過度熱車巧成拙
隨著冬季的來臨，著車后如何熱車成了車主關(guān)注的焦點(diǎn)。很多人都采取原地長(zhǎng)時(shí)間怠速熱車的方式，其實(shí)這是很不科學(xué)的，原地怠速熱車不僅效果有限，而且還浪費(fèi)汽油和時(shí)間。
引擎的潤(rùn)滑是當(dāng)?shù)竭_(dá)正常工作溫度及油壓時(shí)，潤(rùn)滑系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)。然而當(dāng)引擎在沒有負(fù)荷的狀態(tài)下，溫度的爬升是相當(dāng)緩慢的，也就是說，引擎在怠速狀態(tài)下需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能達(dá)到正常的工作溫度。另外，怠速熱車通常都只能讓引擎的溫度提高，但其它各機(jī)件卻仍然處在冷車狀態(tài)，例如變速器，如果車輛不跑起來它是不會(huì)熱的。
因此，正確的方式應(yīng)是在汽車發(fā)動(dòng)之后，只要機(jī)油燈熄滅即可行駛，此時(shí)油壓已達(dá)正常壓力，但仍不能大踩油門，因?yàn)橐婕膀?qū)動(dòng)系統(tǒng)都尚未達(dá)到正常的工作溫度。你應(yīng)該先讓引擎在2000轉(zhuǎn)之內(nèi)慢慢地行駛，待水溫達(dá)到正常的溫度時(shí)才可大踩油門。事實(shí)上，在行駛當(dāng)中引擎的磨損是極輕微的，大約有90%以上的磨損發(fā)生在激活的瞬間，因此減少啟動(dòng)的次數(shù)才是真正的愛車之道。
高擋低速增磨損
高擋位低速行駛是部分老司機(jī)的省油“秘籍”。通常行車時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持這種狀態(tài)可以節(jié)省燃油，但長(zhǎng)期高擋位低速行駛，難以發(fā)揮引擎的全部動(dòng)力，甚至?xí)䦟?duì)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)造成傷害。
發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高擋位低速狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出無(wú)力，扭矩小。想提速的話，即便使勁加油，它也沒有力氣。結(jié)果油是加了不少，但機(jī)器轉(zhuǎn)得很慢，所以并不省油。另外，長(zhǎng)時(shí)間在高擋低速狀態(tài)跑，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在臨界轉(zhuǎn)速附近工作，也就是經(jīng)常在熄火的邊緣工作，輸出力量不夠，變速箱不能正常工作，會(huì)有挫車的感覺，這對(duì)變速箱有很大的損害。同時(shí)，低轉(zhuǎn)速工作難以發(fā)揮引擎的自潔效果，容易在引擎和油路中產(chǎn)生積炭，最后容易產(chǎn)生引擎和油路的故障。
停車不當(dāng)傷車架
一些車主停車會(huì)考慮很多因素，如防止車子被刮蹭，防止被暴曬，但忽略了重要的一點(diǎn)，那就是地面情況。為了車子能停在安全或者蔭涼的地方，一些車主往往選擇馬路沿，或是一些路面有凹凸的場(chǎng)地。殊不知，這可能會(huì)對(duì)愛車傷筋動(dòng)骨。雖然一輛合格的汽車車身都擁有很高的剛性，但實(shí)際上都會(huì)因?yàn)槁访娴臎_擊而不斷變形，一旦車身變形，車輛就會(huì)不聽話，不要以為一兩厘米的變形沒什么，它會(huì)讓你在高速時(shí)難以駕馭車輛。
如果長(zhǎng)期將車輛停在一些凹凸不平的場(chǎng)地上，導(dǎo)致四輪落差過大，則會(huì)對(duì)車架造成扭曲，嚴(yán)重的甚至影響到正常開關(guān)車門。和多數(shù)損傷相比，車身框架的變形是最難以彌補(bǔ)的傷害。
單輪過減速帶易錯(cuò)位
許多小區(qū)和狹窄道路的路面上都會(huì)設(shè)置減速帶，凸出地面一定高度，讓車輛不得不減速。很多司機(jī)在通過這樣的減速帶時(shí)，喜歡只用一側(cè)的輪子軋過去，認(rèn)為這樣沖擊小，對(duì)車子損害小。從駕駛的感受來說，這樣開似乎沖擊小，因?yàn)檐嚴(yán)锏娜烁杏X到的震動(dòng)小。但實(shí)際情況恰好相反，這種過減速帶的習(xí)慣很容易在不經(jīng)意間就傷害了懸架。
當(dāng)我們過減速帶的時(shí)候，多多少少都會(huì)對(duì)懸架產(chǎn)生沖擊，如果這種沖擊在合理范圍內(nèi)，是不會(huì)改變車輪定位的，但如果超出合理范圍，就會(huì)產(chǎn)生影響，導(dǎo)致輕微的錯(cuò)位。長(zhǎng)此以往，就會(huì)導(dǎo)致車輪定位的不準(zhǔn)確甚至影響車身精度。
單輪過減速帶，車內(nèi)感覺的震動(dòng)小了，就會(huì)給人一個(gè)錯(cuò)覺，認(rèn)為單輪過減速帶沖擊小，從而下意識(shí)地并沒有將車速降到合理范圍。但是對(duì)于單個(gè)車輪來說，感受到的沖擊與兩輪同時(shí)過是一樣的，這樣的話，過減速帶的車輪懸架就很容易受損。不僅如此，對(duì)于懸架來說，如果兩個(gè)車輪同時(shí)過，左右兩側(cè)的懸架系統(tǒng)平衡受力，共同將沖擊力傳遞到車身，雖然此時(shí)車身的震動(dòng)大了，但可以有效減小錯(cuò)位的可能性。最關(guān)鍵的是這種車身強(qiáng)烈的震動(dòng)會(huì)讓駕駛者下意識(shí)地降低速度，從而更好地保護(hù)懸架。
（編輯：馬麗麗）