很多城市的出租車、網(wǎng)約車都有“請后排乘客系好安全帶”的語音提示，網(wǎng)上也有不少不系安全帶，致使乘客在車禍中被甩出去的慘烈影像。但在現(xiàn)實中，有多少乘客把后排安全帶當回事呢？有多少司機履行了提示義務？交管部門對此態(tài)度如何？筆者進行了調查。

　　“安全帶”是“保險帶”，至少降低一半受傷幾率

　　數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)生正面撞車時，如果系了安全帶，可使死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。駕駛人未系安全帶的事故死亡率約為系安全帶的37.7倍；后排乘客未系安全帶的事故死亡率約為系安全帶的3.1倍。

　　后排安全帶絕非可有可無！數(shù)據(jù)表明，車禍中后排未系安全帶的乘客，不僅自身危殆，而且對前排司機或乘客形成極大沖擊，使他們的車禍死亡概率增加約5倍。

　　現(xiàn)實中，后排安全帶的問題已引起了很多乘客、司機與交管部門的重視。

　　李靜是北京的一位準媽媽，上下班主要乘坐“首汽約車”。每次坐車，司機都會提醒她系上安全帶。“司機告訴我，首汽暗訪人員會假扮乘客體驗服務，包括系安全帶這一項，調查結果對他來說非常重要，這也是為乘客著想，所以我很配合。”

　　上海市民顧正雄是美團約車平臺的一名兼職司機。“我自己系安全帶，也提醒乘客系，不管他坐副駕駛還是后排。生命不是兒戲，對他人負責也就是對我自己負責。”

　　2017年上海市實施的新交規(guī)中明確規(guī)定，如乘車人在配有安全帶的座位就座時未使用安全帶的，將對其處以警告或者20元以上50元以下罰款。

　　后排安全帶形同虛設，管理疏漏應及時補上

　　北京的徐雪每天乘坐出租車上下班，特別注意后排系安全帶的問題。在最近的20多天里，她對乘坐的18輛出租車做了統(tǒng)計，只有兩輛車的后排有可以使用的安全帶。

　　“有的是把卡扣徹底拆掉了；有的為了罩藍色的椅套，把安全帶和卡扣藏在椅子下面，乘客用手根本夠不到。”徐雪詢問原因，大部分司機都說，城市里開車都跑不快，不會發(fā)生什么事故，后排用不著系安全帶。

　　“一上車，就語音提示系安全帶，可實際上并沒有安全帶可系，這是不是很諷刺？”徐雪認為，即使大城市內(nèi)發(fā)生惡性事故的幾率很低，但是安全帶并非無用，這能讓大家平時就養(yǎng)成后排系安全帶的習慣，出門在外，任何路況下，都為自己加一道保險。

　　公安部道路交通安全研究中心機動車安全研究室主任周文輝指出，雖然大部分城市在交規(guī)中對后排系安全帶沒有做出嚴格要求，但是注意出行安全是十分必要的，后排乘客應盡量系好安全帶再上路。此外，現(xiàn)在對公眾的交通安全教育仍有不足，媒體要加大宣傳力度，配合法律、交管措施的出臺和執(zhí)行，從輿論、法律兩個方面共同培養(yǎng)和強化公眾的安全意識。

　　李靜認為，出租車公司、網(wǎng)約車平臺也應當提高安全意識，“在上車時提醒乘客應當注意哪些事項，一般情況下乘客不會感到厭煩，而是會感到服務的體貼精致。這對于打造企業(yè)品牌還是蠻有用的，無論是駕駛員培訓，還是日常的車輛檢查，都要強調這一點。”

　　周文輝建議，為保障道路安全，應當采取更多舉措，嚴懲運營車輛拆掉、隱藏后排安全帶等行為。“各地交管部門應盡快出臺細則，對后排乘客安全帶的問題有所規(guī)定，為出行安全多上把鎖。”