對(duì)于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，2020年是極其特殊的一年，也是極具挑戰(zhàn)的一年。在政策的強(qiáng)力推進(jìn)和車(chē)企的努力下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)快速走出疫情陰霾，在下半年增長(zhǎng)迅速，全年表現(xiàn)大大好于之前預(yù)期，同時(shí)也對(duì)整體經(jīng)濟(jì)回暖起到了重要的推動(dòng)作用。與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出新的變化，一些競(jìng)爭(zhēng)能力弱、市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的企業(yè)開(kāi)始逐步退出市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新一輪的洗牌和調(diào)整。

　　市場(chǎng)大大好于預(yù)期

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成284.7萬(wàn)輛和277.0萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)11.5%和7.6%，同比分別增長(zhǎng)9.6%和12.6%。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月呈現(xiàn)增長(zhǎng)，其中連續(xù)7個(gè)月增速保持在10%以上。

　　今年前11個(gè)月，汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成2237.2萬(wàn)輛和2247萬(wàn)輛，同比分別下降3%和2.9%，降幅較前10個(gè)月繼續(xù)收窄1.6和1.8個(gè)百分點(diǎn)。雖然全年的銷量還沒(méi)有統(tǒng)計(jì)，但前11個(gè)月的表現(xiàn)已經(jīng)大大好于之前“今年汽車(chē)市場(chǎng)降幅將在20%至25%”的市場(chǎng)預(yù)期。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)12月汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)仍將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)將會(huì)進(jìn)一步向好。

　　值得一提的是，中國(guó)品牌乘用車(chē)表現(xiàn)搶眼。11月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷量完成95萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.3%，同比增長(zhǎng)17.7%，占乘用車(chē)銷售總量的41.4%，占有率比上年同期提升2.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　多家上市公司2020年最新業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)顯示，不少車(chē)企銷量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，并有望完成年度銷量目標(biāo)。國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋近日表示，預(yù)計(jì)今年全年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體可恢復(fù)到上年水平，其中新能源汽車(chē)產(chǎn)銷有望超過(guò)上年。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，隨著擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略以及各項(xiàng)促進(jìn)消費(fèi)政策持續(xù)發(fā)力，全行業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)中有升，需求企穩(wěn)回暖，就業(yè)繼續(xù)改善，物價(jià)總體平穩(wěn)，市場(chǎng)預(yù)期向好，國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行延續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)態(tài)勢(shì)。這助推了汽車(chē)產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持增長(zhǎng)，行業(yè)形勢(shì)穩(wěn)中有進(jìn)。而隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的持續(xù)向好，以及促消費(fèi)政策的帶動(dòng)，市場(chǎng)需求仍將繼續(xù)恢復(fù)。

　　與此同時(shí)，一些競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始退出市場(chǎng)。華晨集團(tuán)、力帆汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、獵豹汽車(chē)、海馬汽車(chē)等企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入困境，有的甚至進(jìn)入了破產(chǎn)重整程序。

　　2018年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了28年來(lái)首個(gè)負(fù)增長(zhǎng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入淘汰賽階段。當(dāng)時(shí)，有不少大型汽車(chē)企業(yè)的負(fù)責(zé)人都表示，未來(lái)三到五年將是汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最為白熱化的階段，一大批汽車(chē)企業(yè)將告別市場(chǎng)。一語(yǔ)成讖，2020年，尤其是突如其來(lái)的新冠肺炎疫情對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成重大影響，一批企業(yè)已經(jīng)站到了舞臺(tái)的邊緣，汽車(chē)行業(yè)大洗牌已成定局。

　　造車(chē)新勢(shì)力“冰火兩重天”

　　2019年是造車(chē)新勢(shì)力最困難的一年，而2020年，造車(chē)新勢(shì)力可以說(shuō)是“冰火兩重天”：一邊是蔚來(lái)、理想、小鵬等頭部企業(yè)紅紅火火，一邊是賽麟、前途、拜騰等企業(yè)的慘慘凄凄。

