在今年的北京車展上，一股股“綠色浪潮”撲面而來，參展的新能源車型多達(dá)147款。國內(nèi)外汽車廠商競相“押注”新能源的背后，是我國新能源汽車市場近兩年迅猛增長的現(xiàn)狀。

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者日前走訪多個(gè)車企和業(yè)界專家了解到，我國新能源汽車步入快速成長期，一大批社會資本和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將新能源汽車視作下一個(gè)“風(fēng)口”，紛紛加碼投入或跨界布局。有分析人士指出，若新能源汽車能夠穩(wěn)步替代傳統(tǒng)能耗汽車，則整個(gè)產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)�；蛲黄迫f億。但調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，我國新能源汽車領(lǐng)域偏重政策拉動(dòng)、市場驅(qū)動(dòng)偏弱，核心技術(shù)方面仍缺少重大突破，產(chǎn)銷激增背后有隱憂，亟待調(diào)適政策、完善環(huán)境，盡快走上“市場驅(qū)動(dòng)＋政策引導(dǎo)”的“雙輪”驅(qū)動(dòng)路徑。

　　行業(yè)步入快速成長期

　　“總體上看，可謂形勢喜人、成績可嘉。”中國電動(dòng)汽車百人會理事長陳清泰說，目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成長期，有幾大重要推動(dòng)因素，首先是國家把汽車新能源化、電動(dòng)化作為一個(gè)戰(zhàn)略推動(dòng)，出臺了系列激勵(lì)作用很強(qiáng)的政策，其次是在環(huán)保倒逼下政府和社會對新能源車的認(rèn)同度在提升，另外，各類資本對投資新能源車的熱情很高。

　　得益于政策、資本、技術(shù)等各項(xiàng)供給側(cè)要素有力支撐，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平等不斷取得新突破，已躋身全球最大新能源汽車市場，并有望成為引領(lǐng)全球的一大新供給領(lǐng)域。

　　2015年，全球電動(dòng)汽車銷售接近55萬輛，其中中國占比38%；全球產(chǎn)量超過1萬輛的10家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)中，中國占4家；去年，我國新能源汽車產(chǎn)銷突破34萬輛，同比增長3倍以上，其中純電動(dòng)汽車增長4倍多。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，全國新能源汽車生產(chǎn)62663輛，銷售58125輛，比上年同期分別增長1.1倍和1倍。

　　在一批龍頭企業(yè)創(chuàng)新牽引和國家科技專項(xiàng)助推下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平也不斷提升。工信部副部長辛國斌在2016年中國電動(dòng)汽車百人會論壇上透露，目前我國純電動(dòng)乘用車最高車速超過140公里／小時(shí)，續(xù)駛里程超過200公里，百公里加速性能、能耗水平等關(guān)鍵指標(biāo)大幅進(jìn)步，整體上看，基本跟上國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。

　　比亞迪汽車公司去年國內(nèi)外銷售新能源汽車6.2萬輛，位居全球首位。公司商用車事業(yè)部總經(jīng)理王杰介紹，比亞迪已經(jīng)成熟掌握電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，鐵電池組的續(xù)航里程最高達(dá)400公里，處于國際領(lǐng)先水平。北汽新能源公司去年接連推出多款自主純電動(dòng)汽車，銷量突破2萬輛。公司總經(jīng)理鄭剛說，通過全部可量化技術(shù)指標(biāo)對比，北汽新型純電動(dòng)車已經(jīng)超越在華合資品牌同類車型。

　　與此同時(shí)，一大批社會資本和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將新能源汽車視作下一個(gè)“風(fēng)口”，紛紛加碼投入或跨界布局。樂視公司去年底宣布與阿斯頓馬丁公司達(dá)成合作，攜手打造新型互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車，今年4月即發(fā)布了LeSEE無人駕駛電動(dòng)概念車；騰訊公司與富士康等共同投資打造“互聯(lián)網(wǎng)＋智能電動(dòng)汽車”；阿里巴巴則與上汽等攜手打造“互聯(lián)網(wǎng)＋新能源”汽車項(xiàng)目；由易車網(wǎng)創(chuàng)始人創(chuàng)建的蔚來汽車，日前也與江淮汽車達(dá)成電動(dòng)汽車戰(zhàn)略合作。

　　投資洶涌的同時(shí)，新能源汽車消費(fèi)也日漸活躍。以北京、上海為代表的一線城市，一方面對新能源汽車購買給予高額補(bǔ)貼，為其上牌、上路開“綠燈”，另一方面加快建設(shè)充電設(shè)施，帶動(dòng)新能源汽車消費(fèi)快速攀升。截至去年底，北京市推廣純電動(dòng)汽車3.58萬輛，2016年示范應(yīng)用新能源指標(biāo)6萬個(gè)，首期個(gè)人新能源汽車指標(biāo)申請就接近1.4萬個(gè)。上海去年新能源汽車推廣量達(dá)4.4萬輛，其中半數(shù)以上是私人購買的乘用車。深圳市以完善充電網(wǎng)絡(luò)為先導(dǎo)，累計(jì)推廣超過3.8萬輛。杭州、重慶等地則積極探索電動(dòng)車分時(shí)租賃、電池租賃快換等新型商業(yè)模式助推應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，全國注冊登記的純電動(dòng)汽車已達(dá)33.2萬輛，混合動(dòng)力汽車達(dá)25.1萬輛。

　　“無論從技術(shù)、市場消費(fèi)熱度還是產(chǎn)業(yè)升級大勢來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)都顯現(xiàn)出引領(lǐng)全球新供給的可能性。”比亞迪商用車事業(yè)部總經(jīng)理王杰、上海國際汽車城公司董事長榮文偉等認(rèn)為，與傳統(tǒng)汽車相比，我國新能源汽車技術(shù)與發(fā)達(dá)國家差距并不大，一些領(lǐng)域還稍顯優(yōu)勢，更關(guān)鍵的是，我國80%的傳統(tǒng)汽車市場由國外品牌主導(dǎo)，向新能源轉(zhuǎn)型所面對的既得利益阻礙和包袱，比發(fā)達(dá)國家小的多，再加上高度活躍的供給主體和龐大的潛在市場，完全有條件也有必要實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)。