近日，蓋世汽車研究院針對177款車型在4S店與非4S店的保養(yǎng)成本進(jìn)行調(diào)研，結(jié)果顯示，非4S店保養(yǎng)價(jià)格不到4S店價(jià)格的一半，自主品牌車型17項(xiàng)保養(yǎng)的4S店價(jià)格比外資品牌價(jià)格低25%以上。
同等價(jià)位日系車成本最高
調(diào)研顯示，在4S店中做一次小保養(yǎng)（機(jī)油、機(jī)濾）的平均成本為605元，5項(xiàng)保養(yǎng)（機(jī)油、機(jī)濾、空氣濾、燃油濾、空調(diào)濾）為1543元，10項(xiàng)保養(yǎng)（火花塞、雨刮片、前剎車片、后剎車片、剎車油等）為4521元，17項(xiàng)保養(yǎng)（前剎車盤、后剎車盤、冷媒、防凍液、助力轉(zhuǎn)向液、外部皮帶、變速箱油、正時(shí)皮帶等）為10963元。從中可見，17項(xiàng)保養(yǎng)的平均成本接近小保養(yǎng)的18倍。其中，正時(shí)皮帶、前后剎車盤價(jià)格居于前列，剎車片和變速箱油價(jià)格也較高，這些內(nèi)容使得大保養(yǎng)成本明顯高于小保養(yǎng)。
不同汽車的價(jià)格可能相差數(shù)倍甚至成百上千倍，保養(yǎng)成本的差距也相當(dāng)驚人。例如都是在4S店，奔馳S350的燃油濾清器配件價(jià)格高達(dá)4800元，而五菱宏光的燃油濾清器則只有51元；寶馬的變速箱油價(jià)格5470元，五菱宏光僅為52元。整車之間售價(jià)差距懸殊，實(shí)際上也反映出不同車型上所用的同一類零部件成本存在較大差別。
此外，從國別派系看，日系車保養(yǎng)成本最高，在小保養(yǎng)和17項(xiàng)保養(yǎng)上，日系車比自主車保養(yǎng)價(jià)格高出50%以上；在5項(xiàng)保養(yǎng)和10項(xiàng)保養(yǎng)上，價(jià)格則幾乎翻倍。韓系車在4S店的整體保養(yǎng)成本則接近自主品牌車，在外資品牌中最低；法系、美系、德系保養(yǎng)成本居中位。
此前，咨詢機(jī)構(gòu)埃森哲調(diào)研發(fā)現(xiàn)，車主不滿4S店的主要原因是：價(jià)格偏貴、定價(jià)不合理、地理位置不便和維修速度慢。業(yè)內(nèi)人士分析，如果車企不能進(jìn)一步提升消費(fèi)者的售后服務(wù)體驗(yàn)，4S店在汽車后市場中的市場份額恐將被獨(dú)立汽車修理廠和其他新生業(yè)態(tài)逐漸蠶食。
奧迪小保養(yǎng)價(jià)格差距最大
根據(jù)蓋世汽車研究院計(jì)算，在4S店的綜合保養(yǎng)成本是非4S店的兩倍以上，以17項(xiàng)保養(yǎng)為例，非4S店保養(yǎng)價(jià)格為5016元，不到前者的一半。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，在保證同質(zhì)配件的前提下，非4S店保養(yǎng)途徑從價(jià)格角度給予消費(fèi)者極大實(shí)惠。
在豪華品牌中，奧迪小保養(yǎng)和5項(xiàng)保養(yǎng)的4S店與非4S店價(jià)格差距最大，其中小保養(yǎng)的價(jià)差達(dá)到2.2倍；雷克薩斯則在17項(xiàng)保養(yǎng)上的價(jià)差最大。“雷克薩斯前后剎車盤4S店價(jià)格均是非4S店價(jià)格的5倍，導(dǎo)致整體差異最大。”蓋世汽車研究院分析稱。
非豪華品牌4S店與非4S店的保養(yǎng)價(jià)格綜合比較，豐田所有項(xiàng)目保養(yǎng)差距最大；日產(chǎn)、現(xiàn)代、斯柯達(dá)和長城小保養(yǎng)差距最大，均相差一倍以上；日產(chǎn)和江淮5項(xiàng)保養(yǎng)差異最大；三菱17項(xiàng)保養(yǎng)差異最大。
在主流轎車車型中，卡羅拉除了燃油濾清器之外，其他保養(yǎng)項(xiàng)目在緊湊轎車?yán)锒紝儆趦r(jià)格差距較大者。主流SUV中，途觀由于前后剎車盤、變速箱油在4S店與非4S店價(jià)格差異較明顯，因此4S店和非4S店價(jià)格比值最大，達(dá)到3.2倍。
上門保養(yǎng)或?qū)闹械美?/font>
“現(xiàn)在一些獨(dú)立修車廠雖然看上去不像4S店那么‘高大上’，但工作人員也都穿著統(tǒng)一的制服，保養(yǎng)維修也分工種，明碼標(biāo)價(jià)，不可議價(jià)，綜合來看比4S店便宜，比路邊店可靠。”家住西四環(huán)的包先生在車友的建議下，已經(jīng)固定在一家連鎖汽車修理廠做保養(yǎng)。
從去年開始，眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也帶著雄厚的資本和創(chuàng)新的商業(yè)模式搶奪汽車后市場的蛋糕。不過，隨著e洗車等上門洗車平臺相繼關(guān)閉上門業(yè)務(wù)、曾覆蓋22個(gè)城市的博湃養(yǎng)車日前爆出資金壓力，這再度引發(fā)人們對汽車O2O后市場的擔(dān)憂。
“上門保養(yǎng)服務(wù)只能占所有保養(yǎng)服務(wù)的85%左右，而剩下15%需要場地與設(shè)備支持。”e保養(yǎng)CEO高峰說：“理想的情況下，我們希望把判斷到店還是上門的責(zé)任攬過來，客戶發(fā)出需求以后，根據(jù)他的信息做出該上門還是該到店的建議。”上門保養(yǎng)應(yīng)該變?yōu)橐粋�(gè)渠道，而不是一個(gè)標(biāo)簽，這已經(jīng)成為越來越多養(yǎng)車O2O企業(yè)的共識。
（編輯：馬麗麗）
