例如兩條燈帶并排移動(dòng)，表明汽車正在減速停下；如果是一道快速閃爍的白光，表明汽車啟動(dòng)即將加速；如果白光處于常亮狀態(tài)，表明汽車處于完全無人駕駛狀態(tài)。 

　　近日，在第二屆百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏表示，相對(duì)傳統(tǒng)汽車，自動(dòng)駕駛汽車將以全新的邏輯進(jìn)化，未來需要開發(fā)者們一起去創(chuàng)作、去定義。

　　李彥宏曾表示，在數(shù)據(jù)和算法雙輪驅(qū)動(dòng)的AI新時(shí)代，開發(fā)者們沒必要重新發(fā)明“輪子”，而應(yīng)積極聯(lián)合，站在巨人的肩膀上不斷創(chuàng)新。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，目前最需要的就是開發(fā)者們的“積極聯(lián)合”，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車上路，至少還有三步要走。

　　自動(dòng)駕駛?cè)狈�頂層設(shè)計(jì)

　　業(yè)內(nèi)普通認(rèn)為，5G前景感人，但自動(dòng)駕駛?cè)狈�頂層設(shè)計(jì)。

　　GSMA(全球移動(dòng)通信系統(tǒng)協(xié)會(huì))與GTI(TD-LTE全球發(fā)展倡議組織)最新發(fā)布的《中國(guó)5G：典型行業(yè)應(yīng)用》報(bào)告稱，在網(wǎng)聯(lián)汽車向遠(yuǎn)程駕駛、車輛編隊(duì)和真正意義上的無人自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)變中，種種應(yīng)用場(chǎng)景都需要超低時(shí)延、超高帶寬、超大容量和更強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)可靠性，5G恰恰可以提供這些能力。

　　真正意義上的自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景出現(xiàn)時(shí)，通信行業(yè)至為推崇的車聯(lián)網(wǎng)C-V2X遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)，將發(fā)揮更大的作用。因?yàn)榫邆浒踩�、網(wǎng)絡(luò)全覆蓋、支持短程和遠(yuǎn)程傳輸?shù)葞讉�(gè)關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢(shì)，C-V2X遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)已獲得了移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備制造商和汽車制造商的青睞，北美、亞太和歐洲開展了越來越多的試驗(yàn)，中國(guó)就是首批部署該技術(shù)的國(guó)家之一。

　　北京政協(xié)委員、汽車行業(yè)資深媒體人陳小兵對(duì)科技日?qǐng)?bào)記者說：“盡管從技術(shù)實(shí)現(xiàn)角度和商業(yè)前景上看，自動(dòng)駕駛將是5G最典型的應(yīng)用之一，但這個(gè)領(lǐng)域始終缺乏頂層設(shè)計(jì)及相關(guān)法律、法規(guī)，沒有鼓勵(lì)創(chuàng)新的政策框架，自動(dòng)駕駛汽車很難‘上路’，更別提成為5G的殺手級(jí)應(yīng)用。”

　　實(shí)驗(yàn)室測(cè)試不可忽視

　　頻繁出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛導(dǎo)致的安全事故，尤其是測(cè)試過程中出現(xiàn)的安全事故，給行業(yè)和公眾帶來了打擊和刺激。

　　為什么沒有成熟的技術(shù)就以測(cè)試的名義在路上跑？自動(dòng)駕駛的安全如何驗(yàn)證？清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長(zhǎng)成波說：“目前包括美國(guó)在內(nèi)，都沒有正式的無人駕駛汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，更沒有實(shí)際的測(cè)試規(guī)范。”

　　也正是基于解決這些行業(yè)困惑的出發(fā)點(diǎn)，6月20日，清華大學(xué)蘇州汽車研究院與蘇州凌創(chuàng)瑞地測(cè)控技術(shù)有限公司宣布共建“清華-瑞地智能汽車測(cè)試實(shí)驗(yàn)室”(以下簡(jiǎn)稱“實(shí)驗(yàn)室”)，希望打造一個(gè)完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(自動(dòng)駕駛汽車)模組測(cè)試服務(wù)平臺(tái)。

　　蘇州凌創(chuàng)瑞地測(cè)控技術(shù)有限公司總經(jīng)理、“實(shí)驗(yàn)室”副主任鄭凱說：“毫米波雷達(dá)技術(shù)、激光雷達(dá)技術(shù)、超聲技術(shù)等都被引入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的感知和網(wǎng)聯(lián)環(huán)節(jié)中。我們需要這樣一個(gè)實(shí)驗(yàn)室平臺(tái)對(duì)它們進(jìn)行更深入地了解，建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系和評(píng)價(jià)機(jī)制。”

　　“不走完體系化的測(cè)試流程，智能汽車上路很困難，更難提大規(guī)模普及。”清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心主任、“實(shí)驗(yàn)室”主任戴一凡表示。

　　數(shù)據(jù)孤島尚待打破

　　戴一凡說，目前他們正在清華大學(xué)汽車工程系教授、中國(guó)工程院院士李駿的帶領(lǐng)下，構(gòu)建自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景庫，而“數(shù)據(jù)”的獲取和使用此時(shí)便顯得尤為關(guān)鍵。

　　不久前，高德地圖和阿里云發(fā)布“城市大腦·智慧交通”戰(zhàn)略時(shí)，中國(guó)交通運(yùn)輸部服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)表示，中國(guó)交通運(yùn)輸部高度重視自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同與前瞻性技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，也希望信息服務(wù)提供商能夠加強(qiáng)彼此之間的信息溝通交流，信息互通。

　　7月6日，滴滴出行CTO張博在COTA國(guó)際交通科技年會(huì)上說：“我們希望城市有一個(gè)交通大腦，可以對(duì)全城需求有一定的預(yù)測(cè)能力，可以調(diào)整資源的分配，調(diào)整‘無人車’的物理空間位置，高效滿足未來的出行需求。”

　　高德地圖副總裁董振寧對(duì)此回應(yīng)：“‘城市大腦’如同為智慧交通建立了‘數(shù)據(jù)底盤’，使標(biāo)準(zhǔn)化、普適的數(shù)據(jù)融合、計(jì)算、分析和輸出成為可能，我們?cè)敢庀蚝献骰锇殚_放高質(zhì)量的數(shù)據(jù)。”

　　陳小兵說：“若數(shù)據(jù)資源擁有者都能持開放心態(tài)，自動(dòng)駕駛汽車上路將又少一個(gè)掣肘。”