1月19日，東風(fēng)風(fēng)神SUV系列車(chē)型在東風(fēng)乘用車(chē)公司武漢工廠下線。記者 楊忠陽(yáng)攝

　　對(duì)于自主品牌車(chē)企而言，2016年是個(gè)“吉利”年、“傳奇”年，自主品牌乘用車(chē)年銷(xiāo)量首次突破1000萬(wàn)輛大關(guān)。自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提升，逐步建立研發(fā)流程、標(biāo)準(zhǔn)和體系，在國(guó)際上的影響力越來(lái)越大——

　　1053萬(wàn)輛！

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，剛剛過(guò)去的2016年，自主品牌乘用車(chē)年銷(xiāo)量首次突破1000萬(wàn)輛大關(guān)。

　　1000萬(wàn)輛銷(xiāo)量規(guī)模的實(shí)現(xiàn)，是自主品牌汽車(chē)崛起的重要標(biāo)志。“回顧2016年中國(guó)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展，可以說(shuō)比以前任何時(shí)候都要好。”國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)吳衛(wèi)表示，如果用一個(gè)字來(lái)總結(jié)，那就是“勢(shì)”，其含義包括蓄勢(shì)待發(fā)、乘勢(shì)而上、勢(shì)不可擋等。

　　多家自主車(chē)企跑贏洋品牌

　　對(duì)于自主品牌車(chē)企而言，2016年確實(shí)是個(gè)“吉利”年、“傳奇”年。

　　1月5日，吉利汽車(chē)公布了去年全年銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。雖然曾兩次上調(diào)銷(xiāo)量目標(biāo)，吉利汽車(chē)仍以總計(jì)76.59萬(wàn)輛的成績(jī)超額完成2016年公司任務(wù)，同比增長(zhǎng)50%。

　　盡管2016年是長(zhǎng)安汽車(chē)的“產(chǎn)品小年”，但其表現(xiàn)也不能小覷。長(zhǎng)安品牌乘用車(chē)全年銷(xiāo)量128.45萬(wàn)兩，同比增長(zhǎng)27.6%。在長(zhǎng)安集團(tuán)300多萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量中，自主品牌份額已超越合資品牌，占比接近60%，成為唯一一家自主品牌占比過(guò)半的整車(chē)企業(yè)。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)外發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，去年長(zhǎng)城汽車(chē)總銷(xiāo)量首次突破百萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到107.45萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)26%。其中，明星車(chē)型哈弗H6從年初的月銷(xiāo)4萬(wàn)輛，到年底時(shí)已月銷(xiāo)8萬(wàn)輛，創(chuàng)造了2016年進(jìn)口和合資產(chǎn)品在內(nèi)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)單月銷(xiāo)量新紀(jì)錄。

　　廣汽傳祺更是上演了“傳奇”。2016年全年產(chǎn)銷(xiāo)38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96%，增長(zhǎng)速度領(lǐng)先中國(guó)品牌。目前，廣汽傳祺對(duì)廣汽集團(tuán)利潤(rùn)貢獻(xiàn)度也已超越同門(mén)多數(shù)合資品牌。

　　伴隨著自主品牌的快速崛起，自主品牌汽車(chē)開(kāi)始迅速搶占市場(chǎng)份額，讓“洋品牌”感到壓力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)占有率已從2014年的9%跌落至2016年的7.35%。有韓國(guó)媒體不無(wú)憂慮地指出，中國(guó)汽車(chē)品牌的崛起已讓韓國(guó)汽車(chē)業(yè)“越來(lái)越?jīng)]有立足之地”。

　　質(zhì)量提升獲市場(chǎng)認(rèn)可

　　曾經(jīng)不被認(rèn)可的自主品牌汽車(chē)表現(xiàn)為何遠(yuǎn)超預(yù)期？“首先，得益于對(duì)SUV和MPV兩大細(xì)分市場(chǎng)的合理預(yù)判、超前布局。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心黨委書(shū)記于凱表示，近年來(lái)，自主品牌車(chē)企從供給側(cè)入手，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，抓住了SUV和MPV兩大風(fēng)口。分析2016年銷(xiāo)售數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，在SUV車(chē)型前10榜單中，自主品牌已占6席，而在MPV車(chē)型前10榜單中，自主品牌則占有9席。與此同時(shí)，哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560、長(zhǎng)安CS75等一批以SUV為主的“明星車(chē)型”成為各企業(yè)銷(xiāo)量貢獻(xiàn)的主力。反觀合資企業(yè)，由于市場(chǎng)反應(yīng)慢，車(chē)型引入需要過(guò)程，其所展現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)品快速推出能力，明顯落后于自主品牌。

