剛上市不久的榮威RX3在11月僅用了半個(gè)月的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了銷量超6000輛，訂單過萬的成績(jī)，盡顯爆款之勢(shì)。優(yōu)秀的銷量必須依賴于強(qiáng)勁的實(shí)力，那么從出生就帶著“實(shí)力派”名號(hào)的榮威RX3的實(shí)力究竟如何呢？近日，我們就受邀參加榮威RX3的試駕活動(dòng)，在前往道教圣地茅山的旅程中，深度感受這款SUV到底實(shí)力幾何。
美也是一種實(shí)力
在簡(jiǎn)短的榮威RX3產(chǎn)品培訓(xùn)會(huì)后，我們開始了今天的試駕之旅。走到酒店門口，一排英姿颯爽的榮威RX3已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。這是我第一次看到榮威RX3實(shí)車，相比照片，實(shí)車車身線條更為立體，讓人感覺更動(dòng)感，展翼格柵與大燈的一體式設(shè)計(jì)，通過懸浮式處理更富沖擊力；17寸的雙色輪轂也讓車輛看起來更大氣、豪華；個(gè)性化的“電吉他”尾燈，充滿年輕活力。獲得過“紅點(diǎn)”、“iF”、“G-mark”世界三大設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)的“律動(dòng)設(shè)計(jì)”果然不是蓋的。
為了讓我們更好地感受榮威RX3的越級(jí)品質(zhì)，主辦方還找來了兩輛日系同級(jí)別產(chǎn)品——本田繽智和XR-V。相比起來，繽智的設(shè)計(jì)風(fēng)格更為沉穩(wěn)，車頭簡(jiǎn)潔、圓潤(rùn)，車身線條流暢，看起來也很動(dòng)感。XR-V的外觀運(yùn)動(dòng)感更為強(qiáng)烈，保險(xiǎn)杠上采用了大面積的塑料裝飾，讓車頭看起來更時(shí)尚，但也給人厚重感。
雖然外觀設(shè)計(jì)好看與否是個(gè)非常主觀的東西，但外觀的精致度卻是可以比較的，最明顯的就是面板縫隙。我們?cè)谠囻{間隙對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車門、車尾蓋的縫隙進(jìn)行了測(cè)量，榮威RX3的各縫隙都要小于繽智和XR-V，而且縫隙最大差值也是最小。在之后的油漆厚度測(cè)量上也是同樣情況，榮威RX3各覆蓋件的油漆厚度非常均勻，最大差值僅為9.7，繽智幾乎是其兩倍，而XR-V則更糟糕，差值幾乎是其7倍。從這些能夠看出上汽的制造工藝更為精細(xì)，產(chǎn)品品控管理也更為嚴(yán)謹(jǐn)，足以體現(xiàn)上汽對(duì)于產(chǎn)品的認(rèn)真與負(fù)責(zé)。
高效才是發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)力
首先簡(jiǎn)單介紹下試駕車的動(dòng)力總成，榮威RX3搭載了兩套動(dòng)力系統(tǒng)。其中榮威1.3T車型采用的是上汽藍(lán)芯SGE 1.3TDI渦輪增壓雙噴發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信全新第三代6AT變速箱的組合，能輸出163馬力的最大功率和230牛米的最大扭矩。榮威1.6L車型采用的是高能效的藍(lán)芯NSE 1.6L新一代自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信CVT無級(jí)變速箱的組合，最大功率125馬力，峰值扭矩158牛米。這也是首次有中國品牌緊湊型SUV采用愛信CVT變速箱，同時(shí)也是國際一流品牌CVT首次進(jìn)入10萬主流SUV區(qū)間。這臺(tái)CVT變速箱的扭矩容量高達(dá)250牛米，相比同級(jí)主流CVT提升了25%；傳動(dòng)效率高達(dá)88%，并且與奧迪A6L采用相同的8檔模擬變速，帶來更好的駕駛樂趣。高效的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)加上上汽的優(yōu)秀調(diào)校，使榮威RX3實(shí)現(xiàn)了每百公里5.6L的超低油耗。繽智和XR-V采用了相同的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配CVT無極變速箱，最大功率131馬力，最大扭矩155牛米，動(dòng)力與榮威RX3 1.6L車型接近。
數(shù)據(jù)說完了，現(xiàn)在就開始說說最重要的實(shí)際駕駛感受，我首先駕駛的是1.6L排量的榮威RX3。駛離酒店進(jìn)入主路時(shí)，榮威RX3同級(jí)最小的3.2度A柱障礙角對(duì)視線的遮擋確實(shí)小了不少，腦袋再也不用歪來歪去觀察兩邊情況，安全不少。過減速帶時(shí)，車輛的懸掛可以很好地吸收顛簸，方向盤、踏板也很輕盈，看來整車的調(diào)校非常注重日常城市駕駛的舒適性。進(jìn)入高速，CVT變速箱動(dòng)力銜接很快，從輔道進(jìn)入主路整個(gè)提速過程非常平順。變線超車時(shí)，能模擬8檔的CVT變速箱迅速降檔，整個(gè)超車過程非常干脆，頗有一些駕駛樂趣。以120km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右，高速行駛非常節(jié)油。而動(dòng)力更強(qiáng)的1.3T車型，駕駛起來更加暢快，油門踩下的瞬間，立馬就感受到很強(qiáng)的推背感，速度上升得很快，超車非常輕松。
