“你中簽了嗎？”這是這兩天多個城市的人們見面時常用的問候語。
8月25日和26日，大批北京、廣州、深圳、天津、杭州、貴陽等國內(nèi)大城市的待購車群體都陷入了焦慮狀態(tài)，因?yàn)檫@幾天是國內(nèi)限購城市密集搖號或競拍的日子。
26日，北京今年第四期搖號結(jié)果出爐，在本期近250萬搖號人中，普通小客車基準(zhǔn)中簽率只有0.52%，中簽率比上一輪再下降0.19個百分點(diǎn)，再創(chuàng)新低；中簽比相當(dāng)于大約190人中產(chǎn)生1個車牌。
不只是中簽率，瘋狂的車牌價也讓購車族措手不及——54237元！深圳在限牌8個月之后車牌拍賣價便突破了5萬元，最近一個月更是飆漲兩萬元，讓人不得不再次為“深圳速度”折腰，而上海車牌拍賣價突破5萬元則花了17年。
大城市搖號中簽率極低
在大城市購車有多難？看到下面若干組數(shù)據(jù)你就明白了。據(jù)《京華時報》報道，截至2015年6月，北京參與2011年1月首次搖號的199250位申請人中，目前中簽的有112816人，也就是說，仍有43%逾8萬的首期申請者仍未獲得汽車牌照。
眾所周知，目前國內(nèi)已限購的城市有7個，分別是北京、上海、廣州、天津、深圳、杭州、貴陽。在這些限購城市中，上海車牌只能通過競拍獲得，北京、貴陽只能老老實(shí)實(shí)搖號，剩下的幾個城市大多采用競拍加搖號的方式。
搖號方面，北京市雙月26日舉行搖號，上海在每月的15日拍賣車牌，廣州、天津、深圳、杭州幾個城市均在每月25日競拍，26日搖號。
在這些城市7月的搖號中，廣州申請人數(shù)37萬人，指標(biāo)數(shù)4400個，中簽率1.2%；天津申請人數(shù)60萬人，指標(biāo)數(shù)3836個，中簽率0.64%；杭州申請購車人數(shù)37.6萬人，當(dāng)期指標(biāo)數(shù)5143個，中簽率1.4%。在北京甚至有人經(jīng)過了40多期搖號仍未中簽！
從上述城市的情況看，中國限購城市目前車牌申請人數(shù)總計已經(jīng)超過400萬人，這部分潛在購車人群被綁上“緊箍咒”，一方面讓渴望購車的人群，尤其是近幾年開始萌生購車需求的那些80后、90后難以擁有自己的車；另一方面也綁住了限購城市汽車消費(fèi)需求的釋放。
根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月，北京新車銷售3.7萬輛，同比下降10.79%；環(huán)比下降6.3%。
深圳車牌價破5萬
54237元！這是深圳最新出爐的個人車牌競拍成交均價。而6月的個人平均成交價為31805元，一個月時間，粵B車牌再漲2萬元。
如此暴漲速度讓人不由得想到上海的“最貴鐵皮”。從1994年開始實(shí)行拍賣制度到現(xiàn)在，上海的車牌漲到了8萬元；而2011年上海車牌拍賣價突破5萬元時，一共用了17年時間。深圳從今年初開始實(shí)行限牌政策，短短8個月的時間，就漲到了5.4萬元，讓人不得不感嘆“深圳速度”。“內(nèi)心略崩潰。”剛剛參與過此輪競拍的Toby對記者表示，“根據(jù)第六期的增長率，本來預(yù)計這期也就漲一萬元。”
Toby表示，他參與了上一期的搖號，但是極低的中簽率讓他不得不轉(zhuǎn)向競價。據(jù)深圳小汽車增量調(diào)控管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)，此次競拍個人和單位配置增量指標(biāo)4579個，其中個人增量指標(biāo)2939個，單位增量指標(biāo)1640個。而參與競價的有效編碼個人為10273個，單位為507個。競拍30%的成功概率比起搖號1%左右的中簽率看起來讓人充滿希望，但最終49100元的最低個人成交價只能讓人默默流淚。
據(jù)深圳市小汽車增量調(diào)控競價平臺的數(shù)據(jù)，深圳車牌的價格在7月的時候有了一次大幅提升。此前媒體在分析此輪價格大漲的原因時提到，7月份進(jìn)入了一個小汽車增長的高峰期，不少人打算年前換上新車，這導(dǎo)致競拍人數(shù)和價格大大上升。
車牌價正在慢慢向車價靠攏，Toby表達(dá)了他的擔(dān)憂:“這樣漲下去，那些初次購車者的需求肯定會受到影響。”
4S店參與競拍
對于深圳車牌競拍價本期再漲兩萬元，一位汽車銷售行業(yè)人士表示，6月份以來，4S店的訂單量很大，且多為豪車，一部分已經(jīng)提車的使用了臨時牌照，這些車都面臨著上牌壓力。同時，由于深圳周邊城市對于異地上牌的管理日趨嚴(yán)格，導(dǎo)致不少想去周邊城市上牌的人不得不回到深圳上牌。他認(rèn)為，由于供求關(guān)系的嚴(yán)重不平衡，長期來看，價格還會繼續(xù)走高。
深圳市小汽車指標(biāo)調(diào)控管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者分析，近期一些豪車的促銷力度比較大，一些參與指標(biāo)競拍的并不是車主本人，而是4S店，只要價格在4S店的可承受范圍內(nèi)，他們就會出高價得到指標(biāo)。
他表示，深圳指標(biāo)競拍有一個價格封頂制度，每期最高價不得超過上期成交均價的兩倍，“但這仍然有一定的上浮空間。”這位負(fù)責(zé)人說道，“本期參與競拍的人數(shù)還是遠(yuǎn)多于配置的指標(biāo)數(shù)，因此價格進(jìn)一步上漲。”
此外，本期深圳小汽車增量指標(biāo)配置的最大變化是電動汽車的申請人數(shù)增多，本期個人電動小汽車的申請編碼達(dá)到1195個，比上期的562個有了大幅增加。深圳市小汽車指標(biāo)調(diào)控管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“由于本期電動小汽車申請條件有所放寬，在截止報名之后又額外增加了4天報名時間。我們每期配置的是1467個電動小汽車指標(biāo)，之前還富余了8000多個指標(biāo)沒有配置，因此本期1195個編碼都能得到足額配置。”
在搖號和競拍都如此艱難的情況下，買新能源車成了第三種選擇，但Toby直言他暫時不會考慮購買新能源車，“雖然我知道電動汽車是未來的一個發(fā)展趨勢，但我暫時不會考慮買電動車，因?yàn)樵趧恿Α⒉倏匦�、充電方便性等等一些方面，電動車還達(dá)不到我自身用車的要求。”
