近日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部委29日發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》(以下簡稱“《通知》”)，2016年至2020年，中國將繼續(xù)實施新能源汽車推廣應(yīng)用補助政策。這意味著消費者購買新能源汽車將繼續(xù)享受財政補貼。不過《通知》還指出，新能源車補助標(biāo)準(zhǔn)將主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素逐步退坡(即下調(diào))。
據(jù)了解，目前中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。補助產(chǎn)品是納入“新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。另外，新能源車補助標(biāo)準(zhǔn)將主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素逐步退坡。2017年-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)下調(diào)，其中：2017年-2018年補助標(biāo)準(zhǔn)將在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019年-2020年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
通知中還明確了補貼標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)續(xù)駛里程，純電動乘用車補助為2.5-5.5萬/輛不等；純電動客車補助為12-50萬/輛不等，燃料電池乘用車、情形客貨車、大中型客車和中重型貨車的補助標(biāo)準(zhǔn)則分別為20、30和50萬/輛。
2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，2017－2018年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019－2020年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。相比2013年-2015年新能源車補貼政策，純電動乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80km提升至100km，補貼減少0.5萬元；插電式混合動力乘用車(含增程式)，補貼減少0.5萬元。
其實2010年國家試點給予新能源車補貼政策之初就確定，財政補助采取退坡機(jī)制，退坡速度約為每兩年10%。比如，2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%。
多家新能源車企表示“壓力比較大”，在2015上海國際車展汽車論壇上，上海國際汽車城副總經(jīng)理曹光宇表示，整個新能源汽車的發(fā)展，在現(xiàn)階段離不開好的政策，包括補貼用于整車廠等政策，會鼓勵企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，鼓勵關(guān)鍵技術(shù)的突破。
北汽新能源車相關(guān)人士表示，財政補貼退坡對新能源車企來說確實壓力不小，不過企業(yè)也要有心理準(zhǔn)備，長遠(yuǎn)來看，把新能源汽車量產(chǎn)規(guī)模做上去，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本才是“硬道理”。
(編輯：馬麗麗)