來自浙江省公安廳交通管理局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年，浙江全省因交通事故死亡4187人，因機動車駕駛?cè)诉`法行為造成事故的死亡人數(shù)占交通事故死亡總數(shù)的82%。
其中，開車使用手機等影響安全行為導(dǎo)致的交通事故死亡達到1855人，占全省交通事故死亡總數(shù)的44.3%。而今年1月至7月，被浙江交通管理部門查處的開車使用手機的違法行為高達14.8萬起。
開車打電話成為“十大最討厭的交通違法行為”之一
今年3月6日，杭徽高速往杭州方向23公里處，兩輛車刮擦后沖出護欄。民警趕到事故現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)高速公路邊護欄外，一輛中華SUV和一輛寶馬車相撞后翻車。兩車司機均已被120救護車送往醫(yī)院。
民警調(diào)取監(jiān)控視頻發(fā)現(xiàn)，事發(fā)時，中華SUV行駛在靠近硬路肩的行車道上，寶馬轎車行駛在左側(cè)的超車道上。突然，中華SUV徑直駛?cè)氤嚨�，像是失控一樣撞向中央護欄。兩次碰撞中央護欄后，SUV失控，隨即撞擊右側(cè)的寶馬車，導(dǎo)致兩輛車一起沖上邊坡后側(cè)翻。兩位司機傷勢不重。
兩輛車怎么撞上的？事后，據(jù)肇事的中華SUV駕駛員說，當天一早他送孩子去臨安上學(xué)，然后準備回杭州上班，經(jīng)過事發(fā)路段時，放在副駕駛座位上的手機鈴聲響了，就習(xí)慣性地扭頭看一下是誰打的電話，“就那么兩三秒，車子方向就偏了。”
今年6月2日，寧波人高某駕駛重型自卸貨車，沿東環(huán)北路明州大橋由北往南行駛，在途經(jīng)明州大橋南側(cè)下橋處時，與前方楊某駕駛的無牌兩輪摩托車發(fā)生追尾，造成楊某重傷后經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡的交通事故。而事發(fā)時，高某正在接聽手機。
今年7月8日，嘉興南湖余篁線百福農(nóng)莊附近發(fā)生一起交通事故，一輛面包車追尾一輛三輪電瓶車。
民警抵達現(xiàn)場后，看到一個70多歲的老人躺在地上，滿頭是血，旁邊是一地的啤酒瓶碎片，面包車前部凹進。值班民警通知120救護車，在把老人抱上救護車后展開調(diào)查。
原來事發(fā)時，面包車駕駛員徐某正在開車，此時手機響了，徐某沒有靠邊停車，而是直接拿起手機，但是，手機不慎從手上掉落。從視頻中看到，徐某在撿手機的過程中，他駕駛的面包車撞到了停在前面路邊休息的老人。徐某開車打電話引發(fā)事故，負事故的全部責任。
警方相關(guān)負責人說，近年來，隨著手機和車載電話的普及，機動車駕駛?cè)碎_車玩手機或隨時接打電話的現(xiàn)象越來越普遍，由此帶來的是交通事故的多發(fā)。
今年2月，浙江省文明辦、省公安廳和浙江“交通之聲”共同發(fā)起“我最討厭的十大交通違法行為”網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，參與人數(shù)18萬多人次，主辦方公布了十大群眾最討厭的交通違法行為，開車使用手機就是其中之一。在今年浙江省兩會期間，有政協(xié)委員提交“關(guān)于嚴禁開車玩手機”的提案，建議加大對這一違法行為的處罰力度。
“那兩秒鐘的時間，理論上，車子就會前進60多米”
“開車時撥打或接聽手機，最大的危害是分散駕駛?cè)说淖⒁饬�，使其反�?yīng)速度明顯降低，而看微博、刷微信朋友圈時低頭注視手機屏幕，比開車打電話更危險。”一位警官說，特別是在高速公路行駛的狀態(tài)下，開車使用手機會造成司機動態(tài)視力下降。如果一手使用手機，一手握方向盤，一旦遇上緊急情況，很難在第一時問作出正確反應(yīng)和處理，因而，極易發(fā)生交通事故。
這一行為的危害性有多大，相關(guān)交管部門曾做過一次“危險實驗”。
