作為自主品牌的領軍企業(yè),吉利和長城2019年營收分別為974億元和962.11億元,同比小幅下降。然而,兩者之間的銷量相差近30萬輛,長城汽車高端車型銷量占比明顯高于吉利汽車。
在北汽集團和華晨中國的陣營中,北京奔馳和華晨寶馬一直扮演著“利潤奶牛”的角色。數據顯示,2019年,北京奔馳營收為1551.53億元,占集團比例高達88.83%;華晨寶馬營收為1694.41億元,約是華晨中國的4.4倍。
近日,北汽股份、華晨中國、吉利汽車、長城汽車,以及比亞迪和廣汽集團等6家汽車企業(yè)(集團)相繼發(fā)布2019年業(yè)績。其中,比亞迪和廣汽凈利潤下滑四成左右;長城和吉利營收基本持平;而北汽集團和華晨中國的業(yè)績頗為亮眼。
車市遇冷 比亞迪、廣汽凈利下滑近四成
3月31日,廣汽集團發(fā)布2019年年報顯示,報告期內,廣汽集團營業(yè)收入約597.04億元,較上年同期減少17.17%;歸屬于母公司股東的凈利潤約66.16億元,較上年同期減少39.30%。
廣汽集團方面表示,“這主要是國內汽車行業(yè)產銷持續(xù)負增長,國內政策變化影響,導致本集團汽車銷量下降所致。” 此外,2019年,我國汽車行業(yè)在轉型升級過程中,受中美經貿摩擦、環(huán)保標準切換、新能源補貼退坡等因素影響,承受了較大壓力。
據廣汽集團董事長曾慶洪介紹,在國內汽車行業(yè)持續(xù)下行,銷量同比下降8.23%的嚴峻形勢下,廣汽全年汽車銷量為206.22萬輛,同比下降3.99%,優(yōu)于行業(yè)水平約4.24%,汽車銷量位列全國前五,市場占有率同比提升約0.35%。其中,廣汽本田和廣汽豐田銷量同比增長3.98%和17.59%,營業(yè)收入均創(chuàng)歷史新高。
然而,廣汽自主品牌表現則不如人意。2019年,廣汽乘用車累計產銷分別為37.93萬輛和38.46萬輛。其中,轎車銷售量為5.84萬輛,同比增長4.40%;SUV銷售26.75萬輛,同比下降40.81%;MPV銷售5.88萬輛,同比增長53.11%。
對于2020年發(fā)展趨勢,廣汽集團方面表示,由于宏觀經濟中不確定因素增加、消費信心不足、行業(yè)競爭加劇、國六排放標準及雙積分實施等因素,加上年初新冠肺炎疫情影響,汽車行業(yè)將面臨較大的下行壓力。
就在同一日,比亞迪發(fā)布的2019年度業(yè)績快報顯示,2019年全年比亞迪營業(yè)總收入為1217.78億元,較上年同期下降0.01%,歸屬于上市公司股東凈利潤為16.12億元,較上年同期下滑42.03%。
對此,比亞迪認為主要是行業(yè)及政策變化,及本期研發(fā)費用上升影響所致。根據比亞迪提供數據披露,2019年,新能源汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的一年,短期內給相關企業(yè)帶來盈利壓力。補貼退坡及部分地區(qū)提前切換國六標準,致行業(yè)首次出現產銷量均同比下降,公司新能源汽車銷量同比亦有所下滑。
對于2020年,比亞迪認為,受疫情影響,全球經濟下行風險加大,前景更加不明朗。但隨著歐美相繼出臺進一步鼓勵新能源汽車發(fā)展的相關政策,為新能源汽車全球發(fā)展提供了有力保障。在國內,隨著產業(yè)升級和補貼進一步退坡,新能源汽車將迎來行業(yè)洗牌,加速優(yōu)化行業(yè)結構,促進行業(yè)健康穩(wěn)定的增長。
長城、吉利營收小幅下降 高端占比凸顯差距
作為自主品牌的領軍企業(yè),吉利汽車和長城汽車也先后發(fā)布了2019年業(yè)績。2019年,吉利汽車營業(yè)收入為974億元,同比下滑9%;凈利潤為82.61億元,同比下滑35%;毛利率下滑2.8個百分點至17.4%。長城汽車營業(yè)總收入962.11億元,同比下降3%;凈利潤45.31億元,同比下降13.64%,歸屬于母公司股東凈利潤44.97億元。
