法媒稱(chēng)，在北京國(guó)際車(chē)展上仔細(xì)尋找，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多奔馳、路虎、高爾夫或者標(biāo)志的山寨仿冒車(chē)型。但是，這里也有同樣多的例外。中國(guó)汽車(chē)不再是以前的樣子并且狀態(tài)良好：面對(duì)外國(guó)品牌，中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在兩年內(nèi)贏得了11個(gè)百分點(diǎn)的市場(chǎng)份額。
據(jù)法國(guó)《世界報(bào)》5月3日?qǐng)?bào)道，中國(guó)本土企業(yè)設(shè)計(jì)的豪華轎車(chē)還是有那么點(diǎn)笨拙。但是，中型SUV的崛起改變了局面。這些隱約有著越野車(chē)外形的高底盤(pán)車(chē)成為消費(fèi)者的新寵以及本地汽車(chē)制造商的財(cái)源。
報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)的SUV并不尋求新穎度，但是外型無(wú)可挑剔。只對(duì)普遍而言都很巨大且鍍鉻的汽車(chē)散熱柵欄提醒人們?nèi)虻谝淮笃?chē)市場(chǎng)并沒(méi)有完全放棄它對(duì)亮閃閃風(fēng)格的熱衷。
這種演變部分來(lái)自于受雇的外國(guó)設(shè)計(jì)師。前沃爾沃設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得·霍伯里現(xiàn)在負(fù)責(zé)吉利汽車(chē)的設(shè)計(jì)。這位英國(guó)設(shè)計(jì)師分享了這種從無(wú)到有的創(chuàng)造的興奮感：“既沒(méi)有可以考慮的遺產(chǎn)也沒(méi)有可以恢復(fù)的品牌基因。此時(shí)此地，正是我們?yōu)榧?chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格定位打下了基礎(chǔ)。壓力很大，需要行動(dòng)非常快。從模型到樣車(chē)只用了6個(gè)月時(shí)間，這是難以置信的快。”
年輕的意大利設(shè)計(jì)者安德烈亞·莫切林為北汽紳寶的未來(lái)概念車(chē)進(jìn)行設(shè)計(jì)，他表示：“為這些新品牌工作非常刺激。一切都要構(gòu)思并且都指向先鋒車(chē)型尤其是電動(dòng)車(chē)型。”
最直觀的進(jìn)展也體現(xiàn)在車(chē)內(nèi)駕駛室。東風(fēng)CX3和長(zhǎng)安CS95都配有可觸摸屏幕以及同在華生產(chǎn)的外國(guó)車(chē)相提并論的娛樂(lè)與信息系統(tǒng)。
報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)企業(yè)通過(guò)多年來(lái)在合資公司模式下和外國(guó)制造商的合作而積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。另外一些沒(méi)有享有這種優(yōu)勢(shì)的車(chē)企學(xué)習(xí)也非常迅速并累積了足夠的技術(shù)以跨越新的階段，這其中包括設(shè)計(jì)混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)。
雷諾亞洲地區(qū)產(chǎn)品計(jì)劃負(fù)責(zé)人布魯諾·瓦內(nèi)爾指出：“所有領(lǐng)域都在提高。這不僅只是設(shè)計(jì)和品質(zhì)的提高，機(jī)動(dòng)系統(tǒng)也同樣如此，通過(guò)配備小型汽車(chē)渦輪增壓器從而符合標(biāo)準(zhǔn)。唯一不清楚的是，這種間隔非常短的新設(shè)計(jì)車(chē)型狂潮能否和高水平的安全性相配。”當(dāng)然，并非所有中國(guó)汽車(chē)制造商都以同樣的節(jié)奏飛奔，一些企業(yè)需要地方政府的資金支持來(lái)維持生存。
報(bào)道稱(chēng)，在全球最具活力的市場(chǎng)立足并且價(jià)格低廉(中國(guó)的SUV價(jià)格約在1.2萬(wàn)到2萬(wàn)歐元，約合人民幣9萬(wàn)元到15萬(wàn)元)的國(guó)產(chǎn)品牌定位精準(zhǔn)。它順應(yīng)了一些消費(fèi)者的愛(ài)國(guó)自尊并吸引了中西部城市的新客戶。有首次購(gòu)車(chē)意愿的中國(guó)人現(xiàn)在主要集中在中國(guó)的中西部城市地區(qū)。
(編輯：馬麗麗)
