2018年伊始，各大品牌車企爭(zhēng)相曬出自己2017年的期終成績(jī)，可謂有人歡喜有人愁，有的繼續(xù)高歌猛進(jìn)，有的平穩(wěn)過渡，也有的黯然失色。

　　“今年日系車表現(xiàn)不錯(cuò)，法系遭遇滑鐵盧，新能源車發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額繼續(xù)提高。”業(yè)內(nèi)人士表示，剛剛過去的2017年，車市并沒有能延續(xù)2016年底的銷售熱潮，是10年來(lái)增長(zhǎng)比最低的一年。但可喜的是，微增勢(shì)頭依然延續(xù)，這也是我國(guó)連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。

　　車市增3%

　　SUV銷量增長(zhǎng)13.3%

　　受購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度減小的影響，提前在2016年透支的車市，在2017年增速明顯減緩。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(后簡(jiǎn)稱中汽協(xié))上周公布的數(shù)據(jù)，去年，全國(guó)汽車銷量2887.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，增速比上年同期回落10.61個(gè)百分點(diǎn)。略低于年初5%的預(yù)計(jì)，但這是在2016年高基數(shù)的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的增長(zhǎng)。

　　消費(fèi)者對(duì)不同車型的喜好也進(jìn)一步分化。轎車銷量同比下降2.5%，放眼望去，轎車市場(chǎng)仍是合資車型的天下。朗逸以45.32萬(wàn)的全年銷量奪得第一，不過同比略有下滑。全新英朗、軒逸、卡羅拉、速騰、捷達(dá)緊隨其后。與轎車市場(chǎng)合資主導(dǎo)的局面相反，SUV市場(chǎng)則是中國(guó)品牌的天下，銷量排名前十車型中有7款來(lái)自中國(guó)品牌。MPV市場(chǎng)，五菱宏光、寶駿730和別克GL8繼續(xù)穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)前三位置。

　　SUV依然是消費(fèi)者的心頭好，去年，SUV銷量同比增長(zhǎng)13.3%。如雪佛蘭中級(jí)SUV探界者上市8個(gè)月，國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到54470輛，實(shí)力不容小覷。據(jù)了解，雪佛蘭2017年浙江銷量同比增長(zhǎng)8%，其SUV家族銷量同比增長(zhǎng)51%。

　　但與前年銷量同比增長(zhǎng)四五成相比，SUV也已迎來(lái)新的瓶頸期，車型的過剩已經(jīng)讓消費(fèi)者開始審美疲勞。就在2017年，曾經(jīng)被認(rèn)為是市場(chǎng)法寶的SUV車型，至少有不下10款SUV銷量不升反降。同樣處在下滑通道的還有MPV，2017年銷量同比下降達(dá)17.1%。

　　日系

　　整體增幅居前

　　去年，日系車無(wú)疑是風(fēng)水很好的一年，如廣汽本田2017年就交出了令人滿意的答卷：總銷量達(dá)73.0633萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超年初設(shè)定的69萬(wàn)輛目標(biāo)，再創(chuàng)歷史新紀(jì)錄；同比增10.8%，大幅度領(lǐng)先行業(yè)整體增速。其中，廣汽Acura品牌全年銷量為16351輛，同比增101%。

　　對(duì)此，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡表示：廣汽本田的銷量增長(zhǎng)沒有因大盤波動(dòng)而影響，而是水到渠成、可持續(xù)的高質(zhì)量增長(zhǎng)，這是自身改革的階段性成效、更是內(nèi)生動(dòng)力的必然結(jié)果。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年，乘用車共銷售2471.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.40%。其中日系品牌共銷售420.48萬(wàn)輛，大多數(shù)日系品牌均實(shí)現(xiàn)了同比較快增長(zhǎng)，增幅居前。與上年同期相比，法系銷量呈較快下降態(tài)勢(shì)。

　　新能源車

　　成為2017年的最大亮點(diǎn)

　　去年新能源汽車?yán)^續(xù)保持較高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，銷量達(dá)77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%。賣得最火的是純電動(dòng)汽車，去年銷售46.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.1%；插電式混合動(dòng)力汽車銷售11.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.4%。比亞迪、北汽新能源銷量均突破10萬(wàn)輛，東風(fēng)新能源汽車突破5萬(wàn)輛。

　　隨著新能源騙補(bǔ)丑聞?dòng)绊懼饾u消散，新能源車銷量從下半年開始得以較快恢復(fù)。同時(shí)，由于基數(shù)較低，再加上2017年有多項(xiàng)新能源政策的出臺(tái)，使得去年新能源汽車銷售不斷走暖，成為車市一大亮點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)，我國(guó)車市將保持微弱的正增長(zhǎng)，其中新能源汽車有望實(shí)現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，而傳統(tǒng)的轎車、商用車或?qū)⒊霈F(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

　　自主品牌

　　占比再度提高

　　過去的一年，部分自主品牌推出了更為高端的車型，并且都取得不錯(cuò)的成績(jī)。在2017年全年國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量前十車企排行中，自主品牌不僅突破了自主高端品牌的天花板，在銷量份額方面也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。去年，自主品牌乘用車共銷售1084.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，占乘用車銷售總量的43.9%，比上年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　有關(guān)人士表示，自主品牌近年來(lái)進(jìn)步明顯，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，領(lǐng)先的自主車企將受益于消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的汽車需求增長(zhǎng)。以吉利為代表的自主品牌，銷量不斷創(chuàng)出新高。比如吉利去年銷量達(dá)124.7萬(wàn)輛，增速高達(dá)63%；廣汽傳祺銷量50.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37%。依托在SUV上積累的實(shí)力，憑借較高的性價(jià)比，自主車企抓住時(shí)機(jī)在合資品牌的空檔市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車品牌的向上突破。但也可以看到，北汽、一汽自主品牌出現(xiàn)了大幅度下滑，說明微增長(zhǎng)下的市場(chǎng)進(jìn)入了殘酷的淘汰賽。

　　預(yù)測(cè)2018年增速

　　依然為3%

　　那么，2018年國(guó)內(nèi)車市將走向何處？有關(guān)方面預(yù)測(cè)，由于2018年汽車市場(chǎng)的影響因素整體偏負(fù)面，在乘用車增長(zhǎng)乏力和商用車增速回落的背景下，預(yù)計(jì)2018年全年汽車銷量增速不會(huì)高于2017年。因此，2018年或銷售2987萬(wàn)輛，增速為3%。

　　而據(jù)財(cái)政部消息，自2018年1月1日至2020年12月31日，消費(fèi)者購(gòu)置新能源汽車?yán)^續(xù)執(zhí)行免征車輛購(gòu)置稅的政策，同時(shí)，中外車企將推出更多具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型。

　　預(yù)測(cè)2018年電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍將實(shí)現(xiàn)40%~50%的增速，全年新能源車銷量或超100萬(wàn)輛，但低端汽車銷售則將面臨較大壓力。

　　“宏觀經(jīng)濟(jì)、汽車產(chǎn)業(yè)政策以及汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整都將對(duì)汽車銷售產(chǎn)生影響。”業(yè)內(nèi)專家表示，從消費(fèi)升級(jí)來(lái)看，中國(guó)汽車消費(fèi)者正處于消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整階段，中高端車型仍將迎來(lái)快速增長(zhǎng)。

（編輯：馬麗麗）