中國(guó)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》于2013年1月1日起正式實(shí)施，將部門(mén)規(guī)章上升為行政法規(guī)，當(dāng)年全國(guó)共實(shí)施汽車(chē)召回活動(dòng)133次，召回缺陷汽車(chē)531萬(wàn)輛，這是中國(guó)實(shí)行汽車(chē)召回制度10年來(lái)，汽車(chē)召回?cái)?shù)量最多的一年。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家稱(chēng)，自去年中國(guó)施行《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》后，車(chē)企召回的頻次明顯增多。而通常“3·15”(國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日)前后車(chē)企都會(huì)進(jìn)入密集的召回期，今年也概莫能外。自3月份以來(lái)，寶馬、通用、豐田、捷豹路虎、沃爾沃、奇瑞等均宣布實(shí)施汽車(chē)召回。
3月初，寶馬(中國(guó))汽車(chē)貿(mào)易有限公司向中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局備案召回計(jì)劃，自2014年3月24日起，分兩批次召回部分進(jìn)口7系汽車(chē)。
4月2日，寶馬(中國(guó))汽車(chē)貿(mào)易有限公司、華晨寶馬汽車(chē)有限公司又向中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局備案召回計(jì)劃，決定自2014年6月18日起，在中國(guó)市場(chǎng)召回232,098輛搭載N52K、N52T、N55發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)。其中，近60%比例為寶馬(中國(guó))汽車(chē)貿(mào)易有限公司的進(jìn)口車(chē)，數(shù)量接近14萬(wàn)輛。
無(wú)獨(dú)有偶，今年通用頻發(fā)全球召回令。3月24日，上海通用向中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局提交召回計(jì)劃，即日起召回部分進(jìn)口2008年款至2013年款別克昂科雷車(chē)型。據(jù)知，這次在中國(guó)市場(chǎng)的召回屬于通用全球大規(guī)模召回的一部分。
這之后的3月28日、3月31日，通用又分別宣布在全球范圍召回97.1萬(wàn)輛和151萬(wàn)輛汽車(chē)，原因分別是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)缺陷和電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在缺陷。
此外，沃爾沃汽車(chē)銷(xiāo)售(上海)有限公司亦決定自3月28日起，召回部分進(jìn)口2014年款沃爾沃V40系列汽車(chē)，在中國(guó)大陸地區(qū)涉及232輛。
豐田汽車(chē)也在3月底宣布，將在全球范圍召回12.4萬(wàn)輛2003年款及2004年款亞洲龍，用以修復(fù)這些車(chē)輛中可能引發(fā)氣囊意外彈開(kāi)的一項(xiàng)電氣故障。此次召回主要針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)涉及50輛。
捷豹路虎汽車(chē)貿(mào)易(上海)有限公司自3月3日起，召回7輛2013年6月26日至2013年10月10日生產(chǎn)的進(jìn)口車(chē)輛。
長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)日前向中國(guó)質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自4月4日起，召回部分馬自達(dá)CX-5汽車(chē)，共計(jì)2887輛，此次召回范圍內(nèi)所涉及的部分車(chē)輛的電容器故障判斷程序存在缺陷。
在中國(guó)自主品牌車(chē)企中，奇瑞汽車(chē)自2月28日開(kāi)始，宣布召回2009年9月至2013年3月20日期間生產(chǎn)安裝SQR473發(fā)動(dòng)機(jī)的瑞麒X1轎車(chē)，共計(jì)31796輛。
中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，很多企業(yè)對(duì)缺陷汽車(chē)的召回是受質(zhì)檢總局調(diào)查影響之后進(jìn)行的，但也有一些生產(chǎn)企業(yè)安全意識(shí)不強(qiáng)，存在僥幸心理，刻意隱瞞缺陷，目前還有相當(dāng)數(shù)量的汽車(chē)企業(yè)從未開(kāi)展過(guò)召回。
此外，質(zhì)檢總局強(qiáng)調(diào)，無(wú)論外資還是自主，質(zhì)檢總局都是根據(jù)實(shí)際監(jiān)測(cè)結(jié)果，就發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題對(duì)相關(guān)車(chē)企實(shí)施主動(dòng)或被動(dòng)召回，沒(méi)有不平等行為。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，應(yīng)結(jié)合新消法的實(shí)施，以及汽車(chē)“三包”政策、召回制度等，嚴(yán)格規(guī)范車(chē)企的責(zé)任，對(duì)那些刻意隱瞞缺陷的車(chē)企不妨依法重罰并予以公開(kāi)，從而以市場(chǎng)倒逼其實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)。
（編輯：馬麗麗）