長城汽車表示,2019年我國汽車行業(yè)在轉型升級過程中,受中美經貿摩擦、環(huán)保標準切換、新能源補貼退坡等因素的影響,承受了較大壓力。年內,生產企業(yè)主動調整,積極應對,下半年表現出較強的自我恢復能力,行業(yè)總體保持在合理區(qū)間。
車市持續(xù)下滑背景下,長城和吉利能夠保持領先,恐怕與不斷加碼的研發(fā)投入密不可分。數據顯示,2019年,長城汽車和吉利汽車的研發(fā)投入分別為27.16億元和30.67億元,同比分別增長55.8%和59%。長城汽車表示,面對汽車“新四化”轉型,長城汽車繼續(xù)加大在研發(fā)領域的投入,以應對行業(yè)的深入變革。
長城汽車哈弗技術中心
值得關注的是,吉利汽車和長城汽車營業(yè)收入相差不大,但兩者銷量卻相聚甚遠,展現 出長城汽車較強的營收能力。2019年,長城汽車全球累計交付新車近106萬輛,同比增長1.43%;吉利汽車累計銷量為136.16萬輛,同比下滑9%。
據了解,2019年吉利汽車單車平均售價為7.45萬元,與上年同期基本持平;10萬元以上車型占總銷量的比重超過39%。反觀長城汽車,10萬元以上車型銷量占比超過65%,定位自主高端的WEY品牌,全年銷售突破10萬輛。
對于2020年,長城和吉利均自信滿滿。長城汽車表示,在新冠疫情席卷全球的嚴峻挑戰(zhàn)下,長城汽車將積極應對,以創(chuàng)新、開放的眼光,進一步深耕整車、零部件核心技術,及高新技術的研發(fā),為汽車“新四化”深入變革蓄力;深度聚焦用戶心智,保持國內市場領軍者地位優(yōu)勢。
吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧則直言,“中國汽車市場長期向好的趨勢不會變,我們對年初設定的141萬輛的目標目前不作調整。同時,在疫情期間,吉利做到目前不裁員,不減薪,不延期支付員工的薪酬。”
北汽、華晨業(yè)績突出 合資企業(yè)扮演“利潤奶牛”
相比之下,北汽集團和華晨中國在2019年的業(yè)績相當亮眼。其中,北汽股份2019年營收1746.33億元,同比增長15%;毛利為374.87億元,同比增長1.3%。北汽股份直言不諱地表示,這主要是由于北京奔馳及北京品牌的收入增加所致。
華晨中國業(yè)績毫不遜色,2019年,盡管華晨中國營業(yè)收入僅為38.62億元,但受益于合資企業(yè)的優(yōu)異表現,其凈利潤高達60.77億元,同比增長14.97%。
值得關注的是,在北汽集團和華晨中國的陣營中,北京奔馳和華晨寶馬一直扮演著“利潤奶牛”的角色。數據顯示,2019年,北京奔馳營收為1551.53億元,占集團比例高達88.83%。毛利為422.15億元,占集團比例為112.6%;華晨寶馬營收為1694.41億元,約是華晨中國的4.4倍,同比增長22.16%;利潤為76.26億元,同比增長22.11%。
北京奔馳和華晨寶馬取得優(yōu)秀的業(yè)績,離不開國內高檔車的持續(xù)熱銷。2019年,中國汽車市場總銷量下滑8.2%,高檔車銷量則力抗整體市場逆勢上揚,同比增長8.9%。華晨寶馬認為,這主要受惠于新產品發(fā)布及中國高檔汽車需求穩(wěn)定所帶動。
除上述兩家合資企業(yè)外,北汽集團和華晨中國幾乎乏善可陳。其中,北汽自主板塊,2019年累計虧損47.28億元,相比2018年的35.16億元,虧損進一步擴大。財報稱,這是因為行業(yè)競爭加劇整車促銷增加,以及新能源補貼政策退坡的影響;華晨中國其他板塊的凈利潤虧損超10億元,財報稱,主要是因為年內輕型客車、MPV,以及汽車零部件的產銷量下降。
展望2020年,北汽集團表示,預計內外部經濟增長趨勢放緩,中美貿易摩擦、新冠肺炎等事項為宏觀經濟形勢帶來了較多的不確定性因素。面對壓力與挑戰(zhàn),北汽將聚焦變革與發(fā)展、堅定新能源+智能化(雙輪驅動)的戰(zhàn)略方針、持續(xù)深化合資合作,并制定了各業(yè)務板塊的差異化經營戰(zhàn)略。