本田出品的繽智和XR-V的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，但在中段加速時(shí)，雖然變速箱降檔很快，但是動(dòng)力并沒有非常及時(shí)傳遞過來，有一絲滯后，這主要出現(xiàn)在時(shí)速100公里左右的情況下，有點(diǎn)后勁不足，駕駛樂趣有點(diǎn)打折扣。
除了不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，榮威RX3的底盤和懸架也令人印象深刻。在深藏于茅山森林里的綿延山路上，我們將變速箱掛進(jìn)S檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)地保持在更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，時(shí)刻為你的出彎加速做好準(zhǔn)備，連續(xù)的上坡彎道也毫無壓力，為變速箱的換擋邏輯給上汽一個(gè)大大的贊。在過彎時(shí)，懸掛對(duì)車身的支撐非常好，側(cè)傾不大，姿態(tài)保持地很好，讓你過彎更有信心。更讓我印象深刻的是榮威RX3的制動(dòng)，進(jìn)彎大力制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力非常均勻有力，點(diǎn)頭現(xiàn)象也控制的不錯(cuò)。在之前的一個(gè)對(duì)比活動(dòng)的百公里制動(dòng)測(cè)試中，榮威的制動(dòng)距離就是要優(yōu)于繽智和XR-V，尤其是比XR-V少了近3米，這樣的制動(dòng)表現(xiàn)可以說非常優(yōu)秀。
作為年輕人的通勤車，節(jié)油是非常重要的。所以本次道路試駕，我們也進(jìn)行了一場(chǎng)節(jié)油測(cè)試。我們選取了一段45公里的路程，我們采用了跳槍加油的方式計(jì)算平均油耗。到達(dá)目的地加油站，榮威RX3算下來平均油耗是5.2L/100km,最低是4.1L/100km。這樣的油耗表現(xiàn)在同級(jí)里也沒有幾個(gè)對(duì)手了。榮威品牌對(duì)于車輛節(jié)油的控制一直做得非常不錯(cuò)，之前的榮威i6還以2.99L/100km的油耗成績(jī)獲得了吉尼斯世界紀(jì)錄，看來榮威是要從日系車手中搶過節(jié)油標(biāo)桿了。
整個(gè)駕駛環(huán)節(jié)感受下來，榮威RX3良好的動(dòng)力、超低的油耗、順滑的變速箱表現(xiàn)、優(yōu)秀的底盤調(diào)校，符合它年輕群體的定位，在汽車大三件上也完全具備了正面對(duì)抗合資品牌的實(shí)力。
能智能互聯(lián)的汽車才有實(shí)力在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代生存
自上汽開啟互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略以來，新推出的榮威車型都搭載了互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。優(yōu)秀的使用體驗(yàn)也讓互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)成為了榮威的金字招牌。所以本次試駕，互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也是我們的重點(diǎn)體驗(yàn)環(huán)節(jié)。
榮威RX3配備了全球最領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)。在實(shí)際體驗(yàn)之前，我們先按照工作人員的提示，提前用手機(jī)下載了互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的專屬軟件——“斑馬智行”App。登錄ID賬號(hào)后，我們可以查看到車輛的當(dāng)前位置，然后我們就開始嘗試各種遠(yuǎn)程控制，解鎖上鎖、開啟空調(diào)、座椅加熱等功能，真的非常方便、實(shí)用。對(duì)于冬天來說，早上起床時(shí)，提前開啟車內(nèi)空調(diào)和座椅加熱，這樣等你上車時(shí)就不用體驗(yàn)皮質(zhì)座椅的“冰爽”了。
另外，帶有自然語義識(shí)別技術(shù)的語音控制功能也是非常強(qiáng)大，能夠進(jìn)行開關(guān)天窗、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、播放音樂和導(dǎo)航等諸多我們要高頻使用的功能，比如我覺得車?yán)锾�，我只要說“我有點(diǎn)冷”，空調(diào)就會(huì)打開制熱，有點(diǎn)像是在跟AI交流，非常有意思，也增強(qiáng)了駕駛便利性和安全性。
