“起步價0元，里程3.6公里4.7元，時長費13分鐘5.2元，優(yōu)惠券抵扣，減7.0元，支付寶免密減2.9元，我這單免單�。�”上班族朱珠昨天中午在朋友圈里興奮地曬出她這單滴滴出行的支付界面截圖，并感慨“天哪，太瘋狂了！”
消費者感慨瘋狂的是上周末，移動出行的兩大巨頭——滴滴出行和“舶來品”中國優(yōu)步在沉寂近一年后，悄然開啟了新一輪的燒錢補貼大戰(zhàn)：滴滴推出最高5折的優(yōu)惠活動，而中國優(yōu)步也在近期低調(diào)上線了最低7元的類似補貼。
業(yè)內(nèi)分析人士預(yù)計，此番燒錢將由單純的價格補貼轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;價格+服務(wù)”補貼。
巨頭燒錢 你價格低我要更低
3月6日，滴滴方面確認旗下快車業(yè)務(wù)推出“閃惠行動”，該行動首期已于上周五在北京、上海、廣州、杭州等城市陸續(xù)上線，首批將覆蓋從一二線到三四線上百個城市。
據(jù)滴滴方面介紹，從3月4日開始，北京地區(qū)用戶會隨機收到折扣券，最高5折；成都用戶每天可享受3次6.6折優(yōu)惠；上海用戶則為全部出行7折；南京用戶每單接單后立減7元；蘇州用戶在使用滴滴快車接單成功后，會自動獲取一張6折的滴滴快車優(yōu)惠券，每天最多可以獲得3次；杭州用戶每天七折限兩單；寧波每日首單6折；嘉興、紹興、湖州、金華每日首單6.5折。
此外，滴滴快車還在上百個三四線城市同時啟動免起步價等優(yōu)惠活動，優(yōu)惠力度從6至15元不等。
頗為默契的是，移動出行排名第二的中國優(yōu)步從3月初開始便悄然掀起補貼暗戰(zhàn)。3月1日，中國優(yōu)步在北京地區(qū)低調(diào)上線“人民優(yōu)步+”拼車出行低至5元，搭乘人民優(yōu)步出行低至8元的活動，并分別于3月4日和5日兩次下調(diào)活動最低價格，目前北京地區(qū)“搭乘‘人民優(yōu)步＋’拼車出行低至3.5元，人民優(yōu)步出行低至7元。”
然而，對于這樣的重金補貼，早已見過“世面”的用戶們也告別了最初興奮不已的狀態(tài)。
“去年滴滴快的燒錢的時候，經(jīng)常1塊錢打的，雖然漸漸養(yǎng)成了手機叫車的習慣，但有時候人在車上是很累的，要么忍受不靠譜的導航，要么就得一路給司機指道兒。要是趕上早晚高峰，系統(tǒng)提示動態(tài)加價，有時算算比出租車還貴，一筆糊涂賬。”上班族蔡露無奈地向記者吐槽。
用戶難買賬 補貼有時挺忽悠
昨天晚上6點左右，記者分別用滴滴和優(yōu)步兩款軟件約車，起始地為東單華夏銀行，目的地為萬事達中心，因為恰好是下班高峰期，滴滴快車1.5倍動態(tài)加價后顯示費用約為58.4元，而優(yōu)步1.7倍動態(tài)加價顯示費用約為42元。但從系統(tǒng)顯示的估價費用來看，優(yōu)步要比滴滴便宜一些，當然，這不包含此次補貼大戰(zhàn)系統(tǒng)最終結(jié)算時，隨機折扣減免的費用。
家住玉淵潭南路翠微中里的田先生每天要到百萬莊大街上班，大約6公里的距離，上周他用優(yōu)步拼車單程大約要花六七塊錢，補貼打折之后，他每天優(yōu)步單程拼車費減為五六塊錢，相比之前大概便宜約20%。
而家住紫竹院附近的上班族小夏則反映，最近這兩天用了4次滴滴快車，但結(jié)算時并沒看到有什么減免，不禁感慨，“隨機減免難道是個小概率事件么？為啥我的單沒有減？難道是忽悠？”
在記者隨機采訪的幾位移動出行用戶中，大多數(shù)人在表示開心之余，更多地則是把“體驗”當做重要考量。
