廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠 王躍躍 攝
工廠沒(méi)有放棄生產(chǎn)，讓菲亞特在中國(guó)市場(chǎng)避免了銷量為零的尷尬。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，菲亞特在華累計(jì)銷量為101輛，同比下滑94.2%。只不過(guò)，如此慘淡的銷量數(shù)據(jù)，已經(jīng)讓汽車業(yè)內(nèi)人士達(dá)成普遍共識(shí)：“菲亞特退出中國(guó)市場(chǎng)幾成定局”。
早在去年1月，記者在《那些告別或即將告別中國(guó)市場(chǎng)的品牌：菲亞特》一文中指出：“如此低迷的銷量數(shù)據(jù)，如此邊緣的定位，對(duì)于在中國(guó)謀求‘二次復(fù)興’的菲亞特品牌而言，似乎已經(jīng)預(yù)示其在華市場(chǎng)的結(jié)局”；接著到去年9月4日，再次發(fā)文《菲翔已翔，致悅何悅 菲亞特告別中國(guó)市場(chǎng)倒計(jì)時(shí)？》對(duì)菲亞特提出預(yù)警：“再次‘入華’的菲亞特，又因?yàn)?lsquo;投入不足’等問(wèn)題，再度面臨退出中國(guó)市場(chǎng)的尷尬”。
然而，菲亞特卻并沒(méi)有什么有效的補(bǔ)救措施。今年6月1日，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（簡(jiǎn)稱“FCA”）首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)發(fā)布了一項(xiàng)有關(guān)未來(lái)5年的戰(zhàn)略計(jì)劃；其中，對(duì)于菲亞特品牌，馬爾喬內(nèi)表示“將專注于歐洲市場(chǎng)”。
很顯然，作為最終決定菲亞特品牌命運(yùn)的外方投資，已然任由其在中國(guó)市場(chǎng)沉淪；但對(duì)于菲亞特是否以及何時(shí)退出中國(guó)的問(wèn)題，馬爾喬內(nèi)還是嘴硬，在戰(zhàn)略計(jì)劃中只字未提。那么，菲亞特品牌及旗下車型在中國(guó)的工廠和4S店又有著怎樣的境遇？為此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者相繼走訪了廣汽菲克位于長(zhǎng)沙的工廠，以及位于北京、武漢和長(zhǎng)沙等地的4S店。
4S店已成為Jeep專營(yíng)店
上周二（6月26日），記者實(shí)地走訪了武漢的某廣汽菲克4S店。這家同時(shí)經(jīng)營(yíng)菲亞特和Jeep品牌的店，門(mén)口和店內(nèi)停的全部是Jeep車型。問(wèn)及菲亞特旗下的車型，一位銷售人員對(duì)記者說(shuō)，“我們?cè)缇筒毁u了”。
同樣，在北京的一家廣汽菲克4S店里，記者得到了類似的回復(fù)：“我們幾個(gè)月前就停止銷售菲亞特了，現(xiàn)在主要賣Jeep”。
不過(guò)，記者在電話采訪長(zhǎng)沙某廣汽菲克4S店的銷售人員時(shí)，卻有了意外的“收獲”，“5月份，我們店里來(lái)了一輛菲翔的高配版；不過(guò)，為了盡快售出，當(dāng)月就以很大的優(yōu)惠賣掉了”。
長(zhǎng)沙某廣汽菲克4S店 王躍躍 攝
長(zhǎng)沙的這家4S店曾是當(dāng)?shù)刈钤玟N售菲亞特車型的網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)還是廣汽集團(tuán)的直營(yíng)店，如今也已成為Jeep車型的專營(yíng)店。4個(gè)月前，記者在實(shí)地走訪該4S店時(shí)了解到，“2017年11月以后（到今年3月份），店里就沒(méi)來(lái)過(guò)菲亞特車型”。
作為菲亞特在中國(guó)市場(chǎng)“二進(jìn)宮”的“頭牌”，菲翔于2012年9月13日正式上市；上市伊始，時(shí)時(shí)處處都以所在細(xì)分市場(chǎng)的冠軍——一汽-大眾速騰為“假想敵”。不過(guò)，現(xiàn)實(shí)給了菲翔一悶棍。盡管做出了大幅優(yōu)惠，菲翔仍然沒(méi)能扭轉(zhuǎn)銷量下跌的趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2017年，菲翔僅銷售1623輛。
早在2014年1月，也就是廣汽菲亞特投入運(yùn)營(yíng)不久，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者曾發(fā)文《菲翔﹒難翔?兼議新合資還有多少機(jī)會(huì)》指出：“同樣也是被雙方股東——廣汽和菲亞特都看好的菲亞特菲翔，的確是難以飛翔”。如今，菲翔似乎真的要跟市場(chǎng)說(shuō)再見(jiàn)而“徹底飛翔”了。據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，5月當(dāng)月，菲翔的銷量?jī)H為11輛，1-5月累計(jì)銷售81輛。而菲翔曾經(jīng)的“假想敵”速騰，今年5月的銷量為23156輛。
菲亞特旗下的另一款轎車——Ottimo致悅，市場(chǎng)銷量更是少得可憐。數(shù)據(jù)顯示，5月，致悅的銷量為0；1-5月的累計(jì)銷量為20輛。面對(duì)如此凄慘的銷量，廣汽菲克的經(jīng)銷商為何還敢進(jìn)貨？“5月份的這輛菲翔，也是廠家安排的任務(wù)”，上述長(zhǎng)沙4S店的銷售人員無(wú)奈地說(shuō)。
工廠根據(jù)訂單生產(chǎn)？
然而，6月底的一天，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在探訪廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠時(shí)，卻得到了不同的聲音，“我們是在收到經(jīng)銷商的訂單后，再安排生產(chǎn)”，工廠的一位工程師說(shuō)。
廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠 王躍躍 攝
據(jù)該工程師透露，“長(zhǎng)沙工廠一天的產(chǎn)量可達(dá)到300輛，3月中旬曾經(jīng)生產(chǎn)過(guò)一批菲亞特車型”；但對(duì)于這批車型的具體數(shù)量，卻并未透露。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》公布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，菲翔、致悅兩款車型的產(chǎn)量均為0；前5月，兩款車型累計(jì)生產(chǎn)151輛。以前5個(gè)月的累計(jì)銷量來(lái)看，還有50輛菲亞特車型等待經(jīng)銷商去銷售。
不過(guò)，記者走訪的北京、長(zhǎng)沙和武漢的幾家4S店均表示，“沒(méi)有菲亞特車型的庫(kù)存了”；當(dāng)被問(wèn)及是否能預(yù)定時(shí)，4S店的銷售人員回應(yīng)多是：“菲亞特的車不好賣，銷售提成也不高，我們不會(huì)主動(dòng)向廠家下訂單”。武漢某廣汽菲克4S店的銷售人員還向記者透露，“前兩年，廠家還會(huì)搭售一些菲亞特車型，我們?yōu)榱四軌蚨嗄脦纵vJeep車，只能收下來(lái)”。
事實(shí)上，從長(zhǎng)沙工廠發(fā)往各地4S的卡車?yán)铮?ldquo;去年以來(lái)，偶爾還會(huì)有1、2輛轎車混裝在Jeep車中間”，工廠的一位保安對(duì)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說(shuō)。另一位保安補(bǔ)充道，“前年，就很少見(jiàn)有裝滿菲亞特新車的卡車開(kāi)出工廠了”。
工廠減產(chǎn)，4S店停售，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的用車信心。武漢的一位菲翔車主無(wú)奈對(duì)記者說(shuō)，“我現(xiàn)在非常擔(dān)心這車的售后問(wèn)題，4S都不賣這車了，那還能有配件換嗎？我現(xiàn)在正在考慮置換，萬(wàn)一菲亞特真沒(méi)了，維修保養(yǎng)就是個(gè)麻煩”。
馬爾喬內(nèi)為何還嘴硬？
如果按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，菲亞特第二次敗走中國(guó)市場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題。經(jīng)歷過(guò)“二進(jìn)宮”的菲亞特，對(duì)于合作伙伴的選擇慎之又慎，最終選定了“更具合資運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)”的廣汽集團(tuán)。然而，糟糕的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓菲亞特未能脫穎而出。
隨著Jeep品牌的加入，菲亞特淪落至更加邊緣的境地。2015年7月，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司宣布成立。新公司成立后，中外方都將合作的重點(diǎn)放在國(guó)產(chǎn)Jeep上。
在《那些告別或即將告別中國(guó)市場(chǎng)的品牌：菲亞特》一文中，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者分析稱，“中國(guó)SUV市場(chǎng)的火熱，促使廣菲克實(shí)現(xiàn)以SUV為重心的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，在產(chǎn)品引入上，呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢(shì)。其中，克萊斯勒將有更多產(chǎn)品引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自由光、自由俠和指南者目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。反觀菲亞特，合資多年僅導(dǎo)入兩款產(chǎn)品，曾經(jīng)喊著要盡快引入國(guó)產(chǎn)的中大型SUV菲躍，也是一再拖延，如今也沒(méi)有下文”。同文還進(jìn)一步指出，“除了產(chǎn)品線單一外，菲亞特的營(yíng)銷渠道少、宣傳推廣弱，同樣致使國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)率偏低”。
盡管汽車業(yè)界普遍認(rèn)為菲亞特再次退出中國(guó)市場(chǎng)已是板上釘釘，但是馬爾喬內(nèi)對(duì)此卻刻意回避，“菲亞特品牌的產(chǎn)品線將被削減為只剩菲亞特500和菲亞特Panda兩個(gè)產(chǎn)品系列，其銷售將僅限于歐洲、巴西以及一些新興市場(chǎng)”。
對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)直言，“對(duì)廣汽菲克來(lái)說(shuō)，菲亞特退出中國(guó)是可惜，也是有風(fēng)險(xiǎn)的”，他進(jìn)一步分析表示，“國(guó)內(nèi)‘雙積分’政策日益逼近，Jeep品牌的SUV面臨不小的減排壓力，菲亞特旗下的500車型已有電動(dòng)版，也適合發(fā)展電動(dòng)化道路；此外，SUV‘單腿走路’也有一定風(fēng)險(xiǎn)”。
那么，馬爾喬內(nèi)不宣布菲亞特退出中國(guó)，是否出于上述考慮？還是覺(jué)得大張旗鼓地離開(kāi)太不光彩，所以遲遲下不了決心？為此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者曾多次聯(lián)系廣汽菲克負(fù)責(zé)媒體關(guān)系的相關(guān)負(fù)責(zé)人，但一直未得到回復(fù)。