為了確保安全，現(xiàn)場設(shè)置了將近200多米的隔離墩，并請經(jīng)驗豐富的尹警官開車，副駕駛座上由另一名民警作記錄。實驗設(shè)定在車速60公里/小時的行駛過程中使用手機。
第一次實驗：車輛慢慢加速，當車速穩(wěn)定在每小時60公里后，尹警官瞄了眼放在右下方的手機，然后抬起頭再看前方，這個過程差不多2秒。根據(jù)后續(xù)的實際測量，車子已經(jīng)開出了27米多，車輛明顯往右跑偏。
第二次實驗：車輛在達到每小時60公里的時速后，緊急踩剎車，猛力剎住車差不多要兩三秒，到車輛停下，差不多開出去28米。
第三次實驗：在60公里時速的起步點前方40米處，設(shè)置了水馬作為障礙物，觀察是否能避開。當尹警官抬頭時，距離水馬也就10米的距離了。踩剎車已經(jīng)無濟于事，水馬被撞飛五六米遠。
尹警官說，在實際的行車過程中，司機可能會采取變方向來避讓。“這里存在兩種情況，一是根本避不過去，二是你可能來不及判斷，邊上是否有車輛通過。”
“而且，如果在高速上行車，車速遠不止每小時60公里，危險性自然就更高了。”尹警官說，高速上，車子若以每小時120公里的速度前行，“那兩秒鐘的時間，理論上，車子就會前進60多米”。
歐美學(xué)術(shù)機構(gòu)早在2003年就對開車用手機的風(fēng)險進行過評估。研究資料表明：開車打電話導(dǎo)致事故的風(fēng)險比通常情況下高出4倍，其危險程度不亞于酒后駕駛，甚至在結(jié)束通話后的10分鐘風(fēng)險仍然很高。
其中，使用手機的司機應(yīng)急反應(yīng)慢于酒駕，注意力下降37%、剎車反應(yīng)慢19%、變更車道的能力下降20%。“可能有駕駛?cè)艘f，如果使用電話免提功能或者戴上耳機不就沒有危害了嗎，但回答是：他們的想法是錯誤的。”因為問題不光是單手操控方向盤，更重要的是無論哪種打電話的方式分散注意力的結(jié)果都是一樣的。使用耳機占用了駕駛?cè)说穆犛X系統(tǒng)，影響了駕駛?cè)藢β访媲闆r的關(guān)注，與其他通話方式在導(dǎo)致事故方面基本上沒有差別。
開車使用手機將成整治重點
今年5月24日，浙江麗水饒某駕駛一輛別克轎車，途經(jīng)S333六東線52km+710m處(青田縣船寮鎮(zhèn)雷石村)，因使用手機致車輛駛出路外，與前方路肩外行走的詹某相撞，之后車輛返回路面，又與一貨車相擦，造成行人詹某死亡、兩車受損的交通事故。
3月22日，江西人陳某駕駛一輛重型半掛牽引車，途經(jīng)S19甬臺溫復(fù)線高速公路象山方向20km+600m處，與前方因道路擁堵在快速車道內(nèi)緩行的多輛車子發(fā)生追尾，造成2死8傷、8車受損的道路交通事故。事故主要原因是陳某使用手機分心，臨近前車，未能及時采取有效措施。
2015年，由福特汽車委托進行的一項調(diào)查顯示：59%的中國車主存在開車過程中看微信的危險行為，36%的車主開車過程中有刷新微博的危險行為。
據(jù)了解，世界上已有約50個國家和地區(qū)明令禁止司機在開車過程中打電話，有的國家對此處罰十分嚴厲。如新加坡在2015年禁止司機駕車時手持及使用手機、平板電腦等任何電子產(chǎn)品，如開車時違反，將面臨最高12個月監(jiān)禁及2000新加坡元的罰款。英國道路交通安全新法規(guī)規(guī)定，開車打電話的行為一旦被發(fā)現(xiàn)，可能面臨“危險駕駛”的起訴，最高可判入獄兩年。美國已有39個州禁止開車發(fā)短信。在日本，即使司機手里拿著手機，也被視為使用手機。
浙江省交警部門表示，開車使用手機行為已是道路交通安全的大敵，下一階段，開車使用手機將成為全省整治的重點。駕車時撥打接聽手持電話的，記2分，罰款50元至200元。
交警部門提醒，當司機駕車時遇上緊急的事需要通電話，應(yīng)將汽車暫時停放在支路、臨時停車點，或其他允許臨時停車而且不影響交通的地方，通完話后再繼續(xù)駕車。