對(duì)于喜歡拍照曬朋友圈的年輕人，榮威RX3還提供了智能硬件接入及分享功能，通過互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)連上無人機(jī)，在車內(nèi)中控屏上，控制無人機(jī)起飛，選擇“跟隨”或者“環(huán)繞”，讓無人機(jī)自動(dòng)盤旋在車輛周圍；也可以升到高空，拍攝風(fēng)景大片。同時(shí)，無人機(jī)拍攝的畫面能實(shí)時(shí)傳輸?shù)杰噧?nèi)大屏上，從無人機(jī)的視角看遠(yuǎn)處依山而建的九霄萬福宮氣勢(shì)更為磅礴、非常壯觀。運(yùn)動(dòng)相機(jī)拍攝也非常有意思，榮威RX3能同時(shí)連接4臺(tái)運(yùn)動(dòng)相機(jī)，多角度記錄充滿樂趣的山路駕駛，車內(nèi)8英寸屏幕實(shí)時(shí)呈現(xiàn)影像畫面。不僅如此，它還能通過4G網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)一鍵分享，讓你的朋友欣賞到你的“大作”。
此外，這套互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還有智能導(dǎo)航系統(tǒng)、支付寶功能、在線娛樂、車車組隊(duì)等很多實(shí)用功能。并且，榮威RX3還承諾“基礎(chǔ)服務(wù)、基本流量終身免費(fèi)”，這相當(dāng)于免去了遠(yuǎn)程車載服務(wù)每年近千元的服務(wù)和通訊費(fèi)用，讓用戶“買得起、用得爽”。
全方位的舒適與安全是內(nèi)在實(shí)力的表現(xiàn)
車輛舒適性好不好，NVH表現(xiàn)是非常重要的。在試駕期間我們也進(jìn)行了測(cè)試，我們?cè)谝粭l靜謐的道路上以60km/h勻速行駛時(shí)，測(cè)得的分貝值為66.9，都要優(yōu)于繽智和XR-V。由于場(chǎng)地問題，我們不能對(duì)高速情況進(jìn)行測(cè)試，但在實(shí)際高速駕駛時(shí)，可以感受到榮威RX3對(duì)胎噪、風(fēng)噪和引擎噪音的控制都很不錯(cuò)。
大空間對(duì)于乘坐舒適的提升是非常關(guān)鍵的，而大空間也一直是自主品牌的殺手锏，榮威RX3自然也沒讓我們失望。車身尺寸達(dá)到了4408*1804*1651mm，在長(zhǎng)度上，均超過繽智與本田XR-V 100mm以上；在寬度和高度也要大于后兩者。尺寸上的優(yōu)勢(shì)也讓榮威RX3的實(shí)際乘坐空間更大。1.8m的我坐在榮威RX3的前排，頭部空間還有4指；移到后排，我膝部空間還有兩拳，比兩輛本田車多出近一拳，足夠讓用戶在車內(nèi)找到最舒適的姿勢(shì)。
舒適性配置豐不豐富也是影響車內(nèi)舒適性一大要素。榮威RX3配備了同級(jí)最大的1.19㎡全景天窗，當(dāng)你坐在車內(nèi)時(shí)，你能感覺到車內(nèi)空間非常通透明亮。而繽智、本田XR-V都沒有全景天窗，會(huì)讓你感到些許壓抑；同級(jí)別最大內(nèi)飾軟包面積，提升了車內(nèi)豪華感，也讓觸感更好。榮威RX3還配備了高級(jí)皮質(zhì)座椅，前排座椅還有加熱功能，主駕能夠6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，讓乘坐更為舒適。而繽智和本田XR-V則是織物座椅或皮/織混搭，檔次感下降不少。此外，榮威RX3儀表盤還安裝了可顯示導(dǎo)航信息的3.5英寸行車輔助屏， 減少了低頭看大屏導(dǎo)航帶來的駕駛危險(xiǎn)性。
安全配置方面，三款車型都做的很不錯(cuò)，配備了ABS防抱死、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、制動(dòng)力分配、牽引力控制、側(cè)氣囊等不少安全配置。不過，榮威RX3還搭載了定速巡航、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、后視鏡加熱等安全配置，這里我要特別說一下很容易被忽視卻又非常必要的后視鏡加熱功能，因?yàn)橄掠晏毂厝挥杏晁丛诤笠曠R上，這時(shí)你就很難通過后視鏡判斷后方車輛的位置和速度，這會(huì)增加變道時(shí)的危險(xiǎn)性，而后視鏡加熱可以去除水珠，增加行駛安全。日系車省成本技巧果然是“高”。
此外，榮威RX3還搭載了自動(dòng)空調(diào)、流水式氛圍燈，提升駕乘體驗(yàn)。而高配1.3T還增加了頭部氣簾、胎壓監(jiān)測(cè)、感應(yīng)雨刮等眾多配置。整體看來，榮威RX3在舒適性方面要優(yōu)于繽智和XR-V。
經(jīng)過兩天的試駕之旅，我們可以看到榮威RX3在設(shè)計(jì)做工、動(dòng)力操控、舒適安全等各方面的表現(xiàn)都非常出色，還擁有其他車型不可比擬的智能互聯(lián)科技�？偟脕碚f這是一款非常有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，擁有同級(jí)車少有的全面性，再加上8.48萬-13.08萬元的“誠意”售價(jià)和“基礎(chǔ)服務(wù)、基本流量終身免費(fèi)”等優(yōu)惠，將來也會(huì)成為像榮威RX5一樣的“爆款”車型。
責(zé)任編輯 萬燕
