汽車工業(yè)發(fā)展至今，車身輕量化一直困擾著車輛性能提升和能耗降低的首要難題。無論是加速、制動(dòng)、還是轉(zhuǎn)向時(shí)的重心轉(zhuǎn)移，更小的車身重量必定帶來更靈敏的響應(yīng)效率，這將為駕駛者帶來“指哪打哪”的直觀駕控體驗(yàn)。
純電動(dòng)汽車相比傳統(tǒng)燃油動(dòng)力汽車，雖然生而具有扭矩輸出直接、前后軸荷重均衡的先天優(yōu)勢，但由于動(dòng)力電池本身自重較大，又需要防止物理沖擊而增設(shè)的巨大的保護(hù)框架，這導(dǎo)致大多市售純電動(dòng)汽車并不“輕盈”，除某些特殊研發(fā)和概念跑車，我們很難找到一款媲美“平民跑車”般價(jià)格適宜、操控靈活具有駕駛樂趣的純電動(dòng)車型。
為此，比亞迪e2提出了全新的解決方案。在“全球領(lǐng)先新能源平臺(tái)”e平臺(tái)的加持下，依托高度集成化，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓充配電系統(tǒng)以及整車控制系統(tǒng)的集成，大刀闊斧的使用新技術(shù)，成功的解鎖了史上首臺(tái)與燃油車整備質(zhì)量相仿的純電動(dòng)車。
e2裝備了比亞迪全新的三元鋰電池，能量密度能達(dá)到160Wh/kg，提升效率的同時(shí)做到重量更輕。與此同時(shí)，比亞迪還將e2的電驅(qū)系統(tǒng)也進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，使用全新電驅(qū)系統(tǒng)，將電機(jī)、電控、變速器高效集成，集成后體積較分體式產(chǎn)品降幅30%，重量降幅25%、功率密度提升20%。
成功解決了三電系統(tǒng)的輕量化問題之后，e2的工程師們并沒有停下腳步。車身采用LCB輕量化平臺(tái)車身結(jié)構(gòu)、3H高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)、大量采用高強(qiáng)鋼和熱成型鋼以及激光釬焊技術(shù)，從而在結(jié)構(gòu)、材料、工藝等方面，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了e2整備質(zhì)量的神奇瘦身術(shù)。
在研發(fā)團(tuán)隊(duì)近乎偏執(zhí)的努力下，e2的在整車長寬高分別為4240/1760/1530mm的情況下整備質(zhì)量只有驚人的1250kg，不但遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開同級(jí)別純電動(dòng)汽車，即使與高爾夫或�？怂惯@種操控標(biāo)桿級(jí)燃油車相比也毫不示弱。掃除了“體重”的障礙，疊加天生的布局優(yōu)勢以及來自德國前奔馳S級(jí)底盤工程師的專業(yè)調(diào)校，讓e2的操控屬性嶄露無遺，越級(jí)的操控體驗(yàn)讓你的每一程都充滿駕駛樂趣。
不只要駕控體驗(yàn)，還要”盛世美顏“
當(dāng)然，除了優(yōu)秀的駕控感受，e2的“盛世美顏”也同樣令人稱贊。作為AlfaRomeo 8c和Audi R8的締造者，沃爾夫?qū)?middot;艾格在e2的設(shè)計(jì)上主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，靈感來自星空的星陣式格柵、直列布局的LED大燈未來感十足；側(cè)面利用更多橫向延伸的特征來強(qiáng)化車身的寬度，這不但極大提升了車內(nèi)的使用空間，更使整車側(cè)面看起來更具力量感；尾部通過多層次的劃分，更好的烘托尾燈效果，讓人過目不忘，辨識(shí)度極高。
上市在即，敬請(qǐng)期許
值得期待的是，e2將于7月中旬上市。這款駕控神器會(huì)證明純電動(dòng)和操控感，絕不是一道單選題。出色的外觀和滿滿的駕駛樂趣讓這款車型在細(xì)分市場充滿競爭力。
比亞迪集團(tuán)作為國內(nèi)純電動(dòng)汽車的龍頭企業(yè)，連續(xù)四年蟬聯(lián)純電動(dòng)車全球銷量第一是絕對(duì)實(shí)力的證明。自主研發(fā)的e平臺(tái)和極其成熟的供應(yīng)鏈都是品牌的優(yōu)勢，e2以純電動(dòng)駕控利器的姿態(tài)橫空出世，本身就是一個(gè)非常值得期待的作品，到底這款車還會(huì)帶給我們什么驚喜，讓我們拭目以待！
