近日，一則新聞爆料讓很多人都坐不住了。北汽集團(tuán)宣布，7月31日前，北汽自主品牌已在北京地區(qū)全面停止傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)，2020年將在北京地區(qū)全面停售燃油車，2025年在全國全面停售燃油車。消息一出，再次引發(fā)社會熱議。全面停售燃油車靠不靠譜，可行性幾何？
“停燃”大幕拉開
去年9月，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我國已經(jīng)啟動研究傳統(tǒng)燃油車的退出時間表。彼時就有輿論稱“中國燃油汽車退市大幕將拉開”。在此之前，已有多國制定禁售燃油汽車計劃。荷蘭、挪威要求從2025年開始禁止銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車；德國通過2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的提案；印度計劃在2030年禁售燃油汽車；法國和英國則將時間節(jié)點(diǎn)鎖定在2040年。
相比歐美國家，中國龐大的人口基數(shù)對能源需求和環(huán)境保護(hù)的壓力與日俱增，大力發(fā)展新能源汽車更為急迫。早在2016年召開的國務(wù)院常務(wù)會議上就曾提出“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”的意見。2017年4月，工信部會同發(fā)改委、科技部發(fā)布了汽車中長期發(fā)展規(guī)劃，提出汽車行業(yè)要以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，實(shí)行汽車產(chǎn)業(yè)的突圍。
在政府的主導(dǎo)下，車企紛紛跟上。除了此次北汽外，長安汽車去年已公布香格里拉新能源戰(zhàn)略，計劃到2025年全面停止銷售傳統(tǒng)燃油車。根據(jù)吉利推出的“藍(lán)色吉利行動”，到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車。奇瑞也表示將在2020年停止銷售燃油車，開啟新能源化，特別是電動化。
除了自主品牌，合資品牌也在逐步啟動“脫油”計劃，奔馳宣布，將在2022年前將旗下整個汽車產(chǎn)品線全部實(shí)現(xiàn)電動化，傳統(tǒng)燃油車型全面停產(chǎn)停售；大眾宣布2025年將有100萬輛大眾汽車品牌的電動車上路行駛；通用汽車宣布到2025年，在華生產(chǎn)的所有車型都將實(shí)現(xiàn)不同程度的電氣化；豐田也計劃到2020年不再生產(chǎn)純?nèi)加蛙嚕瑯?biāo)志將終結(jié)純內(nèi)燃機(jī)時代，電氣化技術(shù)成為其未來發(fā)展的核心。
不確定性增加
此前各國發(fā)出禁售燃油車信號之時，國內(nèi)外人士就對這一政策質(zhì)疑不斷。戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈表示：全面禁售傳統(tǒng)燃油車，有欠妥當(dāng)，選擇怎樣的產(chǎn)品，應(yīng)該由消費(fèi)者說了算。中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武認(rèn)為：中國政府在禁止燃油車銷售這個問題上要慎之又慎，要按照科學(xué)及市場規(guī)律，不要盲目跟進(jìn)。德國總理默克爾表示：“所有人都希望新能源能夠盡快代替燃油車，但在純電動汽車技術(shù)沒有革命性突破的背景下，全面禁售燃油車看起來還不太可能。”
在今日中國，全面禁售燃油車還存在諸多不確定性。雖然電動車技術(shù)已取得較大進(jìn)步，但仍然問題成堆：首先，2020年后補(bǔ)貼取消，成為完全的自由競爭市場，哪種動力會成為主流還不確定。其次，電機(jī)、電控、電池為核心的三電系統(tǒng)沒有根本性的突破，續(xù)航里程和充電時間的硬傷都無法和燃油車相比，何時技術(shù)突破、達(dá)成市場需求，也還不能確定。再次，新能源車最重要的配套設(shè)施充電柱建設(shè)過程困難重重，私家車充電依然是長期的難題。
另外，盡管新能源車市場增幅呈幾何級增加，但新能源車銷量遠(yuǎn)不能與傳統(tǒng)能源車型比肩，目前全電動汽車僅占據(jù)1%-2%份額，這種局面短期之內(nèi)難以改變。因此，從大趨勢看，電動車替代燃油車不可逆轉(zhuǎn)，但在較長一段時間內(nèi)難以擔(dān)當(dāng)“替代”之重任，無法一蹴而就。
應(yīng)交市場決定
人們意外地注意到，在國內(nèi)涉足新能源汽車較早的比亞迪，至今仍未放棄燃油汽車的研發(fā)生產(chǎn)。究其原因，在于比亞迪對新能源車的本質(zhì)屬性和市場需求有透徹了解，明白禁售燃油車不等于內(nèi)燃機(jī)已過時，插電式混合動力技術(shù)與燃油技術(shù)密不可分，需要其相匹配。
在目前純電動技術(shù)尚欠成熟的條件下，新能源汽車的定義不僅包括純電動汽車，還包含插電混動、燃料電池、清潔能源等多方面。仔細(xì)分析那些停產(chǎn)、停售燃油車的車企聲明，發(fā)現(xiàn)指的都是純粹的燃油汽車，而配置內(nèi)燃機(jī)的混合動力車將大量存在。如吉利2020年新能源汽車銷售目標(biāo)為180萬元，其中65%是混動汽車；2025年長安將推出30多款新能源車，其中混動將占16款。如果能以內(nèi)燃機(jī)結(jié)合電動機(jī)的混合動力形式服務(wù)于汽車，那么眼下行業(yè)熱議的分歧則可以降到最低。
至于燃油車何時禁產(chǎn)，如何禁售？不該成為政府強(qiáng)制要求的選項(xiàng)，而應(yīng)交市場決定。特別在現(xiàn)階段，車企實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排不能依賴新能源一條路徑。根據(jù)國際能源署預(yù)測：到2050年全球汽車動力的構(gòu)成，將包括燃料電池、純電動、插電式混合動力、混合動力、天然氣以及汽油和柴油等。預(yù)計今后二三十年，汽車市場將以電氣化技術(shù)為核心，電機(jī)驅(qū)動與內(nèi)燃機(jī)優(yōu)勢互補(bǔ)，內(nèi)燃機(jī)作為汽車動力將在相當(dāng)一段時期內(nèi)存在。因此，在這漫長的過渡期，車企在大力發(fā)展電動技術(shù)同時，不可放松內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研發(fā)。
雍君
