據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2018年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷2780.92萬(wàn)輛和2808.06萬(wàn)輛，同比下降4.16%和2.76%。28年來(lái)首次面臨產(chǎn)銷量下滑的中國(guó)汽車市場(chǎng)，如何尋找自己的“新動(dòng)能”？
下一個(gè)“風(fēng)口”即將來(lái)臨
在近期結(jié)束的上海車展上，首次設(shè)立了未來(lái)出行展區(qū)，展示“未來(lái)車輪上的生活”，展品涵蓋新能源、車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛解決方案、激光雷達(dá)、芯片、高精定位和地圖等，而在整車的展示中，不少新車型也都加載了更加“聰明”的大腦。
今年3月，中國(guó)創(chuàng)新企業(yè)禾多科技將其研發(fā)的可量產(chǎn)的高速公路自動(dòng)駕駛解決方案，在京滬高速進(jìn)行了路測(cè)，幫助機(jī)器學(xué)習(xí)路況，加速技術(shù)成熟和完善。
互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)威馬宣布，其概念車EVOLVE CONCEPT將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，未來(lái)續(xù)航里程將達(dá)到600km，還能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別智能駕駛輔助。
在上海車展上，奧迪“全球首發(fā)”了全新概念車——奧迪AI：ME。這臺(tái)具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的電動(dòng)汽車，展現(xiàn)了未來(lái)城市出行條件下汽車的設(shè)計(jì)理念和愿景。
車輛設(shè)計(jì)師詹姆斯·尼森介紹，這臺(tái)具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的純電動(dòng)汽車，可以通過(guò)人眼追蹤、語(yǔ)音輸入和車門內(nèi)飾面板上的觸摸感應(yīng)區(qū)控制，車內(nèi)甚至還裝載了車載VR眼鏡，展現(xiàn)了未來(lái)城市出行條件下汽車的設(shè)計(jì)理念和愿景。
而上汽集團(tuán)展出的全球首款達(dá)到L3級(jí)智能駕駛水平的量產(chǎn)車型榮威Marvel X Pro版，能夠?qū)崿F(xiàn)在低速無(wú)人駕駛條件下，由車輛自主完成“最后一公里”的泊車和取車。
5G時(shí)代的到來(lái)，正在給汽車企業(yè)帶來(lái)前所未有的變革和機(jī)遇。
“5G通訊的傳輸速率以Gb為單位，數(shù)十倍甚至百倍于4G；支持每平方公里同時(shí)百萬(wàn)臺(tái)設(shè)備的互聯(lián)；時(shí)延僅為1毫秒，相當(dāng)于4G的1/50。”百通車聯(lián)質(zhì)量技術(shù)服務(wù)（上海）有限公司總經(jīng)理陳文棠說(shuō)，5G將使信息通信技術(shù)推動(dòng)汽車工業(yè)經(jīng)歷一場(chǎng)百年未有的大變革。
就在上海國(guó)際車展開展前，上汽集團(tuán)、中國(guó)移動(dòng)、華為和上海國(guó)際汽車城聯(lián)合啟動(dòng)國(guó)內(nèi)首個(gè)“5G智慧交通示范區(qū)”建設(shè)，計(jì)劃在明年建成并向公眾正式開放。同時(shí)，上汽集團(tuán)宣布全球首款5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車將于2020年量產(chǎn)，搭載“全球首款5G零屏幕智能座艙”的榮威概念車“驚艷亮相”上海車展，將車輛變身為“第二起居室”。
SGS中國(guó)區(qū)總裁杜佳斌說(shuō)，5G時(shí)代給車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)了新的機(jī)遇，也給安全的防護(hù)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)�；A(chǔ)設(shè)施基站和車輛的信號(hào)溝通，車輛和車輛之間的溝通等等，這些海量的溝通需要大量的測(cè)試工作來(lái)保證安全性和可靠性。在高速等環(huán)境下，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是否依然能流暢操作，如何做好反信息竊取的工作，這些都是需要探索的。“比如，我們可以通過(guò)‘白帽子’黑客的方式，去做一個(gè)滲透性的測(cè)試，看這些信息的溝通是不是能夠抵擋滲透測(cè)試。”
專家指出，車聯(lián)網(wǎng)的高質(zhì)量發(fā)展離不開高標(biāo)準(zhǔn)的支持。到2020年，全球預(yù)計(jì)將有3億輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車，中國(guó)預(yù)計(jì)有4000萬(wàn)輛，全球的各大標(biāo)準(zhǔn)組織以及美國(guó)、歐盟等地都在紛紛加快相關(guān)技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定，我國(guó)也在加快相關(guān)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制定。