　　蔚來(lái)汽車(chē)財(cái)報(bào)顯示，今年三季度，蔚來(lái)營(yíng)收為45.3億元，同比增長(zhǎng)146.4%，凈虧損為10.5億元，與去年同期相比收窄58.5%，毛利率12.9%，環(huán)比提升4.5%。今年前11個(gè)月累計(jì)交付量達(dá)36721輛，同比增長(zhǎng)111.1%。在資本市場(chǎng)，蔚來(lái)汽車(chē)的股價(jià)飆升，市值一度位列中國(guó)車(chē)企第一。

　　蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬等造出了車(chē)并且已經(jīng)在大規(guī)模賣(mài)車(chē)的頭部企業(yè)開(kāi)始走出了最困難時(shí)期，但眾多仍處于PPT造車(chē)階段的新勢(shì)力已經(jīng)被市場(chǎng)的快速變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面，欠薪、裁員、跑路，甚至關(guān)門(mén)大吉，已經(jīng)成為這些新造車(chē)企業(yè)的標(biāo)配。

　　在2019年曾豪擲2億元在鳥(niǎo)巢舉行盛大發(fā)布會(huì)的賽麟汽車(chē)，自始至終只做出了一款A(yù)00級(jí)純電動(dòng)車(chē)，其外觀和尺寸與現(xiàn)在街頭的老年代步車(chē)非常相似。而即使是這樣一款產(chǎn)品，也在只賣(mài)了9臺(tái)后就消失不見(jiàn)。

　　今年6月，已經(jīng)完成6輪融資，在去年6月還拿到25億元的博郡汽車(chē)發(fā)布公告稱，目前博郡汽車(chē)已經(jīng)沒(méi)有廠房和土地可以變賣(mài)，只能通過(guò)出售車(chē)型與平臺(tái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)來(lái)獲取資金彌補(bǔ)員工的工資漏洞。緊隨其后，消耗了86億元投資的拜騰汽車(chē)也宣布，正式暫停國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，只留下不足百人的團(tuán)隊(duì)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，北美和德國(guó)的辦公室已啟動(dòng)破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。

　　此外，前途汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、長(zhǎng)江汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)也都深陷欠薪、資金鏈斷裂等問(wèn)題之中。從2014年所謂的造車(chē)新勢(shì)力“元年”開(kāi)始，形形色色的新造車(chē)企業(yè)最高峰的時(shí)候有超過(guò)300家，而截至目前，仍然存在的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)還有不到40家，真正能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛量產(chǎn)的屈指可數(shù)。理想汽車(chē)CEO李想曾公開(kāi)表示，新造車(chē)企業(yè)中能堅(jiān)持到現(xiàn)在，不拖欠員工工資和供應(yīng)商貨款的，只有不超過(guò)5個(gè)。

　　曾幾何時(shí)，造車(chē)是一個(gè)“香餑餑”，成為企業(yè)、資本爭(zhēng)相追逐的目標(biāo)。對(duì)于企業(yè)和資本而言，造車(chē)是一個(gè)潛力巨大的投資方向，各自都有很多故事可講，新能源、智能化、生態(tài)等等概念都受到熱捧，投資之后加幾個(gè)零再出來(lái)，也不愁沒(méi)有接盤(pán)俠。而隨著市場(chǎng)環(huán)境等因素的變化，包括社會(huì)資本、各級(jí)政府，以及眾多消費(fèi)者在內(nèi)，都開(kāi)始認(rèn)識(shí)到這些所謂造車(chē)的“套路”。在此情況下，一批產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)等方面能力不足的企業(yè)就開(kāi)始面臨產(chǎn)品銷售困難、資金鏈斷裂等各種問(wèn)題。

