“今年是新能源汽車發(fā)展非常關(guān)鍵的一年，行業(yè)遇到的問題超過以往任何一年，無論是企業(yè)、政府還是媒體，都高度關(guān)注新能源汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展，希望能夠找到解除各自顧慮和疑問的答案。2020年百人會年會將是創(chuàng)辦五年以來形勢最復(fù)雜的一次會議。”在12月23日召開的媒體溝通會上，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉如是說。

        在本次溝通會上，中國電動汽車百人會副理事長、中科院院士歐陽明高做了題目為“新能源汽車技術(shù)熱點(diǎn)問題和趨勢預(yù)測”的報(bào)告。他認(rèn)為，2019年新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出四大特征：第一，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)遭遇補(bǔ)貼退坡陣痛，全球汽車產(chǎn)業(yè)形成了向新能源汽車轉(zhuǎn)型的大趨勢。第二，新能源汽車動力系統(tǒng)的技術(shù)價(jià)值越來越受到重視。第三，有補(bǔ)貼推動的快速增長比較脆弱，市場突然下降使人焦慮。但是由電動汽車核心技術(shù)經(jīng)濟(jì)性決定的市場前景已經(jīng)非常明朗，我們遭受的是一種陣痛。第四，新能源汽車推動新能源革命的戰(zhàn)略意義開始被認(rèn)識，但還沒有受到足夠重視。

       他特別介紹了解決純電動汽車?yán)锍探箲]、成本焦慮、充電焦慮、壽命焦慮、回收焦慮、安全焦慮的進(jìn)展情況。今年，以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的電池企業(yè)取得了重大技術(shù)突破，動力電池成本已經(jīng)降到0.6元-1元/瓦時(shí)范圍內(nèi)，磷酸鐵鋰降到0.6元/瓦時(shí)。更讓歐陽明高興奮的，是電池廠在電池包上取得的成就。以前電池總成包括單體電池、電池模塊、電池PACK三個層次，現(xiàn)在減少了中間模塊，直接從單體到PACK。這一技術(shù)成果使電池系統(tǒng)的重量能量密度提升10%—15%，體積能量密度提升15—20%，零部件減少40%。以前磷酸鐵鋰電池跑不500公里，現(xiàn)在一輛A級車可以裝到60度電，跑500公里沒有問題。這項(xiàng)技術(shù)還使比亞迪電動大客車提供出10年100萬公里的質(zhì)保，寧德時(shí)代達(dá)到了5年50萬公里。而且還可能實(shí)現(xiàn)5分鐘、10分鐘的快充速度，同時(shí)降低電耗、提高安全性。隨著電池、電機(jī)功率的提高，體積的縮小和零部件的集成，實(shí)現(xiàn)電動底盤平臺化也成為可能。

       中國電動汽車百人會理事長陳清泰在回顧我國新能源汽車發(fā)展十年來取得成果時(shí)表示，電動汽車自2010年上升到國家戰(zhàn)略，10年來最大的收獲、對世界最大的貢獻(xiàn)就是證明了一點(diǎn)：儲能電池技術(shù)路線的純電動汽車是可行的。

       他同時(shí)指出，當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著來自三方面的壓力。一是市場下行、二是補(bǔ)貼退坡、三是外資品牌開始發(fā)力。在多重因素的影響下，產(chǎn)業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大變化。由于市場偏弱，機(jī)構(gòu)投資者對電動車的投資更加謹(jǐn)慎，使企業(yè)資金鏈變得很緊張；傳統(tǒng)車企還有燃油車收入可以平衡新能源車的虧損，造車新勢力卻沒有。又逢市場不景氣，燃油車一再降價(jià)，給企業(yè)的壓力更大。

         他認(rèn)為，2020年后，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)必將面臨一次重大調(diào)整，這個調(diào)整的力度是比較大的，對整個產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)未來的影響是至關(guān)重要的。但這個過程是必須要經(jīng)歷的，是大浪淘沙般殘酷的，可能會出現(xiàn)生生死死的情況。但他強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前新能源汽車市場不景氣、增速下降只是一個短期現(xiàn)象，是一個過程。這個過程過去之后，市場還會保持較長一段時(shí)間的增長態(tài)勢。  

        他強(qiáng)調(diào)，對電動車的發(fā)展方向要堅(jiān)定信心，因?yàn)橐欢螘r(shí)間以來，中國電動汽車產(chǎn)銷量占全球近一半，很多汽車生產(chǎn)大國、巨型汽車公司，都開始大跨度的向電動化轉(zhuǎn)型，這是受中國電動汽車發(fā)展引領(lǐng)的結(jié)果，是我們非常輝煌的業(yè)績，要堅(jiān)定信心、穩(wěn)定預(yù)期。

        他指出，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)化的主力是儲蓄電能的電動汽車，這個方向不能動搖。如果此時(shí)把產(chǎn)業(yè)化的方向轉(zhuǎn)向，會造成非常嚴(yán)重的后果。儲能電池汽車和氫燃料電池汽車兩種技術(shù)路線是并存的，而發(fā)展階段是有差異的，純電動汽車的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)成熟度已經(jīng)達(dá)到大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的階段，而氫燃料電池還有很多技術(shù)瓶頸需要進(jìn)一步突破�，F(xiàn)在不能把車廠的主要精力轉(zhuǎn)向氫燃料電池，必須守住儲能電池這種純電動車。

         據(jù)介紹，中國電動汽車百人會論壇（2020）與往年相比，會議時(shí)間增加到三天。共組織大小18場活動，是歷屆論壇場次最多、時(shí)間最長的一次活動。