日前，“鋼鐵俠”特斯拉CEO埃隆·馬斯克專程來京，發(fā)布特斯拉半自動駕駛技術(shù)的具體應(yīng)用。業(yè)界揣測，特斯拉的全自動駕駛系統(tǒng)預(yù)計(jì)會在三年內(nèi)推出。
除了互聯(lián)網(wǎng)新銳企業(yè)，傳統(tǒng)車企對自動駕駛也是熱情高漲。近日，日產(chǎn)、豐田、路虎等車企紛紛宣布巨資研發(fā)自動駕駛汽車的路線圖，一汽、北汽、吉利、比亞迪等中國車企也開始布局自動駕駛技術(shù)。北汽集團(tuán)就宣布，北汽首款無人駕駛汽車將于明年在北京車展亮相。
不過，熱鬧歸熱鬧，面對復(fù)雜危險(xiǎn)的現(xiàn)實(shí)路況，自動駕駛汽車要真正上路，還得經(jīng)過十年左右的漫長考驗(yàn)。
還未能完全解放手和腦
“從即刻起24小時內(nèi)，中國特斯拉車主將會收到車載系統(tǒng)更新版本的信息，激活自動車道保持、自動變道和自動泊車功能。”23日，特斯拉在京發(fā)布了最新升級的7.0車載系統(tǒng)，該系統(tǒng)能幫助特斯拉電動汽車實(shí)現(xiàn)半自動駕駛功能。
這套系統(tǒng)看起來頗為誘人：能讓汽車自動保持在行駛車道內(nèi)，跟前車保持合適距離，一旦檢測到停車位置可自己控制方向盤和車速乖乖停好……特斯拉宣稱，這些自動駕駛功能讓高速駕駛、車流量大時的駕駛變得輕松起來。
根據(jù)現(xiàn)場演示，特斯拉Model S是靠著4樣“法寶”實(shí)現(xiàn)自動駕駛：擅長捕捉快速移動物體的雷達(dá)；能夠識別出車輛、行人以及各種交通標(biāo)志的前置攝像頭；范圍達(dá)到車身周圍5米的超長距離傳感器，隨時監(jiān)控車輛四周環(huán)境；以及與百度合作的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。
但新上線的這套系統(tǒng)也迅即遭到了一些海外網(wǎng)友的吐槽：“我同事的特斯拉升級到了7.0系統(tǒng)，但當(dāng)他在高速公路右側(cè)車道上（并非駛出高速車道）以每小時65英里的速度正常行駛時，自動駕駛系統(tǒng)會在每經(jīng)過一個高速路出口的時候試圖將車駛出。”“特斯拉總是喜歡在高速駕駛的時候頻繁變換車道，我對此十分納悶。”
顯然，這套輔助駕駛功能要獲得百分之百的信賴，還需要經(jīng)過一段時期的磨合。“建議駕駛員還是應(yīng)該關(guān)注路況，并且把手放在方向盤上，就像是飛行員自動巡航階段駕駛飛機(jī)一樣。”埃隆·馬斯克解釋說。
另據(jù)了解，梅賽德斯-奔馳和英菲尼迪等奢侈品牌汽車，也已經(jīng)提供“車道保持”、“防追尾”、“自動泊車”等半自動駕駛功能。
而能夠真正實(shí)現(xiàn)全自動無人駕駛的車輛，全球僅有約40輛，且處在研究測試階段，被允許使用的區(qū)域非常有限。
汽車業(yè)將迎自動駕駛變革
避免超速、反應(yīng)慢等人為錯誤；不用擔(dān)心酒駕；給老年人、殘疾司機(jī)提供安全駕車的新方式；自動監(jiān)控道路狀況，省去不停踩剎車的無奈……自動駕駛汽車的確能提高駕駛的幸福感。
和多數(shù)人擔(dān)心自動駕駛不靠譜的常識判斷相反，交通流量越大，自動駕駛系統(tǒng)會運(yùn)轉(zhuǎn)得越好，因?yàn)閿z像機(jī)、雷達(dá)等“眼睛”更能發(fā)揮作用了解周邊情況。
