上半年業(yè)績才剛剛公布，又有一批主管銷售的汽車人離職，最新是長安福特副總經(jīng)理銷售公司劉宗信。長安福特今年將目標鎖定在100萬輛，時間過半，任務(wù)完成率甚至連四成都沒有達到，總得有人為此負責(zé)。

　　劉宗信遠不是第一個。在此之前，比亞迪銷售公司總經(jīng)理侯雁、捷豹路虎中國總裁高博、一汽大眾銷售公司總經(jīng)理胡漢杰、觀致汽車CEO郭謙、奇瑞汽車黃華瓊等40余位汽車企業(yè)掌舵人的職位發(fā)生變化。小部分內(nèi)部調(diào)動，其余不是退休便是離職。之所以不是直接炒掉，是因為他們都是汽車圈的Boss級人物，凡事留三分，以免再見尷尬。

　　罪魁禍首是直接從炎夏跳到寒冬的中國車市，誰都沒預(yù)料今年中國車市會急轉(zhuǎn)直下。來自中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，今年6月，汽車銷量的環(huán)比和同比都大幅下滑，兩個關(guān)鍵性“指標”同時下滑，2008年12月以來還是第一次。無奈之下，中汽協(xié)將今年銷量預(yù)期調(diào)低至3%。

　　事實上，上半年汽車高管的集體離職只是冰山一角，如果從高空俯瞰整個汽車行業(yè)，會發(fā)現(xiàn)每天有大量的人力和資源正在流出。中汽協(xié)將銷量下滑歸結(jié)為三個方面：GDP和工業(yè)整體運行情況的放緩、管理審核機構(gòu)的把控變得嚴格、資本市場的不穩(wěn)定對現(xiàn)金流的影響。有心人不難發(fā)現(xiàn)，都是外界原因，汽車行業(yè)本身沒有任何問題？答案顯然是否定的，此輪下滑，內(nèi)憂重重：比如前些年無視行業(yè)規(guī)律的透支性發(fā)展，還比如“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略上的遲鈍。如果不能從根本上改變，傳統(tǒng)汽車行業(yè)將會面臨更大挑戰(zhàn)。

(編輯：馬麗麗)