不到兩周后，搭載刀片電池的比亞迪漢EV就在深圳下線，成為全球首款搭載刀片電池的量產(chǎn)車。刀片電池加持漢EV，會給這款備受矚目的車型帶來哪些優(yōu)勢？
安全，安全，還是安全
重要的事情說三遍。能夠順利通過針刺測試的刀片電池給漢EV帶來的最大利益就是安全！
近年來，在新能源車動力電池的選擇上，越來越多的廠家傾向使用三元鋰動力電池。這種電池最大的優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，即在單位體積或單位重量下，可以攜帶更多電量，從而提高續(xù)航里程。
但三元鋰電池的缺點(diǎn)也很明顯，就是熱穩(wěn)定性差。在高溫下，三元鋰電池正極材料會產(chǎn)生激烈的化學(xué)反應(yīng)并釋放出氧氣，一旦溫度超過200攝氏度，三元鋰電池就有可能發(fā)生自燃甚至爆燃。
盡管動力電池廠家和新能源汽車廠家會采取各種手段化解三元鋰電池的“熱失控”風(fēng)險，但是一些極端情況還是會導(dǎo)致電池過熱自燃，危及生命安全。比如，當(dāng)動力電池包遭受火焰炙烤時，或者，在一些事故中，電池包被擠壓變形，甚至被刺破刺穿，致使電池電芯的內(nèi)部結(jié)構(gòu)破壞時，再或者一些極個別的電池電芯由于制造工藝缺陷而導(dǎo)致內(nèi)部短路時，三元鋰動力電池會因為 “熱失控”而引起自燃。
最近兩年來，由于一些新能源汽車廠家為了解決電動車的“續(xù)航里程痛點(diǎn)”，不斷提升三元鋰電池的能量密度，從而增加了三元鋰電池本身的不穩(wěn)定性，使新能源車的電池自燃事故出現(xiàn)了上升趨勢，讓蓬勃發(fā)展的新能源車行業(yè)不得不面臨日趨嚴(yán)峻的“安全痛點(diǎn)”。
比亞迪漢EV搭載的刀片電池為解決這一“安全痛點(diǎn)”帶來了答案。刀片電池采用磷酸鐵鋰正極材料，這種材料比三元鋰正極材料有著更好的熱穩(wěn)定性。如果遭遇前面說到的“極端情況”，磷酸鐵鋰的反應(yīng)會比三元鋰“沉著”和“溫柔”許多，采用這種材料的電池在溫度上升到500攝氏度后才有發(fā)生自燃的可能，且刀片電池獨(dú)特的長條形狀及其所采用的專利生產(chǎn)工藝，使得熱量不易聚積，電池升溫緩慢——這進(jìn)一步提升了安全性，降低了自燃可能。
結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，不僅安全那么簡單
如果認(rèn)為搭載刀片電池的漢EV只是提升了安全性，那就太小看刀片電池的實力了。事實上，刀片電池在“成組”變成電池包搭載漢EV后，還給漢EV帶來了安全之外的優(yōu)勢。
刀片電池的電芯被設(shè)計成了又長又薄的形狀，形似“刀片”；而傳統(tǒng)的三元鋰動力電芯大多被設(shè)計成了一本書或者一本詞典大小，被稱為“塊狀電池”或者“方形電池”；還有的廠家將三元鋰電池做成一個個圓柱形，和常見的五號電池類似。
在制作新能源車電池包的過程中，圓柱形電芯的空間利用率較低，因此未被廣泛采用；塊狀電池的空間利用率好，但在成為電池包之前，需要先將幾個或十幾個塊狀電池捆扎在一起形成“模組”，再將若干個模組連接起來才能整合成電池包。刀片電池包則是將幾十甚至上百個“刀片”密集排列在一起，直接固定在電池包內(nèi)。
這使得刀片電池包內(nèi)部的空間利用率比塊狀電池包的空間利用率提高了50%。這樣一來，即便磷酸鐵鋰刀片電池的能量密度低于三元鋰電池，漢EV電池包的帶電量也可做到接近79kWh，與同等大小三元鋰電池包的帶電量接近。加之漢EV采用了更為高效的電機(jī)電控技術(shù)和低風(fēng)阻設(shè)計，其工況續(xù)航里程可輕松達(dá)到605公里，超過很多采用三元鋰電池的車型。
此外，就如同一根筷子一折就斷，一把筷子很難折斷的道理一樣，上百片長度不到一米的刀片電池電芯緊密排列在一起，“團(tuán)結(jié)的力量”令漢EV電池包的整體強(qiáng)度大大提升。在發(fā)生碰撞時，漢EV的電池包能給整車安全提供額外幫助。
高度降低，優(yōu)化空間和風(fēng)阻系數(shù)
乘用車的電池包大多安裝在車廂地板下的底盤上。如果電池包安裝位置過低，離地間隙變小，勢必影響車輛的通過性，并增加電池包磕底的機(jī)會。為了保證離地間隙，減少電池包磕底的機(jī)會，車廂地板就需要設(shè)計得更高些。但車廂地板抬高了，座椅位置就會變高，從而擠占乘員頭部空間。如果想獲得寬敞的頭部空間，就需要把車廂的高度設(shè)計得再高些。但對于中大型轎車而言，車廂變高又會影響造型流線，增加風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)而增加能耗。這一對對矛盾在電動轎車的開發(fā)中很難實現(xiàn)完美平衡。
解決問題的最好辦法在于降低電池包的厚度，讓電池包不再“上下受氣”。 漢EV搭載的刀片電池包還有一個特點(diǎn)，就是“矮”——這是由于刀片電池電芯“苗條”的“身材”決定的。
漢EV搭載的刀片電池包的主體部分（連同電池包下方的底護(hù)板在內(nèi)），垂直高度比采用塊狀電池的電池包矮了近50毫米，甚至比采用圓柱形電池的電池包還要矮。這個垂直高度的優(yōu)勢直接讓利給車內(nèi)空間和整車造型——在確保乘坐空間充裕的前提下，漢EV的整車造型依舊保持了轎跑車的優(yōu)雅身段，并且創(chuàng)造出全球量產(chǎn)車前十名的風(fēng)阻系數(shù)——0.233Cd。優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)帶來了漢EV能耗下降，續(xù)航里程提升。
刀片電池被業(yè)內(nèi)專家評價為“新能源車領(lǐng)域最漂亮的創(chuàng)新”。當(dāng)?shù)镀姵卮钶d漢EV后，它給整車帶來的優(yōu)勢會得到進(jìn)一步展現(xiàn)，帶來更多漂亮的成績。
關(guān)注比亞迪
比亞迪是一家致力于“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往”的高新技術(shù)企業(yè)。比亞迪成立于1995年2月，經(jīng)過25年的高速發(fā)展，已由成立之初的20人壯大到今天的22萬人，并在全球設(shè)立30多個工業(yè)園，實現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。比亞迪業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域，并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用，從能源的獲取、存儲，再到應(yīng)用，全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案。比亞迪是香港和深圳上市公司，營業(yè)額和總市值均超過千億元。
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