繼6月1日純電動(dòng)汽車不限行之后，北京市政府即將出臺(tái)新能源汽車推廣政策，對(duì)進(jìn)口純電動(dòng)汽車搖號(hào)政策松綁。從2014年新能源車單設(shè)搖號(hào)池后，只有2014年4月的一輪搖號(hào)配置指標(biāo)少于申請(qǐng)人數(shù)，其余搖號(hào)均直接配置。有了不搖號(hào)的高端進(jìn)口電動(dòng)車，握足銀兩的消費(fèi)者多了新選擇。

　　根據(jù)我國新能源汽車推廣的相關(guān)規(guī)定，只有在國內(nèi)生產(chǎn)且生產(chǎn)企業(yè)掌握三電核心技術(shù)之一的電動(dòng)車，才能進(jìn)入中央與地方的新能源汽車推廣目錄，享受政府補(bǔ)貼。在這樣的背景下，特斯拉、寶馬i3 等外資企業(yè)生產(chǎn)的純電動(dòng)車很難享受到任何特殊“照顧”，只能按照傳統(tǒng)燃油車標(biāo)準(zhǔn)來搖號(hào)，銷量上受到限制。過去的一年，我國新能源汽車銷量達(dá)到7.4萬輛，而全年汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)2300萬輛，相比之下仍然杯水車薪。

　　政府對(duì)于新能源汽車的推廣應(yīng)用主要目的在于推進(jìn)節(jié)能減排，促進(jìn)大氣污染治理，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的快慢又嚴(yán)重依賴于市場需求的大小，遺憾的是，兩者雖然并行卻沒有匯成交點(diǎn)，形成合力。

　　保養(yǎng)成本高、行駛里程短、充電設(shè)施不完善等新能源式煩惱光靠政府買單顯然不現(xiàn)實(shí)。眼下，放行特斯拉則意味著在新能源車推廣中政策思路的轉(zhuǎn)變，從一味的單向政策扶持開始引入競爭，豐富市場主體“曲線救市”。放行特斯拉僅僅是個(gè)開始，隨著“特斯拉們”進(jìn)入國內(nèi)市場被放開了手腳，未來有希望跑得越來越遠(yuǎn)的不僅僅是特斯拉，還有正蹣跚起步的新能源車市場。

　　像擠牙膏，新能源車市場一直以來依靠政策推著走，既有政策主要集中在初始掃清障礙的階段，諸如地方保護(hù)主義、民資盈利模式不明、充電樁建設(shè)不足、大眾購買熱情不高等問題。隨著一部分“政策市”刺激下的購買需求釋放殆盡，政策“有效期”一過，補(bǔ)貼及所謂“不受限行、限購”等政策“紅利”必然難以為繼，大面積市場推廣力不從心的時(shí)候還好有市場。

　　基于市場形勢(shì)的變化和消費(fèi)者需求的更新演進(jìn)，單純依靠傳統(tǒng)政策市推動(dòng)的市場進(jìn)入新的瓶頸期，如同產(chǎn)品需要?jiǎng)?chuàng)新一樣，政策同樣需要?jiǎng)?chuàng)新。

　　特斯拉來者不善。炫酷的互聯(lián)網(wǎng)思維耀眼的明星擁躉，炒火了電動(dòng)車概念，購買特斯拉的人寥寥無幾，知道特斯拉的比比皆是。而這僅僅是特斯拉的方式，未來隨著電動(dòng)車市場涌入更多的海內(nèi)外“玩家”，提高自身車型競爭力破解續(xù)航里程難題，有效對(duì)接商業(yè)拉伸產(chǎn)業(yè)鏈，越來越多的國內(nèi)外車企必將使出渾身解數(shù)通過企業(yè)化手段占領(lǐng)市場，進(jìn)而在無形中培育市場。

　　亦步亦趨，隨著市場盤子的壯大，跟進(jìn)政策本身也將面臨新一輪“調(diào)試”，有進(jìn)有退，除舊布新。企業(yè)也會(huì)在激烈的市場競爭中完善產(chǎn)品，投入力度也會(huì)增加，從而形成產(chǎn)業(yè)良性的循環(huán)，這便是政策和市場的合力，當(dāng)政策創(chuàng)新真正與依賴市場需求的產(chǎn)業(yè)發(fā)展渾然一體，相信彼時(shí)的新能源車市場必是另一番模樣。