奇瑞“世界首創(chuàng)”DHT的瑞虎8 PLUS PHEV
從能量到效率、品質(zhì)的一系列“高光”數(shù)據(jù)，最能直觀地展現(xiàn)奇瑞全功能混動構(gòu)型DHT將給用戶帶來怎樣的出行體驗：它擁有“中國品牌最高”的整箱扭矩密度35N•m/kg，輸入扭矩510N•m。它的效率位居全球品牌領先，NEDC工況電驅(qū)動平均效率>90%，最高傳動效率>97.6%，低電量模式節(jié)油率>50%。它的純電動總聲壓級僅75分貝，設計壽命是行業(yè)水平的1.5倍。即將搭載這款DHT上市的瑞虎 PLUS PHEV，零百加速進入5秒內(nèi)，百公里綜合油耗<1L。
燃油、混動、純電、氫動力
面向未來30年的奇瑞全域動力布局
在奇瑞全功能混動構(gòu)型DHT亮相之前，很多人對奇瑞動力的印象還主要停留在傳統(tǒng)發(fā)動機領域。作為自主品牌中絕對的發(fā)動機“技術狂人”，奇瑞開創(chuàng)了中國自主品牌發(fā)動機歷史上的許多個“第一”。
奇瑞傳統(tǒng)發(fā)動機在過去20多年中，先后6次獲得“‘中國芯’十佳發(fā)動機”稱號，新近上市的1.6TGDI和2.0TGDI第三代發(fā)動機產(chǎn)品性能達到了國內(nèi)領先水平。正在開發(fā)的奇瑞第四代發(fā)動機采用米勒和阿特金森循環(huán)、EGR稀釋技術和i-HEC智效燃燒系統(tǒng)，熱效率達到38%~43%，且全面匹配48V、HEV和PHEV等電氣化技術。奇瑞第五代發(fā)動機產(chǎn)品也開始預研，采用射流預燃、稀薄燃燒等技術，熱效率突破45%以上。除了為汽車產(chǎn)品提供發(fā)動機，奇瑞還為通用航空配套生產(chǎn)發(fā)動機“心臟”，并開發(fā)無人機發(fā)動機。
進入混動和電動化時代，奇瑞過去20多年在動總領域的技術積淀，還有顯著的競爭優(yōu)勢嗎？答案是，當然！
事實上，無論是燃油、混動、純電動還氫動力技術，它們之間絕非彼此隔絕的“各起爐灶”。某種程度上，混動汽車和純電汽車動力總成的開發(fā)門檻和技術難度，都要低于傳統(tǒng)燃油動力�；靹悠囈脒_到最優(yōu)油耗水平，離不開高水平燃油發(fā)動機的支持。奇瑞在燃油發(fā)動機研發(fā)領域的積淀，特別是建立了開發(fā)經(jīng)驗豐富的人才隊伍、完善的開發(fā)流程體系等，都是開發(fā)混動汽車和純電汽車動力總成的堅實基礎和核心競爭力。
服務2021博鰲亞洲論壇的奇瑞新能源純電動SUV大螞蟻
更重要的是，奇瑞的動力總成產(chǎn)品早已不僅僅只有燃油發(fā)動機。奇瑞進軍新能源市場的時間可以追溯到1999年。早在2016年，奇瑞的艾瑞澤PHEV就已上市；2017年橫空出世的奇瑞新能源純電動“小螞蟻”，更是以優(yōu)秀的產(chǎn)品力和高顏值外觀成為銷量位居行業(yè)前列的明星車型；2019年世界制造業(yè)大會上亮相的奇瑞第三代氫燃料電池汽車，搭載30kW電堆，3分鐘可加滿氫氣，一次加氫后續(xù)航里程大于700km。
奇瑞第三代氫燃料電池車
奇瑞當前的動總開發(fā)體系已經(jīng)覆蓋傳統(tǒng)發(fā)動機、混動專用發(fā)動機、混動專用變速箱和電驅(qū)動產(chǎn)品等領域，掌握了包括電控系統(tǒng)開發(fā)、電驅(qū)動核心零部件開發(fā)等領域的核心技術。據(jù)奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞動力系統(tǒng)技術中心執(zhí)行總監(jiān)古春山介紹，奇瑞全域4.0動力架構(gòu)包含了燃油、混動、純電及氫動力等多種能源形式，基本覆蓋了未來至少30年內(nèi)的汽車動力技術路線。在2030年之前，奇瑞燃油和及混合動力的熱效率最高將達到45%，節(jié)油率超過95%。從今年開始，基于全新混合動力技術的PHEV、HEV將全面應用到奇瑞旗下相關車型。
新四化技術“頂天” 傳統(tǒng)技術“立地”
技術奇瑞構(gòu)筑中國品牌“護城河”
從奇瑞動力技術的開發(fā)路徑，可以觀察到“技術奇瑞”的一個基本思路：一方面加速布局電動化、智能化等“新四化”技術，加快應用；一方面鞏固燃油等傳統(tǒng)核心技術優(yōu)勢，夯實基礎。
用奇瑞集團董事長尹同躍的形容就是，奇瑞要在技術上“頂天立地”——“新四化”前瞻技術上“頂天”，傳統(tǒng)核心技術上“立地”。其中，實現(xiàn)新四化的“頂天”，奇瑞將堅持新能源、智能化的“雙V”路線：把AV智能技術作為核心技術來打造，以大數(shù)據(jù)定義目標客戶，以客戶價值定義軟件，以軟件定義汽車；積極響應國家綠色低碳轉(zhuǎn)型的發(fā)展方向發(fā)展EV新能源，打造自己的電池技術、完整的電芯產(chǎn)業(yè)鏈和氫能源技術，加快擁抱智能汽車時代。
從發(fā)動機起家的奇瑞，誕生之初就從中國汽車工業(yè)“卡脖子”工程入手，打破一項項曾被國外壟斷的核心技術。從發(fā)動機到變速箱，從核心零部件到平臺開發(fā)，從傳統(tǒng)汽車技術到電動化、智能化、自動駕駛等“新四化”賽道，構(gòu)建起“技術奇瑞”核心競爭力。截至目前，奇瑞集團累計申請專利21000多件、授權(quán)專利13000多件，其中發(fā)明專利占到30%，位居中國汽車行業(yè)前列，為中國品牌參與全球競爭筑起“護城河”。
