在政府大力推動(dòng)下，新能源汽車在北京進(jìn)入了“爆炸式”增長模式。但里程和充電始終是消費(fèi)者心甘情愿掏腰包的最大障礙。昨天，由市商務(wù)委、市科委和市發(fā)改委共同主辦的北京新能源汽車發(fā)展論壇在北辰亞運(yùn)村汽車交易市場舉行。論壇上，首份新能源汽車產(chǎn)業(yè)報(bào)告指出，新能源汽車進(jìn)入北京市場僅有一年多的時(shí)間，市場尚屬于導(dǎo)入期，尚未形成普遍消費(fèi)習(xí)慣，需要時(shí)間的積淀。 

　　產(chǎn)銷量一年增長超3倍

　　數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)銷量從2014年開始，便顯現(xiàn)出十分驚人的增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年新能源汽車共生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。進(jìn)入2015年，市場上在售的新能源汽車品牌和車型不斷增多，在一系列利好因素的刺激下，新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)“爆炸式”增長。特別是當(dāng)我國逐漸把純電動(dòng)汽車作為新能源汽車未來發(fā)展方向時(shí)，這一勢頭更加明顯。

　　2014年，中國純電動(dòng)乘用車單年生產(chǎn)3.78萬輛。汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華介紹，據(jù)統(tǒng)計(jì)今年1-6月份，新能源汽車共生產(chǎn)7.6萬輛，銷售7.27萬輛，同比分別增長2.5和2.7倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別是4.9萬輛和4.6萬輛，分別增長3倍和2.9倍。

　　長足發(fā)展兩大難題待解

　　師建華說，從數(shù)據(jù)可以看出，新能源汽車發(fā)展速度非�？�，而新能源車也會是未來中國汽車的增長點(diǎn)。但是現(xiàn)在新能源汽車沒有大量走向市場，主要問題“卡”在續(xù)航里程和充電。

　　不過，師建華也表示，充電設(shè)施需要政府的配合和環(huán)境的營造，而里程問題技術(shù)的突破只是一個(gè)過程。未來如果新能源汽車?yán)m(xù)航里程可以達(dá)到300-400公里，新能源汽車在中國這個(gè)全球最大的市場得到快速發(fā)展指日可待。

　　此外，乘用車聯(lián)席會議秘書長崔東樹建議，北京的新能源車搖號政策，一定要對國產(chǎn)新能源車給予充分的支持。在充電補(bǔ)貼方面，也應(yīng)該是“政府先補(bǔ)，最后逐步走向市場化的過程”。 這樣對解決充電難題會有很大緩解，對消費(fèi)者買車也是一個(gè)推動(dòng)作用。

　　■車主故事

　　開新能源車患上“里程焦慮”

　　市民張先生在去年新能源車配置指標(biāo)開放之初，就直接獲得了一個(gè)指標(biāo)，并購買了一輛北汽E150EV，成了首批開上純電動(dòng)汽車的車主。

　　張先生說，他從買車的時(shí)候就“波折不斷”，先是沒有固定車位安裝充電樁，小區(qū)地上車位都是“先到先得”，地下車位還有200多個(gè)業(yè)主排隊(duì)。最終他選擇了便攜式充電設(shè)施，即從家里“飛線”到樓下，接市電充電。但這樣的充電方式受限制較多，不如固定充電樁安全，每次充電車輛需要停在自家窗戶附近。

　　不過相比之下，最大的問題還是“里程焦慮”。“150公里的續(xù)航里程，實(shí)際也就跑120公里左右。”張先生說，“自從開上這輛電動(dòng)汽車后，每次出門行駛路線我都要精確計(jì)算，盡量不超過100公里。”

　　張先生說，盡管純電動(dòng)汽車有這樣那樣的問題，他現(xiàn)在還是慶幸當(dāng)初買了一輛，因?yàn)閺?月份開始，新能源汽車指標(biāo)也要“搖號”了！“而且現(xiàn)在每周不限號，聽說馬上又要免過路費(fèi)和停車費(fèi)了。先占個(gè)指標(biāo)再說，以后還可以再換續(xù)航里程更長的車”。