10月30日，“定e未來 馭簡(jiǎn)不凡”比亞迪e平臺(tái)媒體講解會(huì)走進(jìn)南京，向媒體嘉賓詳細(xì)介紹了“e平臺(tái)”的技術(shù)構(gòu)成、行業(yè)影響和消費(fèi)者利益。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，來自比亞迪的工程師團(tuán)隊(duì)還結(jié)合“e平臺(tái)”零部件實(shí)物生動(dòng)解釋了e平臺(tái)的領(lǐng)先之處，并解答了媒體嘉賓關(guān)心的問題。
【活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)】
e平臺(tái)=電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)“套裝“
e平臺(tái)囊括了一輛電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的五大技術(shù)。它們分別是：
“驅(qū)動(dòng)三合一”：包含了電機(jī)、電機(jī)控制器、和減速器。它相當(dāng)于傳統(tǒng)汽油車中的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。
“高壓三合一“：包含了DC-DC直流轉(zhuǎn)換裝置、OBC車載充電器、PDU高壓配電箱。它相當(dāng)于負(fù)責(zé)調(diào)配全車高壓電的“變電所”和“調(diào)度站”。
高性能動(dòng)力電池：由一塊塊“電芯”組成重量、尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的電池“模組”，再將一個(gè)個(gè)“模組” 組合在一起，配上電池管理系統(tǒng)、智能溫控系統(tǒng)、防火防水防擠壓外殼后“打包”而成，也就是常說的“電池包”。
PCB低壓控制器：負(fù)責(zé)控制全車低電壓系統(tǒng)功能（比如車門鎖、車窗、儀表等）的一塊集成電路板，相當(dāng)于控制汽車多種功能的“司令部”。
DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)：包括一塊可旋轉(zhuǎn)的智能顯示屏，以及圍繞它所展開的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用生態(tài)。它是從“電動(dòng)汽車時(shí)代”進(jìn)入到“智能汽車時(shí)代”的窗口。
e平臺(tái)之所以能被稱為“平臺(tái)“，是因?yàn)楸葋喌蠈?duì)上述五大核心零部件模塊進(jìn)行了集成化、標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)，使之具有很強(qiáng)通用性，并形成了系列化特征。以這些零部件作為基礎(chǔ)平臺(tái)，工程師可以快速地開發(fā)出各式各樣的電動(dòng)汽車。
也正是因?yàn)檫@樣的特點(diǎn)，e平臺(tái)能大幅提高電動(dòng)汽車的研發(fā)效率和迭代速度，正如“一百年前T型車，一百年后e平臺(tái)”的比喻，一百年前亨利·福特通過“流水線生產(chǎn)方式“讓汽車快速普及，今天比亞迪將會(huì)通過“e平臺(tái)”讓推動(dòng)電動(dòng)車在行業(yè)內(nèi)快速普及。
【比亞迪汽車銷售有限公司 副總經(jīng)理李云飛 為媒體現(xiàn)場(chǎng)講解】
e平臺(tái)=電動(dòng)汽車普及“加速器“
e平臺(tái)帶給汽車行業(yè)的影響無疑是巨大的。2018年，e平臺(tái)推出時(shí)，比亞迪就宣布要將e平臺(tái)向全行業(yè)開放共享。也就是說，其他企業(yè)可以與比亞迪合作，共同利用e平臺(tái)的技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
眾所周知，核心技術(shù)是汽車企業(yè)的命脈，e平臺(tái)所涉及的技術(shù)是決定一輛電動(dòng)汽車安全、性能、品質(zhì)的關(guān)鍵。比亞迪作為新能源汽車引領(lǐng)者，將關(guān)鍵技術(shù)拿出來開放共享，不相當(dāng)于主動(dòng)削弱自家產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)嗎？
但比亞迪認(rèn)為，當(dāng)前電動(dòng)汽車行業(yè)的最大的課題是如何讓電動(dòng)車具備和燃油車“正面硬剛“的競(jìng)爭(zhēng)力，以加速電動(dòng)車的普及。完成這個(gè)課題需要全行業(yè)的共同努力。然而，開發(fā)電動(dòng)汽車的困難和挑戰(zhàn)重重，各家車企的起點(diǎn)參差不齊，如果每家車企都要經(jīng)歷從0到1的艱難過程，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，遲滯整個(gè)行業(yè)的前進(jìn)速度，甚至?xí)?rdquo;重復(fù)試錯(cuò)“而造成資源的浪費(fèi)，打擊消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車信心。