　　其次，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)步提升。長(zhǎng)期以來(lái)，自主品牌給人以質(zhì)次價(jià)低、山寨抄襲的印象，只能在低端市場(chǎng)立足。但經(jīng)過(guò)多年的積累和發(fā)展，現(xiàn)在不少自主品牌的新車(chē)型，無(wú)論是“顏值”，還是品質(zhì)，一點(diǎn)也不輸于合資品牌。從“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”，到“能與合資品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)型”，這是歷史性的跨越，標(biāo)志著中國(guó)自主品牌實(shí)現(xiàn)了由量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)變。國(guó)際第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的2016中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究（IQS）報(bào)告顯示，21個(gè)在平均線以上的主流汽車(chē)品牌中，已有6個(gè)自主品牌入圍，占比達(dá)30%。在J.D.Power中國(guó)區(qū)副總裁兼總經(jīng)理梅松林博士看來(lái)，“到2018年，自主品牌在新車(chē)質(zhì)量方面將達(dá)到國(guó)際品牌水平。”

　　第三，體系能力不斷增強(qiáng)。“告別模仿，堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)，逐步建立研發(fā)流程、標(biāo)準(zhǔn)和體系，這是近年來(lái)中國(guó)品牌乘用車(chē)品質(zhì)大幅提升的主要原因。”吉利汽車(chē)集團(tuán)總裁、CEO安聰慧說(shuō)。據(jù)悉，目前長(zhǎng)安、廣汽、吉利等車(chē)企已建立了完整的正向研發(fā)能力，并在若干核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展。國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明以長(zhǎng)安汽車(chē)為例說(shuō)，該公司不僅在中國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、意大利、日本等國(guó)建立起全球研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷協(xié)同研發(fā)，同時(shí)，還建立了長(zhǎng)安汽車(chē)研發(fā)流程體系（CA-PDS）和產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證體系（CA-TVS）。

　　品牌還須加快“向上走”

　　不過(guò)，在看到自主車(chē)企實(shí)力躍升的同時(shí)，也要看到當(dāng)前自主車(chē)企發(fā)展還面臨著一塊明顯的“短板”，這就是品牌力。

　　奇瑞汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍坦言，相較于合資品牌，自主品牌起步晚、起點(diǎn)低，早期的市場(chǎng)策略不得不以低價(jià)切入市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模急劇擴(kuò)大的黃金十年，雖然其市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升，但這種發(fā)展模式也給自主品牌汽車(chē)貼上了低質(zhì)低價(jià)低端的標(biāo)簽，以至于現(xiàn)在同樣級(jí)別的產(chǎn)品，自主品牌售價(jià)往往比合資品牌低很多，缺乏“品牌溢價(jià)能力”。

　　“當(dāng)前自主車(chē)企面對(duì)的核心問(wèn)題是要提升品牌力，實(shí)現(xiàn)高端化發(fā)展。”清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為，自主車(chē)企只有突破品牌的天花板，才能夠提升產(chǎn)品和品牌溢價(jià)能力。

　　去年，吉利汽車(chē)發(fā)布全新高端品牌LYNK&CO，長(zhǎng)城汽車(chē)在廣州車(chē)展前發(fā)布高端品牌WEY。長(zhǎng)安、廣汽等企業(yè)則專(zhuān)注于通過(guò)高端產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)品牌提升，趙福全認(rèn)為，企業(yè)推全新品牌的好處是不受原有品牌定位和承載能力的局限，避免自身品牌之間的混淆或競(jìng)爭(zhēng)，缺點(diǎn)是容易“欲速則不達(dá)”。以高端產(chǎn)品帶動(dòng)品牌向上的做法，優(yōu)勢(shì)在于循序漸進(jìn)、水到渠成，每提升一點(diǎn)都是實(shí)實(shí)在在的收益，缺點(diǎn)是一些優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品可能被原有品牌拉低了價(jià)值。對(duì)于這兩條不同的路徑，趙福全認(rèn)為，沒(méi)有優(yōu)劣之分，可謂“條條大路通羅馬”，關(guān)鍵在于企業(yè)如何去做，以及能否堅(jiān)持。

　　“去年我國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量為2803萬(wàn)輛，‘十三五’期間有可能突破3000萬(wàn)輛，銷(xiāo)量排名第二的美國(guó)去年只有1755萬(wàn)輛，排名第三的日本只有約500萬(wàn)輛。”吳衛(wèi)表示，作為全球新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一大國(guó)，我國(guó)已成為跨國(guó)車(chē)企的必爭(zhēng)之地，且中國(guó)市場(chǎng)是不可替代的，“自主品牌車(chē)企唯有直面跨國(guó)公司的挑戰(zhàn)，加快核心技術(shù)和品牌影響力的提升，才有可能成為真正的強(qiáng)者”。