1月29日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（簡稱“北汽藍谷”）發(fā)布的公告顯示，預計2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-60億元至-65億元，與2019年同期相比大幅下滑。
除利潤暴跌外，曾連續(xù)7年獲得純電動汽車銷量冠軍的北汽新能源（北汽藍谷旗下全資子公司）銷量也并不樂觀。
根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，2020年北汽新能源產(chǎn)量為1.32萬輛，同比下降70.17%；累計銷量為2.59萬輛，同比下降82.79%。產(chǎn)銷量的大幅下滑對業(yè)績的直接影響金額達30億元。
“在北汽藍谷的發(fā)展里，2020年是最壞的日子。但最壞的日子，其實也是最好的機遇。”2月3日，在北汽藍谷舉辦的媒體溝通會上，北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒表示，2021年要做重塑工作。北汽新能源未來幾年的競爭策略是，短期內(nèi)不再追求規(guī)模領先，但在技術(shù)、產(chǎn)品、用戶運營等核心能力上對標領先。
此外，在談及特斯拉降價帶來的影響時，北汽藍谷董事長劉宇認為，“大家處于不同的市場細分領域，其實是沒有競爭的。特斯拉降價對我們沒有什么影響，我們先發(fā)展自己。”
在劉宇看來，新能源汽車產(chǎn)品不是簡單的動力源改變，是消費者對車理解的改變，是造車思維方式的改變。他表示，北汽藍谷要做一家“用戶驅(qū)動型企業(yè)”，“用力過猛”地做好客戶服務。
未有裁員計劃，但已開啟內(nèi)部改革
日前，有媒體報道稱，“北汽新能源正計劃啟動一輪裁員，比例達20%；內(nèi)部已明確下發(fā)了‘裁員名單’，甚至一位在北汽新能源負責研發(fā)工作的高管也在被裁減名單之列。”
對此，劉宇在接受采訪時表示，公司目前并未有裁員計劃。“裁員傳言不實，但內(nèi)部改革已經(jīng)開始。”連慶鋒進一步說，“圍繞所有一切不符合高質(zhì)量發(fā)展的人和事，改革的刀都會砍下去。”
據(jù)連慶鋒介紹，近期在北汽新能源內(nèi)部進行的叫做“活力重塑”的改革，在組織機構(gòu)方面做了較大的調(diào)整，從過去行政組織變成了業(yè)務組織，同時根據(jù)業(yè)務鏈來調(diào)配資源，包括在人力資源方面的重塑。
“圍繞著業(yè)務看看有沒有體現(xiàn)價值創(chuàng)造和未來核心競爭能力。如果沒有，甚至整個業(yè)務都會砍掉，這些人都得到一線，同時根據(jù)員工對公司的貢獻價值來調(diào)配收入，有的人的工資可能會翻倍，有的人可能拿不全績效工資。”連慶鋒表示，今年北汽新能源的改革肯定會觸碰很多人的利益，這也是外界有了很多聲音的原因。
將有2款新車上市，2021年銷量目標為1.2萬輛
在北汽新能源變革的業(yè)務結(jié)構(gòu)調(diào)整部分，ARCFOX極狐品牌被寄予了厚望。
此前北汽新能源的產(chǎn)品多半通過“油改電”的方式實現(xiàn)；同時，其自成立以來，一直實施單品牌戰(zhàn)略，且以性價比車型為主，缺乏面向新能源高端市場的產(chǎn)品種類。
“過去的十年里，我們關注的是快、銷量和高速。從2.0發(fā)展階段開始，我們的關鍵詞是高質(zhì)量和可持續(xù)。”連慶鋒表示，近年來，新能源汽車行業(yè)已從原來的政策導向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動的2.0發(fā)展階段。在此期間，北汽新能源一直在謀劃大的調(diào)整和轉(zhuǎn)型。
2016年，北汽集團開始籌劃ARCFOX品牌，并將更多資源押注在新品牌上。2019年1月，代表北汽藍谷和汽車零部件商麥格納技術(shù)合資的麥格納衛(wèi)藍新能源汽車技術(shù)(鎮(zhèn)江)有限公司揭牌；同年 12月，代表雙方制造合資的北汽藍谷麥格納汽車有限公司注冊；2020年5月，雙方又合資成立對外開放共享的高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心——藍谷麥格納，打造區(qū)別于傳統(tǒng)的“新合資”模式。
按其規(guī)劃，北汽新能源將依托BE21平臺，推出包括2款轎車、3-4款SUV產(chǎn)品在內(nèi)的全新產(chǎn)品。其中，2021年將上市兩款新車，一款是跨界車型ARCFOX極狐αS，將于上海車展發(fā)布，并于11月開啟小批量預訂；另一款是與華為合作的搭載5G自動駕駛系統(tǒng)的HBT版車型，定位于高端轎跑車型。
此外，據(jù)北汽新能源副總經(jīng)理、ARCFOX極狐汽車總裁于立國透露，2021年，ARCFOX將開始在全國范圍內(nèi)加速銷售渠道布局，計劃圍繞22座城市開設60家門店；在2021年12月24日前，目標完成1.2萬輛新車交付，進入主流梯隊。
轉(zhuǎn)型打造“用戶驅(qū)動型企業(yè)”，向特斯拉、蔚來等學習用戶運營
2020年，疫情的沖擊和市場驅(qū)動力量的日趨顯著，使新能源汽車市場私人消費占比大幅提升，這讓曾經(jīng)以To B為主的北汽新能源面臨巨大挑戰(zhàn)。
劉宇坦言，北汽新能源EC系列和EV系列車型都曾是民用車的主流，但隨著升級換代，逐漸淡出了市場；To B端的車輛在快速取得市場銷量后，也止步于業(yè)績。
因此，如何適應市場化需求，向私人電動車市場轉(zhuǎn)型，也成為北汽新能源面臨的重要課題。
“新能源汽車產(chǎn)品不是簡單的動力源改變，是消費者對車理解的改變，是我們造車思維方式的改變。”劉宇表示，北汽藍谷要做一家“用戶驅(qū)動型企業(yè)”，“用力過猛”地做好客戶服務。而在此次媒體溝通會上，以“用戶為中心”、“用戶需求”、“用戶體驗”，也是被提及最多的詞。
據(jù)介紹，作為北汽藍谷轉(zhuǎn)型的“試驗田”，ARCFOX極狐品牌采用了大數(shù)據(jù)、數(shù)字化等新模式，讓用戶的每一次反饋成為ARCFOX進行未來決策的依據(jù)；同時，工程師自發(fā)組成用戶群對用戶提出的意見給予解答，并通過內(nèi)部招募資深工程師作為志愿者的方式，為用戶提供上門試駕服務。
“在客戶運營上，我們一定要學習特斯拉、蔚來、小鵬是如何做的。”劉宇進一步說。
目前，國內(nèi)新能源汽車市場已今非昔比，特斯拉頻頻降價攪動市場，國內(nèi)造車新勢力加碼推新?lián)屨挤蓊~，傳統(tǒng)車企也開始布局高端純電動汽車品牌入場，國內(nèi)新能源汽車市場競爭愈演愈烈。北汽藍谷的一系列改革能否實現(xiàn)突圍，還有待時間的驗證。