同時(shí)，工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模化效益定律決定了：共享e平臺(tái)的伙伴越多，開放規(guī)模越大，e平臺(tái)的成本和效率優(yōu)勢(shì)就越顯著。如同當(dāng)年的福特T型車一樣，生產(chǎn)的數(shù)量越多，“流水線”帶來的優(yōu)勢(shì)就越明顯。目前，北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等企業(yè)已經(jīng)與比亞迪就共同利用e平臺(tái)技術(shù)開發(fā)電動(dòng)車進(jìn)行合作或探討。國(guó)際汽車巨頭戴姆勒和豐田也已經(jīng)分別與比亞迪展開合資或合作，共同開發(fā)基于e平臺(tái)的純電動(dòng)車型。隨著比亞迪“朋友圈”的擴(kuò)大，e平臺(tái)帶給新能源汽車行業(yè)的積極影響還將進(jìn)一步放大。
e平臺(tái)=高質(zhì)價(jià)比電動(dòng)車“核心”
e平臺(tái)的一個(gè)重要特點(diǎn)是“集成化”。集成化就是要在性能不變甚至提升的前提下，將多變少，將繁化簡(jiǎn)。比亞迪通過對(duì)e平臺(tái)零部件的深度集成，減輕了電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的重量和體積，將原本需要由多個(gè)零部件承擔(dān)的職能，由一個(gè)性能更好的零部件承擔(dān)，由此實(shí)現(xiàn)了整車重量減輕、布局優(yōu)化、能耗降低、安全性和可靠性提升。
對(duì)消費(fèi)者而言，采用e平臺(tái)技術(shù)開發(fā)的電動(dòng)車，意味著更高的安全性、更長(zhǎng)的續(xù)航、更可靠的質(zhì)量、更優(yōu)秀的質(zhì)價(jià)比。
在安全保障方面，e平臺(tái)車型的整車布局更合理，提高了被動(dòng)安全性。另外，e平臺(tái)核心零部件擁有統(tǒng)一的防漏電、防觸電保護(hù)設(shè)計(jì)，動(dòng)力電池系統(tǒng)采用高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)計(jì)，擁有15年0事故口碑。
在續(xù)航里程方面，比亞迪在電池儲(chǔ)能性能、能量使用管理精準(zhǔn)度、電池重量、體積等方面進(jìn)行了全面優(yōu)化；加上驅(qū)動(dòng)三合一、高壓三合一、低壓控制系統(tǒng)在能耗、重量方面的優(yōu)化，使e平臺(tái)車型取得了相比同級(jí)別車型更長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)。例如剛剛上市的e2車型，就擁有10.9kWh/100km的能耗表現(xiàn)，為同級(jí)別最低，同等電量下的續(xù)航能力業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。
在耐用性方面，所有搭載e平臺(tái)技術(shù)的車型都經(jīng)過了長(zhǎng)達(dá)100萬公里的耐久驗(yàn)證，400多項(xiàng)整車性能試驗(yàn)，進(jìn)行了包括低溫、冰雪路面、高溫高濕、山區(qū)路面、強(qiáng)化壞路等在內(nèi)的全工況道路驗(yàn)證。正是因?yàn)閷?duì)產(chǎn)品耐用性有信心，比亞迪才敢于為旗下電動(dòng)汽車動(dòng)力電池電芯提供終身保修，為業(yè)內(nèi)之先。
2018年以來，為促進(jìn)電動(dòng)車性能品質(zhì)提升，推動(dòng)電動(dòng)車快速普及，比亞迪對(duì)“e平臺(tái)”進(jìn)行了持續(xù)的推廣傳播。“定e未來 馭簡(jiǎn)不凡”比亞迪e平臺(tái)媒體講解會(huì)南京站活動(dòng)是e平臺(tái)全國(guó)巡回講解活動(dòng)的第七站活動(dòng)，未來，比亞迪汽車還將深入全國(guó)更多城市普及e平臺(tái)知識(shí)、宣傳e平臺(tái)優(yōu)勢(shì)。
關(guān)注比亞迪
比亞迪是一家致力于“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對(duì)美好生活的向往”的高新技術(shù)企業(yè)。比亞迪成立于1995年2月，經(jīng)過24年的高速發(fā)展，已由成立之初的20人壯大到今天的22萬人，并在全球設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園，實(shí)現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。比亞迪業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域，并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用，從能源的獲取、存儲(chǔ)，再到應(yīng)用，全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案。比亞迪是香港和深圳上市公司，營(yíng)業(yè)額和總市值均超過千億元。
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