繼北京、上海、廣州等城市之后，深圳是全國第8個執(zhí)行限牌政策的城市。去年12月29日，深圳宣布在全市范圍內實行小汽車增量調控管理。根據(jù)《深圳市人民政府關于實行小汽車增量調控管理的通告》內容，深圳暫定今后每年只發(fā)放10萬個小汽車增量指標額度。同時，深圳也公布了“限外”方案，即2014年12月30日至2015年5月30日，除前往深圳各口岸的外地客車外，福田區(qū)、羅湖區(qū)、南山區(qū)、鹽田區(qū)4個行政區(qū)域內的其他道路，工作日早晚高峰期間（7：00-9：00，17：30-19：30）禁止非深圳本市核發(fā)機動車號牌載客汽車通行。2月2日，深圳迎來了“限外令”生效后的首個工作日，當日早高峰，深圳交警部門車牌識別系統(tǒng)就監(jiān)測到5522輛外地車沖禁。根據(jù)規(guī)定，這些違反“限外令”的車主，滿3次就會處罰300元并記3分。

　　“開放是深圳的核心競爭力，深圳‘限外’卻打破了這一現(xiàn)狀，對其他城市的車輛亮起了黃燈，加以限制，該政策會極大影響深圳與周邊城市的互聯(lián)互通，提高了外地牌照車輛入深的經(jīng)濟和時間成本。”隨著珠三角經(jīng)濟一體化進程的不斷加快，深圳、惠州、東莞、汕頭等城市正加快推進一體化進程，在產業(yè)和互聯(lián)互通上加大了聯(lián)系，作為珠三角中心城市，其他城市的機動車更是在深圳川流不息。對此，有網(wǎng)友表示，在國家大力打造各種經(jīng)濟帶、大城市群之時，深圳“限牌限外”政策將會成為阻礙區(qū)域一體化的一大隱憂，一時之間，“為何不海納百川，不先達則兼濟天下？”的疑問充斥在網(wǎng)友們之間。

　　廣東“三個火槍手”之一、著名時評作家鄭渝川就是對深圳“限牌限外”政策持反對意見的網(wǎng)友之一，他告訴記者，深圳“限牌限外”政策實施后，或許會在許多周邊城市的居民心里筑起一道“心墻”。“深圳人的法治意識比較強，對于政府的這次行為，他們更看重的是程序是否合法，政府是否具有誠信。”鄭渝川說，“但深圳的這一次風波，引來了很多人的吐槽，這也會影響到周邊城市一些居民的心理，讓他們在考慮來深圳從事投資等活動時，多了一份懷疑與擔心。”他擔心，這種“一限了之”的治堵模式，將會使周邊城市心存芥蒂，從而降低區(qū)域經(jīng)濟融通的活力，最終受損的將是公眾利益。當談及是否有其他舉措解決問題時，鄭渝川表示，既然在交通管制上限制了外地車輛，那就應該在其他領域對外地居民實施一些開放性政策。

　　然而，深圳市政協(xié)委員張學虎卻認為，深圳限牌限外政策實屬“無奈之舉”。“因為從2007年深圳汽車保有量首次突破百萬輛起，汽車增量速度就不停加快，從深圳曾使用路邊停車收費進行治堵的方式看來，就可知道使用經(jīng)濟杠桿來限制車輛通行是一件難事。”張學虎說，從國外的經(jīng)驗看來，都是不提倡私車進城的，他們認為在后工業(yè)時代，城市應當歸還給“人”生活，所以在國外私人車道都很少，他們就是用這種方式增加私車車主的時間成本，而不是經(jīng)濟成本。他認為，區(qū)域一體化主要還是經(jīng)濟和社會層面的一體化，卻不是“私車”一體化，要實現(xiàn)區(qū)域一體化，前提就是大力發(fā)展城際公共交通體系，可以健全珠三角地區(qū)的骨干交通設施，讓城市和城市、城市內部的交通體系能夠“無縫連接”。

（編輯：馬麗麗）