工信部在2018年底發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》明確，我國(guó)將加快推進(jìn)實(shí)施《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，加快制定與完善基礎(chǔ)通用類、技術(shù)類、測(cè)試評(píng)價(jià)類、服務(wù)規(guī)范類和安全認(rèn)證類標(biāo)準(zhǔn)，增加標(biāo)準(zhǔn)有效供給。鼓勵(lì)同步推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化。
“走出去”向海外要產(chǎn)能
汽車聽得懂中文、英文，這并不稀奇，但如果一款中國(guó)產(chǎn)的汽車可以聽得懂泰文，這可是新鮮事。在泰國(guó)上市的互聯(lián)網(wǎng)車型名爵ZS配備了支持泰語(yǔ)語(yǔ)音控制的互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)i-SMART，也讓名爵成為了泰國(guó)乘用車市場(chǎng)份額排名第七的汽車品牌。
在數(shù)十年以日系車為主的泰國(guó)汽車市場(chǎng)上，中國(guó)汽車想要突圍并不容易。聽得懂泰文的名爵ZS，吸引了泰國(guó)年輕人的注意力，也為更多中國(guó)汽車品牌進(jìn)入東南亞提供了“口碑支持”。
“中國(guó)造”汽車受到歡迎，不僅僅是在泰國(guó)。在英國(guó)、印尼、智利、澳新、中東等地，上汽集團(tuán)已經(jīng)形成了“萬(wàn)輛級(jí)”市場(chǎng)，2018年實(shí)現(xiàn)整車出口和海外銷售27.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.5%，連續(xù)三年蟬聯(lián)全國(guó)第一，占中國(guó)品牌海外銷量的近四分之一。2019年第一季度，上汽集團(tuán)出口及海外基地銷售繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)第一。其中，名爵品牌同比增長(zhǎng)49.9%；大通品牌同比增長(zhǎng)54.2%。
“‘走出去’的第一件事不是做銷量，而是做口碑。要有口碑，就需要根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的情況推出適合的車型以及服務(wù)體系。”上汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理?xiàng)顣詵|說(shuō)，上汽不僅希望讓產(chǎn)品“走出去”，也要讓服務(wù)和體系等一起“走出去”，并因地制宜，進(jìn)行本地化的調(diào)整。
事實(shí)上，上汽集團(tuán)已經(jīng)在海外市場(chǎng)構(gòu)建了創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營(yíng)銷中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司的汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈。
“十年前，曾經(jīng)有一些中國(guó)品牌在沙特做了一些汽車的出口，但由于是通過(guò)貿(mào)易方式，僅僅出口車輛，售后服務(wù)‘幾乎為零’，很多零部件不可用、也買不到，使得沙特的消費(fèi)者曾經(jīng)對(duì)中國(guó)品牌有些猶豫。”沙特汽車經(jīng)銷商Tajeer Group首席運(yùn)營(yíng)官哈茲姆·薩米·賈姆朱姆（Hazm Sami Jamjoom）說(shuō)，沙特當(dāng)?shù)氐墓窢顩r、濕度、溫度等和一般的國(guó)家相比不太一樣，對(duì)車輛的操控性和技術(shù)支持的及時(shí)性要求比較高。“現(xiàn)在，名爵品牌在當(dāng)?shù)靥峁┝陜扇f(wàn)公里的質(zhì)保服務(wù)，給消費(fèi)者吃了一顆‘定心丸’，還推出了‘門到門’的服務(wù)，保養(yǎng)、維修等都是‘一個(gè)電話、送服務(wù)上門’，在需要將車輛進(jìn)行進(jìn)一步檢修時(shí)為車主送上一輛代步車，這些舉措都使得名爵在沙特獲得了越來(lái)越多人的喜愛。”
賈姆朱姆說(shuō)，自己所在的企業(yè)有超過(guò)20年的歷史，從2017年9月開始成為名爵在沙特阿拉伯的經(jīng)銷商，2018年全年實(shí)現(xiàn)了超過(guò)4000輛名爵汽車的銷量，“我非常看好名爵以后在沙特的發(fā)展。”
據(jù)楊曉東介紹，上汽2019年全年海外銷量目標(biāo)為35萬(wàn)輛，并希望在東盟形成“十萬(wàn)輛級(jí)”市場(chǎng)。滿足全球標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)名爵EZS即將“試水”全球同步上新，在英國(guó)、德國(guó)等地實(shí)現(xiàn)與中國(guó)市場(chǎng)的同步上市。