“我現(xiàn)在要是有緊急事，還是打出租車，因為出租車司機不僅認路，還會盡量找小路避開擁堵，而專車司機有的不認路，只會聽導航，你問他，他可能是第二天剛上班，也挺不容易的，但來回找路花的時間我耗不起。”上班族蘇蕾說。
折扣大戰(zhàn) 用戶更看重體驗
打則驚天動地，合則恩愛到底。
2015年2月14日，曾經(jīng)貼身肉搏、打得頭破血流的兩大打車軟件巨頭快的和滴滴宣布“在一起”，實行戰(zhàn)略合并�；仡欉^去兩年打車軟件市場的橋段，與之前的視頻大戰(zhàn)、團購大戰(zhàn)頗為相似，戰(zhàn)火紛飛，硝煙滾滾。那么，對于此次滴滴與優(yōu)步的燒錢大戰(zhàn)，結(jié)局又會如何？
事實上，這輪補貼戰(zhàn)早在上個月業(yè)界就初現(xiàn)端倪，上個月底業(yè)界傳言滴滴計劃融資10億美元，而在此消息之前，中國優(yōu)步剛完成超10億美元的B輪融資，資金補給到位后補貼戰(zhàn)一觸即發(fā)。 然而，滴滴和中國優(yōu)步此次推出的優(yōu)惠活動會持續(xù)多久，目前還無法得知。
對此，易觀智庫分析師張旭認為，盡管滴滴融資傳言當時尚未被證實，但引起了競爭對手的警覺，希望通過補貼獲得更多的活躍用戶，不過今年的補貼側(cè)重與去年將有所不同。
“隨著長時間的沉淀，用戶也會從最開始看重價格，逐漸向注重服務(wù)體驗轉(zhuǎn)變，企業(yè)也會改變以往純粹的價格式補貼模式，轉(zhuǎn)為價格+服務(wù)型補貼模式。”張旭說。
滴滴出行首席執(zhí)行官程維在今年公司年會上的演講中雄心勃勃地表示，“2016年，徹底干掉對手，贏得戰(zhàn)爭”。開春發(fā)動補貼戰(zhàn)，滴滴和優(yōu)步是打算要徹底干掉對方嗎？
一名不愿具名的業(yè)內(nèi)人士分析，商場上沒有永遠的對手，強強相遇不一定非要你死我活，打價格戰(zhàn)或許也是雙方坐下來談之前的試探，以攻為守，而在這方面，互聯(lián)網(wǎng)界已多有先例。
新聞鏈接
移動出行，在交通領(lǐng)域仍是“新生兒”。以滴滴為例，雖然其注冊用戶高達2.5億，覆蓋全國400多個城市，日均訂單超過1000萬，但其“身份”問題也在某種程度上困擾了其進一步發(fā)展。
3月1日，發(fā)改委、中宣部、科技部等十部門聯(lián)合出臺了《關(guān)于促進綠色消費的指導意見》，其中提及“支持發(fā)展共享經(jīng)濟，鼓勵個人閑置資源有效利用，有序發(fā)展網(wǎng)絡(luò)預(yù)約拼車”。值得玩味的是，這份指導意見的發(fā)文單位，并不包括交通運輸部。
3月3日，參加“兩會”的交通運輸部部長楊傳堂對媒體表示，專車規(guī)范管理的文件出臺越快越好，“我比你們都著急”，在被現(xiàn)場記者問及文件出臺是否意味著專車合法化時，楊傳堂表示，不能簡單等同。
雖然政策的風向標尚不明晰，但市場規(guī)模卻迅速擴大。
日前，易觀智庫發(fā)布了《中國專車市場趨勢預(yù)測報告》。報告顯示，2015年全年專車交易規(guī)模為370.6億元人民幣，表現(xiàn)出了強勁的增長態(tài)勢。從市場競爭的角度來看，截至目前，滴滴專車的市場份額在2015年第四季度達到了84.2%，優(yōu)步、神州專車、易到用車及首汽約車分別為17.4%、14.9%、4.9%及2.3%。
易觀智庫預(yù)計，在2016年，中國互聯(lián)網(wǎng)專車交易規(guī)模將達559.3億元人民幣，較2015年增長50.9%。預(yù)計2018年，中國互聯(lián)網(wǎng)專車交易規(guī)模將達813.8億元人民幣。
(編輯：馬麗麗）