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，汽車(chē)企業(yè)需要深厚的技術(shù)積累以及產(chǎn)品、采購(gòu)和營(yíng)銷渠道等資源整合能力。如果持續(xù)陷入產(chǎn)品難以面世、銷量低迷、債務(wù)壓力加大等問(wèn)題，在目前的市場(chǎng)條件下，要想翻身難度很大。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，沒(méi)有任何一家造車(chē)企業(yè)能在脫離產(chǎn)品和市場(chǎng)的支撐下實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展。只有不斷提升產(chǎn)品和品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才能在當(dāng)下激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)。

　　新能源汽車(chē)表現(xiàn)搶眼

　　2020年，新能源汽車(chē)的表現(xiàn)非常亮眼。在經(jīng)歷了年初短暫的調(diào)整后，新能源汽車(chē)開(kāi)始下半程發(fā)力。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成19.8萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)75.1%和104.9%，而前11個(gè)月，新能源汽車(chē)生產(chǎn)完成111.9萬(wàn)輛，銷售完成110.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%，增速較前10月已實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，也成為汽車(chē)市場(chǎng)中第一個(gè)累計(jì)銷量同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的板塊。

　　工信部裝備工業(yè)一司汽車(chē)發(fā)展處副處長(zhǎng)馬春生表示，今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)有兩點(diǎn)可喜之處。一是個(gè)人消費(fèi)比例大幅提升至近70%，而兩年前這一比例僅為20%；二是非限購(gòu)城市購(gòu)買(mǎi)比重達(dá)到了60%。新能源汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展能力更強(qiáng)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新階段。

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基表示，今年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)等措施有力提升了整體銷量，因此預(yù)計(jì)2020年新能源汽車(chē)銷量將超過(guò)130萬(wàn)輛，同比增幅接近8%，超出預(yù)期。

　　對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，政策的強(qiáng)力助推是其中一個(gè)重要原因。今年上半年受到疫情影響，我國(guó)汽車(chē)月度銷量數(shù)次呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，汽車(chē)消費(fèi)相對(duì)低迷。面對(duì)疫情沖擊，中央和地方出臺(tái)多項(xiàng)政策措施，穩(wěn)定和促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。

　　今年3月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上確定了對(duì)于促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的三點(diǎn)新舉措，其中，決定將年底到期的新能源車(chē)補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)兩年。5月，財(cái)政部等五部門(mén)印發(fā)開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知，標(biāo)志著燃料電池動(dòng)力這一技術(shù)路線得到進(jìn)一步重視，同時(shí)提出“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”，形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車(chē)發(fā)展新模式。10月，新一輪新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃通過(guò)，部署了5項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)，從各個(gè)方面具體描繪了今后我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展藍(lán)圖，為下一階段的發(fā)展規(guī)劃了更明確的方向。

　　同時(shí)，針對(duì)新能源汽車(chē)的安全、質(zhì)量、召回，以及電池的安全、性能等一大批規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)出臺(tái)，進(jìn)一步規(guī)范了新能源汽車(chē)市場(chǎng)和產(chǎn)品。各地方政府也不斷加大對(duì)新能源汽車(chē)的政策支持力度。這些都推動(dòng)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的另一個(gè)原因就是汽車(chē)企業(yè)的持續(xù)發(fā)力。今年以來(lái)，眾多傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，包括一汽、北汽、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪等都紛紛推出高端新能源汽車(chē)品牌和產(chǎn)品。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌定位、管理結(jié)構(gòu)等方面與以信息技術(shù)為內(nèi)核基因的造車(chē)新勢(shì)力不相上下，一改在消費(fèi)者眼中刻板老氣的形象，再加上自身在產(chǎn)品、研發(fā)、制造方面的深厚積淀，受到了市場(chǎng)歡迎。

　　工信部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)羅俊杰在今年的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示，將從多個(gè)維度入手，持續(xù)推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展。完善新能源汽車(chē)充電、停車(chē)、通行等使用環(huán)節(jié)優(yōu)惠政策，支持充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷提升用戶體驗(yàn)。同時(shí)，將鼓勵(lì)“換電”模式創(chuàng)新發(fā)展，并組織開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用和新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，加大推廣應(yīng)用力度。