近年來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)“走出去”的步伐不斷加快。來(lái)自上海海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，2018年，70余個(gè)品牌的中國(guó)產(chǎn)汽車通過(guò)上�？诎�“走出去”，出口數(shù)量超過(guò)23萬(wàn)臺(tái)，占全國(guó)汽車出口的67%左右。這些品牌包含名爵、長(zhǎng)安、大通、吉利、奇瑞及北京現(xiàn)代、廣汽傳祺等，車輛類型涉及轎車、大型車、特種車等，出口卸貨國(guó)家和地區(qū)多達(dá)70余個(gè)。
練好內(nèi)功“過(guò)三關(guān)”
新品牌“扎堆”，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力從PPT走向交付；智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)量增多，汽車變得更加“聰明”……“新起點(diǎn)”上的中國(guó)汽車市場(chǎng)，告別“井噴式”增長(zhǎng)后，更需練好內(nèi)功“過(guò)三關(guān)”。
第一大關(guān)卡是，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)開始走出“PPT”。本屆上海國(guó)際車展吸引了來(lái)自20個(gè)國(guó)家和地區(qū)1000余家國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)踴躍參展，這其中，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)接近20家。截至今年3月底，蔚來(lái)汽車首款量產(chǎn)車型ES8已完成超過(guò)15000名用戶的交付；“車和家”宣布，今年10月將在13個(gè)城市大規(guī)模交付其首款車型“理想one”……隨著互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)進(jìn)入集中量產(chǎn)交付期，對(duì)傳統(tǒng)車企的影響或?qū)@現(xiàn)。
汽車后市場(chǎng)成熟度有待提高則是中國(guó)車市需要邁過(guò)的第二道關(guān)卡。相對(duì)歐美市場(chǎng)而言，中國(guó)的汽車后市場(chǎng)依然處于小而散、缺乏品牌效應(yīng)和集中度的狀態(tài)。事實(shí)上，4S店長(zhǎng)期以來(lái)在銷售和后市場(chǎng)上一家獨(dú)大的問(wèn)題多年來(lái)未能有實(shí)質(zhì)性改進(jìn)，違規(guī)收取金融服務(wù)費(fèi)、要求提車加價(jià)等癥結(jié)不斷引發(fā)輿論強(qiáng)烈憤慨。
新康眾新零售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人九決介紹，2017-2018年整個(gè)汽車后市場(chǎng)增長(zhǎng)率為19.37%，未來(lái)五年汽車后市場(chǎng)還會(huì)持續(xù)進(jìn)入高速發(fā)展期。“但這一市場(chǎng)面臨著品牌化和連鎖程度低、人力成本較高、供應(yīng)鏈效能待提升的問(wèn)題。”
汽車超人輪值總裁、新零售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人蔡濱旭說(shuō)，連鎖化是中國(guó)汽車后市場(chǎng)未來(lái)的主要發(fā)展趨勢(shì)，而“新零售”戰(zhàn)略則能通過(guò)供應(yīng)鏈整合、線上精準(zhǔn)營(yíng)銷、流量導(dǎo)入等手段來(lái)賦能和改造線下汽服門店，降低門店的運(yùn)營(yíng)成本和對(duì)人力的依賴，從而提升門店經(jīng)營(yíng)效率、服務(wù)質(zhì)量以及盈利能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級(jí)。按照計(jì)劃，2019年內(nèi)，汽車超人新零售連鎖門店將達(dá)到1050家，三年內(nèi)達(dá)到5000家。
另外，汽車行業(yè)開放度的進(jìn)一步提升，也給自主車企帶來(lái)了壓力。
2018年，中國(guó)制定了汽車產(chǎn)業(yè)放開外資股比限制時(shí)間表，進(jìn)一步降低汽車進(jìn)口關(guān)稅；今年1月，特斯拉在上海獨(dú)資建設(shè)的超級(jí)工廠開工；作為中國(guó)首個(gè)放寬股比限制的汽車中外合資項(xiàng)目，總投資300億元的華晨寶馬新工廠2018年下半年在沈陽(yáng)落地……
“中國(guó)汽車市場(chǎng)正在變得越來(lái)越開放，競(jìng)爭(zhēng)是永恒的，尤其是在汽車行業(yè)。競(jìng)爭(zhēng)不僅讓自己更好，也會(huì)讓行業(yè)和用戶受益，沒(méi)有什么可擔(dān)心的。”蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌回答如何看待特斯拉在中國(guó)建廠時(shí)說(shuō)。
上海市國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)楊建榮說(shuō)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)面臨28年來(lái)首次產(chǎn)銷量下滑的背景下，無(wú)論是汽車企業(yè)、汽車市場(chǎng)還是車展，都需要在新起點(diǎn)上找到內(nèi)生的動(dòng)力，做好“品牌化”大文章，以更加積極主動(dòng)的姿態(tài)為消費(fèi)者創(chuàng)造更好的體驗(yàn)。