研究報(bào)告顯示，僅在美國一個國家，自動駕駛汽車如能得到廣泛使用，每年就能挽救3萬多條因交通意外而逝去的生命，車輛行駛時間平均可縮短40%，節(jié)省因通勤和交通阻塞而浪費(fèi)掉的800億小時時間，還可減少燃耗40%。而這些社會效益在美國的經(jīng)濟(jì)價(jià)值高達(dá)1.3萬億美元。
“讓自動駕駛汽車走進(jìn)千家萬戶，將成為汽車行業(yè)自流水組裝線問世以來所經(jīng)歷的最大變革，同時還將為社會帶來巨大效益。”波士頓咨詢公司（BCG）最新發(fā)布的報(bào)告認(rèn)為。
由于2016年至2018年將是各個車企自動駕駛車型集中推出的時間，業(yè)界將2016年定義為自動駕駛汽車市場化的元年。波士頓咨詢公司預(yù)計(jì)，2017年可以看到一系列自動駕駛功能開始在汽車上應(yīng)用，這些是“半自動駕駛汽車”；2025年首批全自動駕駛汽車將正式上路。到2035年，中國市場大概會有520萬輛具備自動駕駛功能的汽車，其中全自動汽車大概是340萬輛。
系統(tǒng)安全讓人不放心
遠(yuǎn)程對Model S車門解鎖，發(fā)動汽車，將車開走；甚至讓Model S關(guān)閉系統(tǒng)，然后停車……在8月的一次黑客大會上，兩名“白帽黑客”宣稱可以利用特斯拉汽車中的漏洞，對其發(fā)動網(wǎng)絡(luò)攻擊。雖然這不是一次真正的惡意攻擊，但智能汽車、自動駕駛系統(tǒng)的安全性還是令人擔(dān)憂。
自動駕駛合法嗎？發(fā)生事故誰將負(fù)責(zé)？這也是車主們最為關(guān)心的問題。
世界上絕大多數(shù)地區(qū)沒有制定任何有關(guān)自動駕駛汽車的法規(guī)，有些地區(qū)剛剛制定一些法規(guī)，允許汽車制造商進(jìn)行相關(guān)研究和測試。在美國，加利福尼亞州、內(nèi)華達(dá)州、佛羅里達(dá)州、弗吉尼亞州以及密歇根州認(rèn)可無人駕駛車輛上路測試的合法性；得克薩斯州、亞利桑那州等10余個州無人駕駛車輛并不被認(rèn)可。
可以說，快速發(fā)展的自動駕駛技術(shù)面臨著監(jiān)管空白。
在目前特斯拉半自動駕駛功能下，若出現(xiàn)事故，責(zé)任仍由車主承擔(dān)。而正在研究全自動駕駛技術(shù)的沃爾沃則表態(tài)：處于自動駕駛狀態(tài)的車輛發(fā)生事故，那么沃爾沃會承擔(dān)全部責(zé)任。
“為了加快人們對自動駕駛的接納和使用，業(yè)內(nèi)各方必須相互協(xié)作，共同攻克技術(shù)難關(guān)，包括網(wǎng)絡(luò)安全、高精度地圖、車對車通信等。責(zé)任劃分、車輛認(rèn)證以及監(jiān)管框架也是亟待解決的問題。”波士頓咨詢公司資深合伙人Thomas Dauner認(rèn)為。
一些國家已經(jīng)在著手推進(jìn)自動駕駛的試點(diǎn)，讓人們在實(shí)際體驗(yàn)中了解自動駕駛的優(yōu)勢和局限。根據(jù)新加坡本月公布的未來公交規(guī)劃，新加坡將投放無人駕駛公交車，而卡車也將集成自動駕駛技術(shù)。
（編輯：馬麗麗）
